沉寂多年的蘋果汽車業(yè)務(wù)似乎又有浮出水面的勢(shì)頭了。
日前，Roth Capital Partners的高級(jí)研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時(shí)透露，蘋果試圖收購特斯拉。
據(jù)界面新聞了解，實(shí)際上這并非蘋果第一次向特斯拉拋出橄欖枝。早在2013年，蘋果就提出以每股240美元左右的價(jià)格收購Tesla特斯拉。然而當(dāng)時(shí)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)低于蘋果愿意支付的價(jià)格。
這次，分析師克雷格歐文盡管沒有透露消息來源，但他表示：“經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)，和多個(gè)不同的渠道的消息，我知道這是非?？尚诺?。我完全相信蘋果競購特斯拉的消息是準(zhǔn)確的。盡管我不知道它是否進(jìn)入了正式的文書工作階段。”
歐文認(rèn)為，蘋果仍有興趣收購特斯拉，尤其是在過去幾個(gè)月特斯拉的估值遭受重大打擊之后。他表示，蘋果的“泰坦”項(xiàng)目正在開發(fā)一款自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車，目前仍在進(jìn)行中，蘋果或?qū)κ褂锰厮估碾妱?dòng)汽車技術(shù)感興趣。
蘋果公司的汽車業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)嚴(yán)重依賴特斯拉的專業(yè)技術(shù)，因?yàn)樽罱鼛啄?，有好幾位特斯拉的高?jí)工程師和高管都搬到了蘋果公司，最近蘋果公司還聘用了特斯拉的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管。
這位電驅(qū)動(dòng)專家，名為Michael Schwekutsch，其在特斯拉負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包的開發(fā)，職位相當(dāng)于副總裁級(jí)別。
此外，去年8月份，一位特斯拉的中國供應(yīng)商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了?，F(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到。”
此外， 前不久，外媒援引三位知情人士稱，蘋果正與至少四家公司談判，希望能夠?qū)ふ业奖犬?dāng)前更小、更便宜、更容易批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車的下一代激光雷達(dá)。除此之外，知情人士還表示蘋果可能正在自主研發(fā)激光雷達(dá)傳感器。
雖然知情人士并沒有透露蘋果所接觸的公司名稱，蘋果也沒有對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但從該行為來看，蘋果希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆棧”，以便于成為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者，即使汽車并不是其自己造的。
今年4月，美國專利商標(biāo)局還批準(zhǔn)了蘋果申請(qǐng)的一項(xiàng)專利，名為“測(cè)量滑差和速度的儀器和方法”，旨在通過兩種不同的方式，利用更多傳感器解決上述問題，從而確保汽車能夠平穩(wěn)駕駛。
復(fù)雜多變的路況和天氣對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說也是一個(gè)問題。雖然其配備了非常多的安全系統(tǒng)，以確保行車安全。但是蘋果公司認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
目前用于確定道路相對(duì)速度的系統(tǒng)包括車輪編碼器、慣性傳感器和GPS信號(hào)檢測(cè)。慣性傳感器易受有噪音的加速度計(jì)的影響，無法準(zhǔn)確測(cè)速而由于受到自然環(huán)境和技術(shù)手段的干擾，GPS等系統(tǒng)也不可靠。
蘋果的這項(xiàng)專利則通過另外兩種方式確保汽車能夠安全平穩(wěn)駕駛。
一是，在汽車底部安裝兩個(gè)傳感器，掃描地面。通過測(cè)量兩個(gè)傳感器的反射電磁波，系統(tǒng)可以產(chǎn)生一對(duì)“多普勒斜率”，從而確定車輛移動(dòng)的速度以及角度。速度數(shù)據(jù)可提供有關(guān)汽車行駛速度的建議，而角度數(shù)據(jù)會(huì)告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一些超出系統(tǒng)預(yù)期的動(dòng)作，如汽車在冰面上行駛時(shí)，雖然汽車在轉(zhuǎn)彎，但是傳感器顯示轉(zhuǎn)彎角度不夠。此類數(shù)據(jù)可與慣性傳感器和GPS的數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉比對(duì)，確保準(zhǔn)確性。
二是使用多組傳感器，不僅指向路面，而且指向汽車前方。除了可以捕捉更大測(cè)量面積內(nèi)的速度和滑差，第二種方法還能生成縱向和橫向速度數(shù)據(jù)。收集的數(shù)據(jù)再與其他傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出決策的基礎(chǔ)。
另外，界面新聞查閱資料發(fā)現(xiàn)，蘋果旗下有一個(gè)叫做SPG的部門目前已經(jīng)有1200多名員工，而這個(gè)全稱為Special Projects Group（特殊項(xiàng)目組）的部門正是蘋果的汽車業(yè)務(wù)中樞。
事實(shí)上，早在2015初，蘋果就被曝出啟動(dòng)了名為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）的造車項(xiàng)目，該項(xiàng)目擁有自己獨(dú)立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車領(lǐng)域、Waymo甚至特斯拉挖人。彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還嘲諷道：“蘋果聘請(qǐng)了被特斯拉解雇的員工，光榮升級(jí)成特斯拉‘墓地’”。馬斯克還認(rèn)為，蘋果“泰坦項(xiàng)目”不會(huì)輕易成功。
由于在數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)上遇阻，蘋果公司“閉門造車”的工作似乎進(jìn)行得并不順利，最后只能選擇轉(zhuǎn)變策略：不再專注造車，改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。
但后來的種種跡象表明，近年來，蘋果一直在秘密擴(kuò)大“泰坦計(jì)劃”，沒有放棄造車。
公開資料顯示，2016年，有著31年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉原副總裁Chris Porritt跳槽到蘋果，擔(dān)任SPG產(chǎn)品開發(fā)管理著（PD Administrator）；有著21年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷前賽車項(xiàng)目主管Alexander Hitzinger加入蘋果公司，擔(dān)任SPG產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Product Design）；共同加入的還有在汽車行業(yè)工作40年的原福特安全辦公室全球總監(jiān)Steve Kenner，其職位是SPG產(chǎn)品集成總監(jiān)。
此外，原特斯拉底盤工程總監(jiān)Huibert Mees，原福特車身結(jié)構(gòu)和輕量化專家Aindrea Campbell等汽車行業(yè)資深人士均加入蘋果，在SPG任職。
可以看出，蘋果的SPG團(tuán)隊(duì)實(shí)力不容小覷，掌握的技術(shù)覆蓋了汽車底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)。
日前，Roth Capital Partners的高級(jí)研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時(shí)透露，蘋果試圖收購特斯拉。
據(jù)界面新聞了解，實(shí)際上這并非蘋果第一次向特斯拉拋出橄欖枝。早在2013年，蘋果就提出以每股240美元左右的價(jià)格收購Tesla特斯拉。然而當(dāng)時(shí)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)低于蘋果愿意支付的價(jià)格。
這次，分析師克雷格歐文盡管沒有透露消息來源，但他表示：“經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)，和多個(gè)不同的渠道的消息，我知道這是非?？尚诺?。我完全相信蘋果競購特斯拉的消息是準(zhǔn)確的。盡管我不知道它是否進(jìn)入了正式的文書工作階段。”
歐文認(rèn)為，蘋果仍有興趣收購特斯拉，尤其是在過去幾個(gè)月特斯拉的估值遭受重大打擊之后。他表示，蘋果的“泰坦”項(xiàng)目正在開發(fā)一款自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車，目前仍在進(jìn)行中，蘋果或?qū)κ褂锰厮估碾妱?dòng)汽車技術(shù)感興趣。
蘋果公司的汽車業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)嚴(yán)重依賴特斯拉的專業(yè)技術(shù)，因?yàn)樽罱鼛啄?，有好幾位特斯拉的高?jí)工程師和高管都搬到了蘋果公司，最近蘋果公司還聘用了特斯拉的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管。
這位電驅(qū)動(dòng)專家，名為Michael Schwekutsch，其在特斯拉負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包的開發(fā)，職位相當(dāng)于副總裁級(jí)別。
此外，去年8月份，一位特斯拉的中國供應(yīng)商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了?，F(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到。”
此外， 前不久，外媒援引三位知情人士稱，蘋果正與至少四家公司談判，希望能夠?qū)ふ业奖犬?dāng)前更小、更便宜、更容易批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車的下一代激光雷達(dá)。除此之外，知情人士還表示蘋果可能正在自主研發(fā)激光雷達(dá)傳感器。
雖然知情人士并沒有透露蘋果所接觸的公司名稱，蘋果也沒有對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但從該行為來看，蘋果希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆棧”，以便于成為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者，即使汽車并不是其自己造的。
今年4月，美國專利商標(biāo)局還批準(zhǔn)了蘋果申請(qǐng)的一項(xiàng)專利，名為“測(cè)量滑差和速度的儀器和方法”，旨在通過兩種不同的方式，利用更多傳感器解決上述問題，從而確保汽車能夠平穩(wěn)駕駛。
復(fù)雜多變的路況和天氣對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說也是一個(gè)問題。雖然其配備了非常多的安全系統(tǒng)，以確保行車安全。但是蘋果公司認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
目前用于確定道路相對(duì)速度的系統(tǒng)包括車輪編碼器、慣性傳感器和GPS信號(hào)檢測(cè)。慣性傳感器易受有噪音的加速度計(jì)的影響，無法準(zhǔn)確測(cè)速而由于受到自然環(huán)境和技術(shù)手段的干擾，GPS等系統(tǒng)也不可靠。
蘋果的這項(xiàng)專利則通過另外兩種方式確保汽車能夠安全平穩(wěn)駕駛。
一是，在汽車底部安裝兩個(gè)傳感器，掃描地面。通過測(cè)量兩個(gè)傳感器的反射電磁波，系統(tǒng)可以產(chǎn)生一對(duì)“多普勒斜率”，從而確定車輛移動(dòng)的速度以及角度。速度數(shù)據(jù)可提供有關(guān)汽車行駛速度的建議，而角度數(shù)據(jù)會(huì)告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一些超出系統(tǒng)預(yù)期的動(dòng)作，如汽車在冰面上行駛時(shí)，雖然汽車在轉(zhuǎn)彎，但是傳感器顯示轉(zhuǎn)彎角度不夠。此類數(shù)據(jù)可與慣性傳感器和GPS的數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉比對(duì)，確保準(zhǔn)確性。
二是使用多組傳感器，不僅指向路面，而且指向汽車前方。除了可以捕捉更大測(cè)量面積內(nèi)的速度和滑差，第二種方法還能生成縱向和橫向速度數(shù)據(jù)。收集的數(shù)據(jù)再與其他傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出決策的基礎(chǔ)。
另外，界面新聞查閱資料發(fā)現(xiàn)，蘋果旗下有一個(gè)叫做SPG的部門目前已經(jīng)有1200多名員工，而這個(gè)全稱為Special Projects Group（特殊項(xiàng)目組）的部門正是蘋果的汽車業(yè)務(wù)中樞。
事實(shí)上，早在2015初，蘋果就被曝出啟動(dòng)了名為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）的造車項(xiàng)目，該項(xiàng)目擁有自己獨(dú)立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車領(lǐng)域、Waymo甚至特斯拉挖人。彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還嘲諷道：“蘋果聘請(qǐng)了被特斯拉解雇的員工，光榮升級(jí)成特斯拉‘墓地’”。馬斯克還認(rèn)為，蘋果“泰坦項(xiàng)目”不會(huì)輕易成功。
由于在數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)上遇阻，蘋果公司“閉門造車”的工作似乎進(jìn)行得并不順利，最后只能選擇轉(zhuǎn)變策略：不再專注造車，改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。
但后來的種種跡象表明，近年來，蘋果一直在秘密擴(kuò)大“泰坦計(jì)劃”，沒有放棄造車。
公開資料顯示，2016年，有著31年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉原副總裁Chris Porritt跳槽到蘋果，擔(dān)任SPG產(chǎn)品開發(fā)管理著（PD Administrator）；有著21年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷前賽車項(xiàng)目主管Alexander Hitzinger加入蘋果公司，擔(dān)任SPG產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Product Design）；共同加入的還有在汽車行業(yè)工作40年的原福特安全辦公室全球總監(jiān)Steve Kenner，其職位是SPG產(chǎn)品集成總監(jiān)。
此外，原特斯拉底盤工程總監(jiān)Huibert Mees，原福特車身結(jié)構(gòu)和輕量化專家Aindrea Campbell等汽車行業(yè)資深人士均加入蘋果，在SPG任職。
可以看出，蘋果的SPG團(tuán)隊(duì)實(shí)力不容小覷，掌握的技術(shù)覆蓋了汽車底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)。