在由德國H2 Mobility資助的研究中，研究人員詳細(xì)分析了生產(chǎn)電池，燃料電池和氫氣罐需要多少材料，以及在生產(chǎn)和加工過程中產(chǎn)生的排放量。

　　結(jié)果：包括罐的燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)和再循環(huán)的溫室氣體足跡大致相當(dāng)于具有45-50kWh存儲容量的電驅(qū)動器的溫室氣體足跡。對于具有較大電池的汽車，在相當(dāng)?shù)墓β实燃壷?，發(fā)射的GHG比燃料電池系統(tǒng)更多。

　　在運(yùn)行中，電力和氫氣的來源至關(guān)重要。根據(jù)柏林智庫AGORA Verkehrswende公布的研究假設(shè)，F(xiàn)raunhofer ISE假設(shè)太陽能（在家充電）是電池車的最佳選擇。

　　在氫氣的最佳情況下，這是由100％的風(fēng)能產(chǎn)生的。然而，充電期間產(chǎn)生的排放也被比較為德國電力混合，混合型氫氣生產(chǎn)（50％天然氣，50％風(fēng)力發(fā)電）和最壞情況：100％天然氣。

　　假設(shè)總的[壽命]里程為150,000km，則燃料電池車輛全面占優(yōu)勢。即使在最糟糕的情況下（100％來自天然氣的氫氣），未來10年溫室氣體在其整個生命周期內(nèi)的足跡仍將低于同類電池車輛，并且也低于柴油車輛。