導(dǎo)語：大眾在2019上海車展帶來三款純電動的綜合工況續(xù)航里程都沒有超過300公里，而目前不少在華主力電動車的續(xù)航已在400公里以上。
大眾汽車連連出招，在短短兩個月內(nèi)先后發(fā)布了新品牌“捷達(dá)”和新的電動車產(chǎn)品戰(zhàn)略并隨之?dāng)U產(chǎn)，還把相關(guān)新戰(zhàn)略和概念車帶到2019上海車展發(fā)布。
對此，業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者分析，中國市場是大眾汽車最重要的一塊版圖，大眾絕對不能失去，面對連續(xù)下滑的中國車市，身軀龐大的大眾急于有所作為。
業(yè)內(nèi)對于大眾純電動車褒貶不一
4月14日晚，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特.迪斯(HerbertDiess)來到上海站在一款紅色概念車旁親自“吆喝”大眾的電動車，這款概念車就是大眾基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造的全尺寸7座純電動SUV車型ID. ROOMZZ，ID. ROOMZZ的電動續(xù)航里程可以達(dá)到600公里，同時車輛會從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID．巡航”模式，計(jì)劃2021年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
“大眾對中國電動車市場絕對不會采取守勢，而會全力投入。”迪斯在4月15日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時說，中國是電動車技術(shù)的積極倡導(dǎo)者，中國支持電動車的政策是正確的，也發(fā)揮了良好的作用，大眾會積極參與其中。
作為傳統(tǒng)汽柴油車領(lǐng)域既得利益者，大眾此番在上海車展的電動車可謂來勢洶洶。除了ID. ROOMZZ概念車，其在華南北兩家合資車企一汽-大眾和上汽大眾在2019上海車展分別帶來了寶來·純電、高爾夫·純電和朗逸純電動版、斯柯達(dá)VISION iV，此舉宣告中國市場傳統(tǒng)車銷量老大大眾品牌正式投入中國純電動汽車市場的洪流。
同時，在 2019 年一汽大眾還將推出邁騰 GTE 和探岳 GTE 兩款插電式混動車型。
上汽大眾推出的朗逸純電動版則是這家合資企業(yè)的首臺純電動轎車，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，朗逸是大眾在中國市場最為成功的車型，自2008年上市以來，累計(jì)銷量已超過400萬輛?；邶嫶蟮挠脩艋鶖?shù)，上汽大眾將試水這款車型的純電動版。
“大眾汽車的目標(biāo)是成為中國第一的電動車品牌。”大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰(Stephan W?llenstein)對第一財(cái)經(jīng)記者說，他表示，大眾汽車在華的純電動進(jìn)程正在加速，明年也就是 2020 年大眾還將在中國國產(chǎn)一款純電動轎車。
不過，業(yè)內(nèi)對于大眾發(fā)力純電動評價不一，有人發(fā)出巨獅醒來很可怕的感嘆，但是也有批評指出，大眾在華新推出的三款純電動車型都是基于大眾MQB平臺開發(fā)而來，這意味著這三款是典型的“油改電”的車型。其次，這三款純電動的綜合工況續(xù)航里程都沒有超過300公里，而目前，不少在華主力電動車的綜合工況續(xù)航已經(jīng)在400公里以上。
對于外界的質(zhì)疑，馮思翰表示，中國消費(fèi)者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，大眾汽車品牌的電動車型還是值得信賴，而且，在中國廣闊的南方市場，由于沒有冬季低溫掉電焦慮，270公里的綜合工況續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的出行需求。
“大眾還沒有明確提出放棄柴油車，但是往電動車方向發(fā)展是一定的，尤其在中國市場，將是大眾絕對的戰(zhàn)略。”上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對第一財(cái)經(jīng)記者說，在殷承良看來，僅2018年大眾中國的銷量就占其全球銷量的約一半，大眾在中國市場表現(xiàn)足以填補(bǔ)其在其他市場的窟窿，是絕對不能放棄的，而中國政府對電動車為主的新能源汽車技術(shù)路線的支持也是非常堅(jiān)定的，大眾必須適應(yīng)并且主動出擊。
在華搶占中低端市場
2019年上海車展，觀眾們可以再次見到來到中國多年的捷達(dá)車的身影，不過這次“捷達(dá)”已經(jīng)不再是大眾的一款車型，而上升為大眾旗下第三個子品牌，由大眾在華合資公司一汽-大眾生產(chǎn)。此外，一汽-大眾在本屆車展還帶來搶占中低端市場的新速騰車型。
“我們將為初次購車的中國消費(fèi)者，那些希望擁有一輛大眾汽車的人群，開啟進(jìn)入‘大眾汽車世界’的大門。滿足中國初次購車者的需求，適應(yīng)他們的生活方式。”馮思翰對第一財(cái)經(jīng)記者說。
馮思翰這番話的背后動力其實(shí)是大眾對中國中低端市場的潛力的看好和搶占沖動。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，雖然此前經(jīng)歷過波動，但是一汽-大眾2019年3月銷量還是超過了16.6萬輛，同比增長達(dá)10.8%；1-3月份銷量超48.4萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長15.4%。大眾和奧迪品牌一季度銷量分別為33.0萬輛和15.4萬輛。
“2018年還不是最慘烈的，我估計(jì)2019年市場還會更糟糕。”對于2019年的整體市場，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠此前對第一財(cái)經(jīng)記者表示。面對嚴(yán)峻的國內(nèi)車市現(xiàn)狀和走勢，一汽-大眾和上汽大眾作為去年國內(nèi)車市為數(shù)不多的銷量增長的合資車企在保銷量的內(nèi)在需求方面比較強(qiáng)烈。
根據(jù)公安部最新的統(tǒng)計(jì)，2018年全國小汽車保有量首次突破2億輛，新能源汽車全年新增107萬輛。從具體分布來看，農(nóng)村市場越來越顯出其重要性，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2017年底中國農(nóng)村汽車保有量為19.3輛/百戶，而全國居民每百戶的汽車保有量為29.7輛，城鎮(zhèn)居民每百戶的汽車保有量為37.5輛，從絕對值來看，中國的農(nóng)村汽車保有量和城鎮(zhèn)相比還有較大差距和提升空間。
另一方面，分布在三四線城市和農(nóng)村的初次購車者在車企銷售的權(quán)重也顯得越來越重要。一汽-大眾高層對第一財(cái)經(jīng)記者也并不避諱“捷達(dá)”品牌的主要目標(biāo)客戶群就是25-35歲年齡段有初次購車意向的中國年輕人，品牌定位將低于大眾品牌,主要覆蓋7-12萬元市場。
“中國是還有增長空間的汽車市場，大眾會增加投入力度。”迪斯對第一財(cái)經(jīng)記者說，值得注意的是，伴隨大眾搶占中國電動車和中低端市場，其在華產(chǎn)能也隨之大幅增加，這和不少合資車企近期關(guān)停產(chǎn)能形成對比反差。位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。一汽-大眾佛山工廠第二期擴(kuò)建工廠完成后產(chǎn)能將從原來的30萬輛擴(kuò)充到60萬輛。而根據(jù)大眾成都工廠環(huán)評報(bào)告書顯示，一汽-大眾也給捷達(dá)品牌預(yù)留了相當(dāng)大的產(chǎn)能空間，其中，捷達(dá)VS5的產(chǎn)能為7.5萬輛/年，捷達(dá)VS7為15萬輛/年，捷達(dá)VA3則為7.5萬輛/年。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然中國車市剛經(jīng)歷了28年來首度下跌，2019年年初跌勢也并未停止，但是中國汽車消費(fèi)市場還是有潛力的，只是消費(fèi)者未來的消費(fèi)行為會更理性，大眾作為中國車市此前的強(qiáng)勢車企和市場受益者，有動力在目前弱勢市場繼續(xù)擴(kuò)大其優(yōu)勢。
大眾汽車連連出招，在短短兩個月內(nèi)先后發(fā)布了新品牌“捷達(dá)”和新的電動車產(chǎn)品戰(zhàn)略并隨之?dāng)U產(chǎn)，還把相關(guān)新戰(zhàn)略和概念車帶到2019上海車展發(fā)布。
對此，業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者分析，中國市場是大眾汽車最重要的一塊版圖，大眾絕對不能失去，面對連續(xù)下滑的中國車市，身軀龐大的大眾急于有所作為。
業(yè)內(nèi)對于大眾純電動車褒貶不一
4月14日晚，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特.迪斯(HerbertDiess)來到上海站在一款紅色概念車旁親自“吆喝”大眾的電動車，這款概念車就是大眾基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造的全尺寸7座純電動SUV車型ID. ROOMZZ，ID. ROOMZZ的電動續(xù)航里程可以達(dá)到600公里，同時車輛會從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID．巡航”模式，計(jì)劃2021年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
“大眾對中國電動車市場絕對不會采取守勢，而會全力投入。”迪斯在4月15日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時說，中國是電動車技術(shù)的積極倡導(dǎo)者，中國支持電動車的政策是正確的，也發(fā)揮了良好的作用，大眾會積極參與其中。
作為傳統(tǒng)汽柴油車領(lǐng)域既得利益者，大眾此番在上海車展的電動車可謂來勢洶洶。除了ID. ROOMZZ概念車，其在華南北兩家合資車企一汽-大眾和上汽大眾在2019上海車展分別帶來了寶來·純電、高爾夫·純電和朗逸純電動版、斯柯達(dá)VISION iV，此舉宣告中國市場傳統(tǒng)車銷量老大大眾品牌正式投入中國純電動汽車市場的洪流。
同時，在 2019 年一汽大眾還將推出邁騰 GTE 和探岳 GTE 兩款插電式混動車型。
上汽大眾推出的朗逸純電動版則是這家合資企業(yè)的首臺純電動轎車，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，朗逸是大眾在中國市場最為成功的車型，自2008年上市以來，累計(jì)銷量已超過400萬輛?；邶嫶蟮挠脩艋鶖?shù)，上汽大眾將試水這款車型的純電動版。
“大眾汽車的目標(biāo)是成為中國第一的電動車品牌。”大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰(Stephan W?llenstein)對第一財(cái)經(jīng)記者說，他表示，大眾汽車在華的純電動進(jìn)程正在加速，明年也就是 2020 年大眾還將在中國國產(chǎn)一款純電動轎車。
不過，業(yè)內(nèi)對于大眾發(fā)力純電動評價不一，有人發(fā)出巨獅醒來很可怕的感嘆，但是也有批評指出，大眾在華新推出的三款純電動車型都是基于大眾MQB平臺開發(fā)而來，這意味著這三款是典型的“油改電”的車型。其次，這三款純電動的綜合工況續(xù)航里程都沒有超過300公里，而目前，不少在華主力電動車的綜合工況續(xù)航已經(jīng)在400公里以上。
對于外界的質(zhì)疑，馮思翰表示，中國消費(fèi)者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，大眾汽車品牌的電動車型還是值得信賴，而且，在中國廣闊的南方市場，由于沒有冬季低溫掉電焦慮，270公里的綜合工況續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的出行需求。
“大眾還沒有明確提出放棄柴油車，但是往電動車方向發(fā)展是一定的，尤其在中國市場，將是大眾絕對的戰(zhàn)略。”上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對第一財(cái)經(jīng)記者說，在殷承良看來，僅2018年大眾中國的銷量就占其全球銷量的約一半，大眾在中國市場表現(xiàn)足以填補(bǔ)其在其他市場的窟窿，是絕對不能放棄的，而中國政府對電動車為主的新能源汽車技術(shù)路線的支持也是非常堅(jiān)定的，大眾必須適應(yīng)并且主動出擊。
在華搶占中低端市場
2019年上海車展，觀眾們可以再次見到來到中國多年的捷達(dá)車的身影，不過這次“捷達(dá)”已經(jīng)不再是大眾的一款車型，而上升為大眾旗下第三個子品牌，由大眾在華合資公司一汽-大眾生產(chǎn)。此外，一汽-大眾在本屆車展還帶來搶占中低端市場的新速騰車型。
“我們將為初次購車的中國消費(fèi)者，那些希望擁有一輛大眾汽車的人群，開啟進(jìn)入‘大眾汽車世界’的大門。滿足中國初次購車者的需求，適應(yīng)他們的生活方式。”馮思翰對第一財(cái)經(jīng)記者說。
馮思翰這番話的背后動力其實(shí)是大眾對中國中低端市場的潛力的看好和搶占沖動。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，雖然此前經(jīng)歷過波動，但是一汽-大眾2019年3月銷量還是超過了16.6萬輛，同比增長達(dá)10.8%；1-3月份銷量超48.4萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長15.4%。大眾和奧迪品牌一季度銷量分別為33.0萬輛和15.4萬輛。
“2018年還不是最慘烈的，我估計(jì)2019年市場還會更糟糕。”對于2019年的整體市場，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠此前對第一財(cái)經(jīng)記者表示。面對嚴(yán)峻的國內(nèi)車市現(xiàn)狀和走勢，一汽-大眾和上汽大眾作為去年國內(nèi)車市為數(shù)不多的銷量增長的合資車企在保銷量的內(nèi)在需求方面比較強(qiáng)烈。
根據(jù)公安部最新的統(tǒng)計(jì)，2018年全國小汽車保有量首次突破2億輛，新能源汽車全年新增107萬輛。從具體分布來看，農(nóng)村市場越來越顯出其重要性，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2017年底中國農(nóng)村汽車保有量為19.3輛/百戶，而全國居民每百戶的汽車保有量為29.7輛，城鎮(zhèn)居民每百戶的汽車保有量為37.5輛，從絕對值來看，中國的農(nóng)村汽車保有量和城鎮(zhèn)相比還有較大差距和提升空間。
另一方面，分布在三四線城市和農(nóng)村的初次購車者在車企銷售的權(quán)重也顯得越來越重要。一汽-大眾高層對第一財(cái)經(jīng)記者也并不避諱“捷達(dá)”品牌的主要目標(biāo)客戶群就是25-35歲年齡段有初次購車意向的中國年輕人，品牌定位將低于大眾品牌,主要覆蓋7-12萬元市場。
“中國是還有增長空間的汽車市場，大眾會增加投入力度。”迪斯對第一財(cái)經(jīng)記者說，值得注意的是，伴隨大眾搶占中國電動車和中低端市場，其在華產(chǎn)能也隨之大幅增加，這和不少合資車企近期關(guān)停產(chǎn)能形成對比反差。位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。一汽-大眾佛山工廠第二期擴(kuò)建工廠完成后產(chǎn)能將從原來的30萬輛擴(kuò)充到60萬輛。而根據(jù)大眾成都工廠環(huán)評報(bào)告書顯示，一汽-大眾也給捷達(dá)品牌預(yù)留了相當(dāng)大的產(chǎn)能空間，其中，捷達(dá)VS5的產(chǎn)能為7.5萬輛/年，捷達(dá)VS7為15萬輛/年，捷達(dá)VA3則為7.5萬輛/年。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然中國車市剛經(jīng)歷了28年來首度下跌，2019年年初跌勢也并未停止，但是中國汽車消費(fèi)市場還是有潛力的，只是消費(fèi)者未來的消費(fèi)行為會更理性，大眾作為中國車市此前的強(qiáng)勢車企和市場受益者，有動力在目前弱勢市場繼續(xù)擴(kuò)大其優(yōu)勢。