在享受了二十多年高速增長的蜜月期之后，中國汽車消費(fèi)市場2018年首次轉(zhuǎn)向負(fù)增長，但是新能源汽車仍然保持至少超六成的增速。對此，王傳福如何判斷全球汽車工業(yè)的未來形勢，比亞迪又面臨怎樣的危與機(jī)？近日，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團(tuán)走進(jìn)比亞迪。
“我之所以轉(zhuǎn)行做汽車，是由于一個汽車夢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車。”比亞迪董事長王傳福表示。公開資料顯示，1997年比亞迪開始量產(chǎn)鋰電池，2003年比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，至2018年比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居全球第一，而且在電動公交車等領(lǐng)域，領(lǐng)先海外市場5年以上，王傳福也應(yīng)邀在聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)表關(guān)于汽車電動化的主題演講。
在享受了二十多年高速增長的蜜月期之后，中國汽車消費(fèi)市場2018年首次轉(zhuǎn)向負(fù)增長，但是新能源汽車仍然保持至少超六成的增速。對此，王傳福如何判斷全球汽車工業(yè)的未來形勢，比亞迪又面臨怎樣的危與機(jī)？近日，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團(tuán)走進(jìn)比亞迪，證券時報社長兼總編輯何偉與公司董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了一場深度對話。
“百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了”
何偉：2018年是中國改革開放四十周年，12月18日習(xí)近平總書記在人民大會堂發(fā)表了重要講話。您說過是改革開放給了比亞迪機(jī)會，是深圳給了比亞迪機(jī)會，公司從20多人到現(xiàn)在24萬人，從幾十萬元收入現(xiàn)在1000多億元，這都是跨越式的發(fā)展。所以，比亞迪是中國奇跡和中國速度非常鮮活的一個樣本。
王傳福：我們公司在深圳，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。因此，我們是改革開放的參與者和受益者。其實，深圳這片熱土有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍，是中國最早的實現(xiàn)市場化的城市，目前也是市場化程度很高的城市。
在我看來，市場化實際上是公平競爭的一個環(huán)境。有了公平競爭的環(huán)境，像我們這種毫無背景、毫無資源的熱血青年來到深圳創(chuàng)業(yè)，能一樣得到發(fā)展，所從事的行業(yè)也獲得了進(jìn)步。近年來，新能源汽車的發(fā)展讓比亞迪迅速壯大，2017年1050億元的收入，2018年繼續(xù)保持增長。這是在逆勢中成長，因為大家知道中國汽車消費(fèi)市場高速增長近二十年了，2018年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國際貿(mào)易較為復(fù)雜，開始轉(zhuǎn)向負(fù)增長，也應(yīng)該是第一次出現(xiàn)負(fù)增長。
何偉：您提出比亞迪未來發(fā)展目標(biāo)要從千億元級走向萬億元級，如何實現(xiàn)？
王傳福：比亞迪精密制造業(yè)務(wù)的增長也很快，2018年有較快地增長，2019年預(yù)計繼續(xù)保持較高速的增長。這是比亞迪最早進(jìn)入的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們主要給全球頂級品牌做ODM等服務(wù)，比如華為、三星、蘋果等，供應(yīng)鏈現(xiàn)在已經(jīng)開始集中化了，我們未來想做到兩三千億元/元規(guī)模。我們現(xiàn)在越來越成為主流廠商，因為我們精密模具和精密材料等方面是比較強(qiáng)，包括手機(jī)精密制造、外觀設(shè)計、材料等。
我們是研究材料出身，因為電池科學(xué)實際上就是材料科學(xué)，這個板塊很大，另外一個板塊是電動汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了，機(jī)會非常好。2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，我們認(rèn)為電動汽車是未來的必然大勢。我們一開始就研發(fā)、掌握電動汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。
2018年這些產(chǎn)品都非常緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，而且功率半導(dǎo)體IGBT非常缺貨，這是電動汽車的核心部件，可以控制電動汽車的能源變換和傳輸。早在十三年前，比亞迪就開始組建研發(fā)團(tuán)隊研究IGBT。我認(rèn)為，企業(yè)的長期戰(zhàn)略很重要，并且技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。
何偉：10多年前比亞迪就開始研究IGBT，這是非常有遠(yuǎn)見的。
王傳福：當(dāng)時大家對電動汽車都不看好，但我們堅定信心、組建團(tuán)隊來研究IGBT，現(xiàn)在IGBT基本上由比亞迪自己供應(yīng)，而且如果你很難從其他廠商買到。因為全球只有少數(shù)幾家廠商可以供貨，而且門檻比較高，加上屬于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，供不應(yīng)求，價格也漲得很高。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)。
何偉：所以，大家對比亞迪還是寄予很高的期望，特別是從資本市場來看，覺得公司市值是被低估了。現(xiàn)在比亞迪發(fā)展最大的瓶頸是不是電池產(chǎn)能？
王傳福：比亞迪新能源車現(xiàn)在成長速度會很快。2018年，電池在產(chǎn)能上碰到瓶頸，現(xiàn)在在西寧和重慶都擴(kuò)建了廠房，大幅提高了我們的電池產(chǎn)能。而且，我們這些核心零部件不不僅供應(yīng)比亞迪，也可以外銷。
比亞迪的零部件要走市場化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做到國外頂級車企的生意，這才叫本事。所以，我們的每個零部件都想成為一個小比亞迪，要和同行比，殺出去，這樣才能真正讓我們零部件做到有競爭力。零部件有競爭力，比亞迪的整車才有競爭力，比亞迪這個企業(yè)才更加有競爭力。
“新能源車銷量連續(xù)三年全球第一，市場+政策雙驅(qū)動”
何偉：隨著汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)能優(yōu)化的加速，以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等諸多因素疊加影響，2018 年中國汽車市場出現(xiàn)了近28年來的首次負(fù)增長，但新能源汽車依然保持增長勢頭。
王傳福：2018年是整個車市第一次下滑，二十年來第一次，當(dāng)然新能源車在大環(huán)境不好的情況下，仍然獲得了至少超六成的高速增長。比亞迪的新能源車銷量差不多增長了110%，高于行業(yè)一倍以上的增長速度。但是，目前電池不夠，如果電池產(chǎn)能充分，我們2018年的新能源車可能做到30萬臺。2018年前11月，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬輛，這是在電池非常緊缺的情況下。
電動汽車對中國是機(jī)會，對比亞迪更是好機(jī)會。按照習(xí)近平總書記的講話，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在是大而不強(qiáng)，中國要從大國變成強(qiáng)國，新能源車是必由之路。比亞迪按照講話精神規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，我們牢牢掌握電動汽車的核心技術(shù)。在這場電動汽車變革當(dāng)中，中國人應(yīng)該可以走到前面去?，F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年新能源汽車銷量全球排名第一，增速可以達(dá)到一倍。并且，比亞迪汽車銷量增長來源不僅僅是乘用車，而是遍地開花。
比亞迪生產(chǎn)的公交大巴、重型卡車（泥頭車），正在逐漸替換市場上的燃油車，這個領(lǐng)域我們領(lǐng)先于國外至少五年。2019年，深圳計劃將一萬臺泥頭車更換為純電動車。深圳市非常有環(huán)保觀念，2017年已經(jīng)將15000臺公交大巴全部換成電動車，2018年將2萬臺出租車全部換成電動車，未來幾年泥頭車也要換成電動車。深圳空氣PM2.5平均數(shù)值為28，政府目標(biāo)是繼續(xù)下降到26，這是歐盟國家的平均水平。那么我們一定要把使用柴油的一萬多臺重型卡車更換掉，而中國柴油車的保有量可能已經(jīng)達(dá)到7%到8%的水平，但排放了大約75%的PM2.5顆粒物。但是泥頭車一臺車有三十多噸重，技術(shù)上難度較大，比亞迪是全球第一家在重型卡車上實現(xiàn)突破的車企。未來，我們不僅計劃更換深圳的泥頭車，而且包括港口、機(jī)場、礦山、倉庫用車等都可以電動化，目前北京的環(huán)衛(wèi)車很多也是比亞迪生產(chǎn)。
何偉：其實比亞迪的電動大巴銷量也在較快增長，我們?nèi)绾闻袛嘈履茉雌囄磥淼氖袌銮熬埃?br />
王傳福：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。電動化是從公交車到出租車到私家車。如果早期的時候完全按照市場來推動，那肯定大家都是買燃油車，因為燃油車歷經(jīng)百年工業(yè)制造已經(jīng)完美無缺。中國發(fā)展新能源車充分發(fā)揮了體制優(yōu)勢，中國在全球第一個提出公交電動化，因為我們中國政府很聰明。我們經(jīng)常到國外考察，發(fā)現(xiàn)國外發(fā)展策略并不聰明，因為公交電動化是最好實施的，固定路線、固定區(qū)間、排放大，公交車一天要跑18個小時，私家車一天才跑2個小時，一臺車相當(dāng)于30臺私家車的排放，補(bǔ)助再多錢也比補(bǔ)30臺私家車的金額少很多。我們也在國外推廣新能源大巴，比亞迪的電動公交在全球大概有300多個城市成功地示范運(yùn)行，包括日本京都、美國洛杉磯、歐洲倫敦，以及南美等地。
不僅是電動大巴，比亞迪的乘用車一直是高速增長。2018年市場有一個新的特點，比如此前比亞迪售車可能70%來自限購城市，這些城市實際上是政策在驅(qū)動。目前，有50%左右電動汽車銷量來自于沒有政策驅(qū)動的城市，比如說山東、河南、河北等省份城市，這些城市購買新能源車與燃油車同等待遇，不限行也不限購，但是這些城市增長很快。因此，2018年新能源車市場的特點，從政策驅(qū)動型的單輪驅(qū)動，變成政策+市場的雙輪驅(qū)動。
我覺得這樣的增長方式更加健康、更加可持續(xù)，因為政策驅(qū)動有一天會退坡的，各種政策也在慢慢減弱，新能源車真正未來的驅(qū)動還是要靠老百姓買車。我們也調(diào)研了一下原因，感覺到確實來自老百姓的需求，覺得電動車的性價比已經(jīng)大于燃油車的性價比。老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個。我們估算是如果售價差距不超過4萬元，他就認(rèn)為購買電動車更加合算。4萬元的來源主要有兩個，一是各種稅減免，少了1萬元，二是油和電的差價導(dǎo)致使用電動車的成本更低。使用電動車每年的使用成本大概比燃油車下降1萬，因為電的成本大概一公里在1毛錢，油的車一公里在6毛錢，油電差價大約5毛錢一公里。如果私家車一年跑2萬公里，一年差1萬元，三年就是3萬元。
我們2018年推出元EV電動車，原來燃油車大概在6萬元，燃油車可能一個月銷售一兩千臺。但我們推出的元EV規(guī)劃是4000臺，現(xiàn)在需求達(dá)到15000臺，就說明老百姓已經(jīng)這樣算過賬了。
“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人民群眾對美好生活的向往”
何偉：這幾年我們國家的新能源汽車發(fā)展，特別是前兩年很紅、很熱，后來又遇到了一些挫折，比方說我們當(dāng)初提出彎道超車，希望通過新能源汽車跟世界先進(jìn)的車企一起并跑，但國外幾個大車企一旦醒過味來做新能源汽車，也有很多技術(shù)儲備。您是技術(shù)出身，在這方面比亞迪規(guī)劃如何？
王傳福：作為比亞迪，我們實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，做好產(chǎn)品，然后爭取國家的政策配合。我相信比亞迪這幾年可以抓住百年不遇的行業(yè)變革機(jī)會，讓中國的汽車工業(yè)走到前面去，實現(xiàn)國家的彎道超車。
中國現(xiàn)在急需的一是新能源車解決城市的污染，另外就是軌道交通，來解決城市的擁堵。城市擁堵靠修路解決擁堵是不可能的，因為城鎮(zhèn)路增長每年大約1%到2%，但汽車的增長都是百分之十幾。按照十九大提出的，我們的主要矛盾發(fā)生了根本改變，我們要順應(yīng)人民群眾對美好生活的向往。
比亞迪是個有責(zé)任的企業(yè)，我們的使命就是用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人民群眾對美好生活的向往。比亞迪的云軌、云巴用了電動車的很多技術(shù)，比如說輕量化、電機(jī)、電控、電池，完全是統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，包括無人駕駛、智能化都綁在一起。
何偉：我記得您有一個觀點“汽車是移動的手機(jī)”，這對普通人意味著什么？
王傳福：汽車的應(yīng)用場景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大，因為手機(jī)沒有腿，汽車有腿，而且汽車可以能智能駕駛、無人駕駛。從傳感器數(shù)量看，手機(jī)傳感器只有13個，汽車傳感器有340多個，13個傳感器就產(chǎn)生了200多萬個APP應(yīng)用軟件，汽車300多個傳感器和66項控制權(quán)如果開放的話，將產(chǎn)生難記其數(shù)的應(yīng)用軟件、場景、應(yīng)用生態(tài)。
何偉：按照這個思路，將來我們普通人肯定是車不離身。
王傳福：車就變成家了，變成辦公室了。對于智能汽車，未來只有你想不到，沒有做不到。燃油車是個機(jī)械車，就像算盤一樣，算盤打不出互聯(lián)網(wǎng)，算盤只是算個數(shù)而已，機(jī)械車只能代個步而已。電動車不止是算數(shù)那么簡單，它可以干一些你意想不到的事情，它是電的世界，它可以無所不能。因此我覺得，未來中國在電動車上占了一個優(yōu)勢以后，在智能汽車上，又站到另外一個高度，會產(chǎn)生類似BAT的巨頭企業(yè)，會產(chǎn)生一個超級的汽車生態(tài)。
何偉：在新一輪的合作過程當(dāng)中，中國自主品牌車企有沒有需要突破和補(bǔ)齊的一些核心短板？
王傳福：中國汽車的趨勢很明顯，電動化這是大勢所趨，已經(jīng)形成一個共識。像家電和手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，因為中國民族勤奮、進(jìn)取、聰明，我相信中國汽車工業(yè)的自主品牌份額會逐步逐步提高，做到家電一樣，市場占有率能達(dá)到70%、80%?，F(xiàn)在市場占有率是40%多，未來中國自主品牌的潛力很大，也可以相互合作，像我們現(xiàn)在和長城汽車有良好合作，我們給它供電動壓縮機(jī)，它已經(jīng)訂了我們的產(chǎn)品；我們與長安汽車合作也很好，我們給它供應(yīng)電池，會合資建電池廠。
未來我們還會和其他的自主品牌一起，為了中國自主品牌發(fā)展，我們在合作中競爭，在競爭中合作。中國市場很大，一定會產(chǎn)生類似于像大眾和豐田這樣的汽車巨頭。
“我之所以轉(zhuǎn)行做汽車，是由于一個汽車夢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車。”比亞迪董事長王傳福表示。公開資料顯示，1997年比亞迪開始量產(chǎn)鋰電池，2003年比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，至2018年比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居全球第一，而且在電動公交車等領(lǐng)域，領(lǐng)先海外市場5年以上，王傳福也應(yīng)邀在聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)表關(guān)于汽車電動化的主題演講。
在享受了二十多年高速增長的蜜月期之后，中國汽車消費(fèi)市場2018年首次轉(zhuǎn)向負(fù)增長，但是新能源汽車仍然保持至少超六成的增速。對此，王傳福如何判斷全球汽車工業(yè)的未來形勢，比亞迪又面臨怎樣的危與機(jī)？近日，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團(tuán)走進(jìn)比亞迪，證券時報社長兼總編輯何偉與公司董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了一場深度對話。
“百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了”
何偉：2018年是中國改革開放四十周年，12月18日習(xí)近平總書記在人民大會堂發(fā)表了重要講話。您說過是改革開放給了比亞迪機(jī)會，是深圳給了比亞迪機(jī)會，公司從20多人到現(xiàn)在24萬人，從幾十萬元收入現(xiàn)在1000多億元，這都是跨越式的發(fā)展。所以，比亞迪是中國奇跡和中國速度非常鮮活的一個樣本。
王傳福：我們公司在深圳，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。因此，我們是改革開放的參與者和受益者。其實，深圳這片熱土有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍，是中國最早的實現(xiàn)市場化的城市，目前也是市場化程度很高的城市。
在我看來，市場化實際上是公平競爭的一個環(huán)境。有了公平競爭的環(huán)境，像我們這種毫無背景、毫無資源的熱血青年來到深圳創(chuàng)業(yè)，能一樣得到發(fā)展，所從事的行業(yè)也獲得了進(jìn)步。近年來，新能源汽車的發(fā)展讓比亞迪迅速壯大，2017年1050億元的收入，2018年繼續(xù)保持增長。這是在逆勢中成長，因為大家知道中國汽車消費(fèi)市場高速增長近二十年了，2018年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國際貿(mào)易較為復(fù)雜，開始轉(zhuǎn)向負(fù)增長，也應(yīng)該是第一次出現(xiàn)負(fù)增長。
何偉：您提出比亞迪未來發(fā)展目標(biāo)要從千億元級走向萬億元級，如何實現(xiàn)？
王傳福：比亞迪精密制造業(yè)務(wù)的增長也很快，2018年有較快地增長，2019年預(yù)計繼續(xù)保持較高速的增長。這是比亞迪最早進(jìn)入的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們主要給全球頂級品牌做ODM等服務(wù)，比如華為、三星、蘋果等，供應(yīng)鏈現(xiàn)在已經(jīng)開始集中化了，我們未來想做到兩三千億元/元規(guī)模。我們現(xiàn)在越來越成為主流廠商，因為我們精密模具和精密材料等方面是比較強(qiáng)，包括手機(jī)精密制造、外觀設(shè)計、材料等。
我們是研究材料出身，因為電池科學(xué)實際上就是材料科學(xué)，這個板塊很大，另外一個板塊是電動汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了，機(jī)會非常好。2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，我們認(rèn)為電動汽車是未來的必然大勢。我們一開始就研發(fā)、掌握電動汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。
2018年這些產(chǎn)品都非常緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，而且功率半導(dǎo)體IGBT非常缺貨，這是電動汽車的核心部件，可以控制電動汽車的能源變換和傳輸。早在十三年前，比亞迪就開始組建研發(fā)團(tuán)隊研究IGBT。我認(rèn)為，企業(yè)的長期戰(zhàn)略很重要，并且技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。
何偉：10多年前比亞迪就開始研究IGBT，這是非常有遠(yuǎn)見的。
王傳福：當(dāng)時大家對電動汽車都不看好，但我們堅定信心、組建團(tuán)隊來研究IGBT，現(xiàn)在IGBT基本上由比亞迪自己供應(yīng)，而且如果你很難從其他廠商買到。因為全球只有少數(shù)幾家廠商可以供貨，而且門檻比較高，加上屬于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，供不應(yīng)求，價格也漲得很高。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)。
何偉：所以，大家對比亞迪還是寄予很高的期望，特別是從資本市場來看，覺得公司市值是被低估了。現(xiàn)在比亞迪發(fā)展最大的瓶頸是不是電池產(chǎn)能？
王傳福：比亞迪新能源車現(xiàn)在成長速度會很快。2018年，電池在產(chǎn)能上碰到瓶頸，現(xiàn)在在西寧和重慶都擴(kuò)建了廠房，大幅提高了我們的電池產(chǎn)能。而且，我們這些核心零部件不不僅供應(yīng)比亞迪，也可以外銷。
比亞迪的零部件要走市場化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做到國外頂級車企的生意，這才叫本事。所以，我們的每個零部件都想成為一個小比亞迪，要和同行比，殺出去，這樣才能真正讓我們零部件做到有競爭力。零部件有競爭力，比亞迪的整車才有競爭力，比亞迪這個企業(yè)才更加有競爭力。
“新能源車銷量連續(xù)三年全球第一，市場+政策雙驅(qū)動”
何偉：隨著汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)能優(yōu)化的加速，以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等諸多因素疊加影響，2018 年中國汽車市場出現(xiàn)了近28年來的首次負(fù)增長，但新能源汽車依然保持增長勢頭。
王傳福：2018年是整個車市第一次下滑，二十年來第一次，當(dāng)然新能源車在大環(huán)境不好的情況下，仍然獲得了至少超六成的高速增長。比亞迪的新能源車銷量差不多增長了110%，高于行業(yè)一倍以上的增長速度。但是，目前電池不夠，如果電池產(chǎn)能充分，我們2018年的新能源車可能做到30萬臺。2018年前11月，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬輛，這是在電池非常緊缺的情況下。
電動汽車對中國是機(jī)會，對比亞迪更是好機(jī)會。按照習(xí)近平總書記的講話，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在是大而不強(qiáng)，中國要從大國變成強(qiáng)國，新能源車是必由之路。比亞迪按照講話精神規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，我們牢牢掌握電動汽車的核心技術(shù)。在這場電動汽車變革當(dāng)中，中國人應(yīng)該可以走到前面去?，F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年新能源汽車銷量全球排名第一，增速可以達(dá)到一倍。并且，比亞迪汽車銷量增長來源不僅僅是乘用車，而是遍地開花。
比亞迪生產(chǎn)的公交大巴、重型卡車（泥頭車），正在逐漸替換市場上的燃油車，這個領(lǐng)域我們領(lǐng)先于國外至少五年。2019年，深圳計劃將一萬臺泥頭車更換為純電動車。深圳市非常有環(huán)保觀念，2017年已經(jīng)將15000臺公交大巴全部換成電動車，2018年將2萬臺出租車全部換成電動車，未來幾年泥頭車也要換成電動車。深圳空氣PM2.5平均數(shù)值為28，政府目標(biāo)是繼續(xù)下降到26，這是歐盟國家的平均水平。那么我們一定要把使用柴油的一萬多臺重型卡車更換掉，而中國柴油車的保有量可能已經(jīng)達(dá)到7%到8%的水平，但排放了大約75%的PM2.5顆粒物。但是泥頭車一臺車有三十多噸重，技術(shù)上難度較大，比亞迪是全球第一家在重型卡車上實現(xiàn)突破的車企。未來，我們不僅計劃更換深圳的泥頭車，而且包括港口、機(jī)場、礦山、倉庫用車等都可以電動化，目前北京的環(huán)衛(wèi)車很多也是比亞迪生產(chǎn)。
何偉：其實比亞迪的電動大巴銷量也在較快增長，我們?nèi)绾闻袛嘈履茉雌囄磥淼氖袌銮熬埃?br />
王傳福：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。電動化是從公交車到出租車到私家車。如果早期的時候完全按照市場來推動，那肯定大家都是買燃油車，因為燃油車歷經(jīng)百年工業(yè)制造已經(jīng)完美無缺。中國發(fā)展新能源車充分發(fā)揮了體制優(yōu)勢，中國在全球第一個提出公交電動化，因為我們中國政府很聰明。我們經(jīng)常到國外考察，發(fā)現(xiàn)國外發(fā)展策略并不聰明，因為公交電動化是最好實施的，固定路線、固定區(qū)間、排放大，公交車一天要跑18個小時，私家車一天才跑2個小時，一臺車相當(dāng)于30臺私家車的排放，補(bǔ)助再多錢也比補(bǔ)30臺私家車的金額少很多。我們也在國外推廣新能源大巴，比亞迪的電動公交在全球大概有300多個城市成功地示范運(yùn)行，包括日本京都、美國洛杉磯、歐洲倫敦，以及南美等地。
不僅是電動大巴，比亞迪的乘用車一直是高速增長。2018年市場有一個新的特點，比如此前比亞迪售車可能70%來自限購城市，這些城市實際上是政策在驅(qū)動。目前，有50%左右電動汽車銷量來自于沒有政策驅(qū)動的城市，比如說山東、河南、河北等省份城市，這些城市購買新能源車與燃油車同等待遇，不限行也不限購，但是這些城市增長很快。因此，2018年新能源車市場的特點，從政策驅(qū)動型的單輪驅(qū)動，變成政策+市場的雙輪驅(qū)動。
我覺得這樣的增長方式更加健康、更加可持續(xù)，因為政策驅(qū)動有一天會退坡的，各種政策也在慢慢減弱，新能源車真正未來的驅(qū)動還是要靠老百姓買車。我們也調(diào)研了一下原因，感覺到確實來自老百姓的需求，覺得電動車的性價比已經(jīng)大于燃油車的性價比。老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個。我們估算是如果售價差距不超過4萬元，他就認(rèn)為購買電動車更加合算。4萬元的來源主要有兩個，一是各種稅減免，少了1萬元，二是油和電的差價導(dǎo)致使用電動車的成本更低。使用電動車每年的使用成本大概比燃油車下降1萬，因為電的成本大概一公里在1毛錢，油的車一公里在6毛錢，油電差價大約5毛錢一公里。如果私家車一年跑2萬公里，一年差1萬元，三年就是3萬元。
我們2018年推出元EV電動車，原來燃油車大概在6萬元，燃油車可能一個月銷售一兩千臺。但我們推出的元EV規(guī)劃是4000臺，現(xiàn)在需求達(dá)到15000臺，就說明老百姓已經(jīng)這樣算過賬了。
“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人民群眾對美好生活的向往”
何偉：這幾年我們國家的新能源汽車發(fā)展，特別是前兩年很紅、很熱，后來又遇到了一些挫折，比方說我們當(dāng)初提出彎道超車，希望通過新能源汽車跟世界先進(jìn)的車企一起并跑，但國外幾個大車企一旦醒過味來做新能源汽車，也有很多技術(shù)儲備。您是技術(shù)出身，在這方面比亞迪規(guī)劃如何？
王傳福：作為比亞迪，我們實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，做好產(chǎn)品，然后爭取國家的政策配合。我相信比亞迪這幾年可以抓住百年不遇的行業(yè)變革機(jī)會，讓中國的汽車工業(yè)走到前面去，實現(xiàn)國家的彎道超車。
中國現(xiàn)在急需的一是新能源車解決城市的污染，另外就是軌道交通，來解決城市的擁堵。城市擁堵靠修路解決擁堵是不可能的，因為城鎮(zhèn)路增長每年大約1%到2%，但汽車的增長都是百分之十幾。按照十九大提出的，我們的主要矛盾發(fā)生了根本改變，我們要順應(yīng)人民群眾對美好生活的向往。
比亞迪是個有責(zé)任的企業(yè)，我們的使命就是用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人民群眾對美好生活的向往。比亞迪的云軌、云巴用了電動車的很多技術(shù)，比如說輕量化、電機(jī)、電控、電池，完全是統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，包括無人駕駛、智能化都綁在一起。
何偉：我記得您有一個觀點“汽車是移動的手機(jī)”，這對普通人意味著什么？
王傳福：汽車的應(yīng)用場景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大，因為手機(jī)沒有腿，汽車有腿，而且汽車可以能智能駕駛、無人駕駛。從傳感器數(shù)量看，手機(jī)傳感器只有13個，汽車傳感器有340多個，13個傳感器就產(chǎn)生了200多萬個APP應(yīng)用軟件，汽車300多個傳感器和66項控制權(quán)如果開放的話，將產(chǎn)生難記其數(shù)的應(yīng)用軟件、場景、應(yīng)用生態(tài)。
何偉：按照這個思路，將來我們普通人肯定是車不離身。
王傳福：車就變成家了，變成辦公室了。對于智能汽車，未來只有你想不到，沒有做不到。燃油車是個機(jī)械車，就像算盤一樣，算盤打不出互聯(lián)網(wǎng)，算盤只是算個數(shù)而已，機(jī)械車只能代個步而已。電動車不止是算數(shù)那么簡單，它可以干一些你意想不到的事情，它是電的世界，它可以無所不能。因此我覺得，未來中國在電動車上占了一個優(yōu)勢以后，在智能汽車上，又站到另外一個高度，會產(chǎn)生類似BAT的巨頭企業(yè)，會產(chǎn)生一個超級的汽車生態(tài)。
何偉：在新一輪的合作過程當(dāng)中，中國自主品牌車企有沒有需要突破和補(bǔ)齊的一些核心短板？
王傳福：中國汽車的趨勢很明顯，電動化這是大勢所趨，已經(jīng)形成一個共識。像家電和手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，因為中國民族勤奮、進(jìn)取、聰明，我相信中國汽車工業(yè)的自主品牌份額會逐步逐步提高，做到家電一樣，市場占有率能達(dá)到70%、80%?，F(xiàn)在市場占有率是40%多，未來中國自主品牌的潛力很大，也可以相互合作，像我們現(xiàn)在和長城汽車有良好合作，我們給它供電動壓縮機(jī)，它已經(jīng)訂了我們的產(chǎn)品；我們與長安汽車合作也很好，我們給它供應(yīng)電池，會合資建電池廠。
未來我們還會和其他的自主品牌一起，為了中國自主品牌發(fā)展，我們在合作中競爭，在競爭中合作。中國市場很大，一定會產(chǎn)生類似于像大眾和豐田這樣的汽車巨頭。