幾年的功夫，新能源市場(chǎng)的勢(shì)頭可謂是翻倍式增長(zhǎng)，俗話(huà)說(shuō)，種一棵樹(shù)最好的時(shí)機(jī)是在十年前，其次是現(xiàn)在。無(wú)論是早早窺探先機(jī)還是剛剛嗅到發(fā)展苗頭的車(chē)企都想在這巨大市場(chǎng)里分一杯羹。下面來(lái)看下全球各大車(chē)企在新能源方向上接下來(lái)幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃……

    奧迪

    奧迪公司董事會(huì)公布“Audi．Vorsprung．2025．”戰(zhàn)略最新的規(guī)劃，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售約80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。同時(shí)，為了在下個(gè)十年里實(shí)現(xiàn)品牌電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪品牌每個(gè)車(chē)型系列將提供至少一款電動(dòng)版本，其中大多數(shù)將為純電動(dòng)車(chē)型。到2025年，奧迪將向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。根據(jù)目前奧迪Roadmap E品牌電氣化戰(zhàn)略，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型電動(dòng)化，并將推出20余款純電動(dòng)車(chē)型。

    其中，奧迪e－tron的量產(chǎn)版將是上市的首款車(chē)型，奧迪e－tron Sportback計(jì)劃在2019年推出，成為奧迪第二款純電動(dòng)車(chē)型。2020年，奧迪將推出奧迪e－tron GT和一款高檔緊湊型電動(dòng)車(chē)型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車(chē)型陣容。為了滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)需求，奧迪將重金投資英戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇爾姆的生產(chǎn)基地。

    今年6月29日，經(jīng)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上證實(shí)，德國(guó)大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1％轉(zhuǎn)股給奧迪公司。按照我國(guó)法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，上汽大眾已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。近年來(lái)，寶馬、奔馳的快速增長(zhǎng)撼動(dòng)了奧迪在高端市場(chǎng)的地位，且寶馬、奔馳還在不斷開(kāi)拓新業(yè)務(wù)加速布局。相比之下，奧迪卻在降價(jià)的基礎(chǔ)上來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)上汽集團(tuán)近年來(lái)一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，相信新合資公司的加入能給奧迪在新能源轉(zhuǎn)型的道路助一份力。

    奔馳

    戴姆勒股份公司董事會(huì)成員康林松表示：“預(yù)計(jì)在2019年到2020年，我們會(huì)推出奔馳新能源車(chē)家族，其在中國(guó)市場(chǎng)的本土化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。新能源車(chē)戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對(duì)未來(lái)世界的承諾：在5到7年內(nèi)，我們將會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元。零排放是我們的未來(lái)愿景，在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過(guò)程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也考慮以什么樣的速度推出電動(dòng)車(chē)。對(duì)于未來(lái)，我們希望到2025年左右，奔馳會(huì)有15％到25％的純電動(dòng)車(chē)型，它們將是完全的新能源。如果以我們?nèi)ツ瓿^(guò)200萬(wàn)左右的總銷(xiāo)量計(jì)算，這將會(huì)是幾十萬(wàn)輛的規(guī)模。當(dāng)然我們希望在2025年能賣(mài)更多的車(chē)，將更多的新能源車(chē)型推向市場(chǎng)。雖然我們還沒(méi)有完全向外界展示奔馳新能源車(chē)型的未來(lái)陣容，但它們每一輛車(chē)都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。”

    據(jù)悉，奔馳首款純電動(dòng)車(chē)Generation EQ概念車(chē)的量產(chǎn)版本奔馳EQC日前在紐博格林賽道進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)十月份巴黎車(chē)展就會(huì)亮相。

    寶馬

    寶馬將在2025年前推出25款新車(chē)型，其中12款將采用純電動(dòng)模式，同時(shí)寶馬i4、iX3（X3電動(dòng)版）、iNext等車(chē)型被官方正式確認(rèn)，這些純電動(dòng)車(chē)型會(huì)陸續(xù)在市場(chǎng)中推出。寶馬表示，iX3計(jì)劃在2020年對(duì)外發(fā)布。同時(shí)，寶馬還提到了i VISION NEXT 100及i4兩款車(chē)型，官方表示i VISION NEXT 100將在未來(lái)以品牌旗艦級(jí)電動(dòng)車(chē)的身份發(fā)布，其將是一款敞篷版的純電動(dòng)跑車(chē)，續(xù)航里程至少達(dá)到700公里以上。而曾在2017年法蘭克福車(chē)展亮相過(guò)的寶馬i Vision Dynamics概念車(chē)將會(huì)是寶馬i4的原型，量產(chǎn)版車(chē)型將基于寶馬CLAR架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，其定位于i3與i8之間。消息表示，目前這兩款車(chē)型會(huì)在寶馬德國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并且已經(jīng)接近試產(chǎn)狀態(tài)。

    寶馬早在2013年就推出了寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)，是較早向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的汽車(chē)廠商，但在該領(lǐng)域目前正面臨著奔馳等對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯?弗勒利希（Klaus Froehlich）在德國(guó)慕尼黑表示：“我們肯定會(huì)采取措施，以促進(jìn)我們新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這是為了在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。”

    近日，寶馬表示，由于西歐和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)i3和2系插電式混合動(dòng)力主力車(chē)等車(chē)型的強(qiáng)勁需求，今年已實(shí)現(xiàn)在全球銷(xiāo)售10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。這比寶馬去年售出的62，255輛電動(dòng)車(chē)高出60％以上。

    今年7月10日，寶馬與長(zhǎng)城正式簽署合資協(xié)議，將在中國(guó)成立一家新的合資企業(yè)，名為光束汽車(chē)有限公司。根據(jù)長(zhǎng)城發(fā)布的合同公告，新公司注冊(cè)資金為17億元人民幣，雙方各持股50％，投資總額達(dá)51億元人民幣，在江蘇省張家港市落戶(hù)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛。這也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)之外，還將為長(zhǎng)城生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

    大眾

    2020年大眾規(guī)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。為此，大眾未來(lái)將布局全線車(chē)型產(chǎn)品覆蓋所有汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)在小型轎車(chē)、兩廂轎車(chē)、SUV、CUV等各個(gè)市場(chǎng)都將推出新能源車(chē)型。

    2016年6月，大眾汽車(chē)發(fā)布了“攜手同心—2025戰(zhàn)略”，希望在2025年在全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)銷(xiāo)售新車(chē)中約有四分之一為純電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況，集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量屆時(shí)或可達(dá)到三百萬(wàn)輛。大眾集團(tuán)表示，其下階段戰(zhàn)略“Roadmap E”將推動(dòng)大眾汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃以及加速集團(tuán)旗下車(chē)型陣容的電動(dòng)化進(jìn)程。據(jù)悉，到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車(chē)型，包括50款純電動(dòng)車(chē)型及30款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。到2030年，將有更多電動(dòng)車(chē)型面世，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的300余款車(chē)型均將推出至少一款電動(dòng)版本。“Roadmap E” 推出的同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)也計(jì)劃加大電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的資金投入。據(jù)了解，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面，到2030年，集團(tuán)直接投資將超過(guò)200億歐元。其中包括投資兩個(gè)全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)的新車(chē)型；對(duì)工廠進(jìn)行升級(jí)并加強(qiáng)員工培訓(xùn)，建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大銷(xiāo)售和貿(mào)易，以及加強(qiáng)集團(tuán)在電池技術(shù)與生產(chǎn)方面實(shí)力。

    今年6月份，大眾和江淮在德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。該協(xié)議合作雙方將共同成立一家股比各占50％的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。江淮大眾合資公司投資總額60億元。合資公司成立后，將立即著手準(zhǔn)備規(guī)劃全新新能源汽車(chē)工廠的建設(shè)。

    通用

    瑪麗·博拉女士公布了通用汽車(chē)2016至2020年的新能源戰(zhàn)略，將在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、別克Velite 5增程式混合動(dòng)力車(chē)和寶駿E100純電動(dòng)車(chē)。而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。目前，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)推廣的新能源汽車(chē)包括：上汽通用五菱的寶駿E100純電動(dòng)車(chē)、上汽通用汽車(chē)的凱迪拉克CT6 插電式混合動(dòng)力車(chē)和別克Velite 5 增程型混合動(dòng)力車(chē)?，旣惙Q(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)未來(lái)還將繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。除此之外，為滿(mǎn)足新能源車(chē)型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，并將于今年年底正式投產(chǎn)。

    電氣化在通用汽車(chē)全球戰(zhàn)略中起著至關(guān)重要的作用。博拉女士表示：“通用汽車(chē)在電氣化領(lǐng)域長(zhǎng)期領(lǐng)先，我們的工程團(tuán)隊(duì)更致力于將現(xiàn)有的技術(shù)不斷推陳出新。”去年年底，雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上市，續(xù)航里程高達(dá)383km。未來(lái)，通用汽車(chē)將基于這一平臺(tái)打造多款電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

    2017年年初，通用與本田各出資4，250萬(wàn)美元在美國(guó)成立合資公司，實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)，這是業(yè)內(nèi)首家燃料電池系統(tǒng)制造公司，將為兩家公司未來(lái)的燃料電池汽車(chē)提供技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。

    福特

    福特汽車(chē)德國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Gunnar Herrmann在接受采訪時(shí)表示：“福特汽車(chē)預(yù)計(jì)將于2023年在德國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，屆時(shí)嘉年華車(chē)型可能會(huì)停產(chǎn)。”福特計(jì)劃到2022年在新能源汽車(chē)方面共投資50億美元，未來(lái)5年內(nèi)將在全球范圍至少推出13款新能源車(chē)型，并計(jì)劃于2020年在歐洲推出首款純電動(dòng)車(chē)型。在福特的中國(guó)2025年計(jì)劃里，提到至2025年，將共推出8款純電動(dòng)車(chē)，其中包含SUV。

    福特汽車(chē)率先引入兩款新能源車(chē)——福特C－MAX Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)型以及福特蒙迪歐混合動(dòng)力版，何朝兵表示：“3月27日上市時(shí)，深圳就已經(jīng)有200多個(gè)訂單了，目前看這個(gè)銷(xiāo)售趨勢(shì)非常好”，這被認(rèn)為是福特在華新能源戰(zhàn)略的首戰(zhàn)。

    2017年11月8日，在雙積分政策壓力下，福特汽車(chē)公司與眾泰宣布雙方達(dá)成合資協(xié)議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車(chē)有限公司，雙方在合資公司中各持50％股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。

    豐田

    豐田將在本世紀(jì)2020年代初在全球市場(chǎng)推出逾10款電動(dòng)汽車(chē)（EV），首發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，到2030年零排放電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，豐田表示，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要投資逾130億美元開(kāi)發(fā)和制造電池。“作為一個(gè)大眾市場(chǎng)的汽車(chē)制造商，我們需要擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)，”執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi周一在東京的一次吹風(fēng)會(huì)上說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，豐田將首先在中國(guó)推出純電池車(chē)型，接下來(lái)是日本、印度、美國(guó)和歐洲。豐田預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占其全球銷(xiāo)量的一半左右，屆時(shí)該公司還計(jì)劃每年銷(xiāo)售450萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田還表示正在與松下開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)動(dòng)力電池，同時(shí)，還與鈴木和馬自達(dá)合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

    2016年年底，豐田成立了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。豐田作為電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著非常深厚的技術(shù)積累，自1997年普銳斯上市以來(lái)，電動(dòng)化車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1，147萬(wàn)輛。2017年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到152萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)8％）。這標(biāo)志著豐田不僅朝著去年公布的“2030年電動(dòng)化汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上”這一目標(biāo)切實(shí)推動(dòng)電動(dòng)化汽車(chē)的普及，還提前3年達(dá)到了豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中提出的“到2020年為止年銷(xiāo)量150萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

    日產(chǎn)


    今年三月底，日產(chǎn)發(fā)布了最新的“M．O．V．E”戰(zhàn)略計(jì)劃，該計(jì)劃顯示，在2022年前日產(chǎn)將會(huì)以純電動(dòng)汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛作為核心內(nèi)容，并將基于目前日產(chǎn)聆風(fēng)的基礎(chǔ)上推出8款純電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車(chē)將占公司總銷(xiāo)售額的40％，其中中國(guó)為最大銷(xiāo)售市場(chǎng)。日產(chǎn)將在今年推出一款基于日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)的新款電動(dòng)車(chē)，且還會(huì)與目前中國(guó)合資商?hào)|風(fēng)汽車(chē)共同打造一款小型SUV電動(dòng)車(chē)。另外，日產(chǎn)未來(lái)將推出一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)跨界車(chē)型。該車(chē)型將基于日產(chǎn)IMx概念車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)。日產(chǎn)同時(shí)表示，英菲尼迪品牌也將加快電動(dòng)化的過(guò)程，將陸續(xù)推出多款純電動(dòng)或e－POWER技術(shù)的車(chē)型。計(jì)劃到2025年，電動(dòng)化車(chē)型將占英菲尼迪全球銷(xiāo)售的50％左右。

    日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將其電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量提升至100萬(wàn)臺(tái)，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)和搭載了日產(chǎn)e－POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。日產(chǎn)表示，將多品牌共同發(fā)力，在中國(guó)市場(chǎng)積極投入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。“未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車(chē)將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車(chē)型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)品牌，日產(chǎn)汽車(chē)將成為中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌，”何塞·穆諾茲（Jose Munoz）補(bǔ)充道。

    日產(chǎn)上一財(cái)年的報(bào)告顯示，其新能源汽車(chē)Leaf車(chē)型在全球的銷(xiāo)售量上升了15％，達(dá)到了54451臺(tái)。如今，三分之一Note MPV的日本消費(fèi)者選擇了e－POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來(lái)給電池充電，而不會(huì)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

    2017年八月底，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資企業(yè)，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并在全球銷(xiāo)售。

    本田

    根據(jù)規(guī)劃，2025年前，本田將推出20款以上的電動(dòng)化車(chē)型，本田未來(lái)將推動(dòng)電動(dòng)化、拓展新事業(yè)、加速開(kāi)放式創(chuàng)新，提供更加便利舒適的移動(dòng)價(jià)值。而為了配合這一戰(zhàn)略規(guī)劃，本田在國(guó)內(nèi)的第三座生產(chǎn)工廠也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。根據(jù)本田高層透露，在即將投產(chǎn)的第三工廠當(dāng)中，也考慮了電動(dòng)化車(chē)型的生產(chǎn)。這也是建立第三工廠一個(gè)非常重要的原因。到2030年，本田旗下電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其全球汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之二，約為65％。八鄉(xiāng)隆弘預(yù)計(jì)，這65％的電氣化產(chǎn)品中，10％～15％的銷(xiāo)量來(lái)自純電動(dòng)版車(chē)型，剩下的50％～55％的銷(xiāo)量則將由混合動(dòng)力車(chē)型和插電式混和動(dòng)力車(chē)型貢獻(xiàn)。

    在2018年的北京車(chē)展上，廣汽本田發(fā)布了理念EV概念車(chē)和十代雅閣混動(dòng)版。東風(fēng)本田也推出了中高級(jí)旗艦轎車(chē)“INSPIRE”的概念車(chē)，預(yù)示著本田將在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

    蓋世小結(jié)：

    新能源汽車(chē)發(fā)展已然成大勢(shì)所趨，不僅僅是國(guó)際主流車(chē)企聚焦重點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前共擁有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商（國(guó)內(nèi)自主車(chē)企新能源戰(zhàn)略規(guī)劃詳見(jiàn)＃新能源車(chē)市“前狼后虎”自主車(chē)企有何最新應(yīng)對(duì)法寶＃）。而問(wèn)題是，如此大規(guī)模的投資，市場(chǎng)能否承重？尤其隨著資本的大量涌入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)已在逐步累積，針對(duì)此，有聲音認(rèn)為，規(guī)劃產(chǎn)能并不等于實(shí)際產(chǎn)能，能否落地是一個(gè)問(wèn)題。另外，也不排除很多企業(yè)拿出數(shù)字只是為吸引資本。不過(guò)，即使如此，對(duì)于之后可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題還是有必要防患于未然。此外，目前全球新能源汽車(chē)技術(shù)都在快速更迭，很難預(yù)測(cè)未來(lái)真正占主導(dǎo)地位的技術(shù)路線是什么，盲目開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目要承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此車(chē)企目前的規(guī)劃前景是好的，雄心是有的，然而未來(lái)能否做到或在競(jìng)爭(zhēng)中如何取勝，更多的還是要看對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握……