5月11日，李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車，得知?dú)淙剂想姵剀嘙irai已量產(chǎn)后，大為吃驚。網(wǎng)上有精通讀臉術(shù)的高人們猜測，“原來中國新能源汽車騙錢的多。”

    果然，半個月內(nèi)（5月25日），《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿出臺，并釋放出一個重要信號——節(jié)能與新能源汽車的扶持方向已變。曾經(jīng)被呵護(hù)的PHEV插電混合動力汽車，被踢出扶持之列。

    曾經(jīng)想借PHEV迅速過關(guān)的不少車企，如何應(yīng)對“2020年燃油限值”標(biāo)準(zhǔn)和雙積分大考？

    短期內(nèi)，如想兼顧比價優(yōu)勢和達(dá)標(biāo)，MHEV輕度混合汽車（即，48V弱混）成了捷徑。

    政策風(fēng)向已變  PHEV被“踢”

    5月25日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中顯示，PHEV插電混合動力汽車被踢出扶持之列。雖然征求意見稿僅影響汽車產(chǎn)業(yè)投資，但反映出高層的共識。（巧妙的標(biāo)準(zhǔn)之變，不按新能源汽車、燃油車來劃分，而是分為純電動汽車、燃油汽車、智能汽車。）     一旦離開了政策扶持之手，插電式混動乘用車的劣勢開始顯現(xiàn)——成本高于油電混合乘用車，節(jié)油性又不及純電動乘用車。

    車企們必須迅速選擇，因?yàn)?020年就是生死大考。其一，工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》顯示，2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5升/100公里。其二，雙積分政策（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分），將于2019年正式執(zhí)行考核。一旦無法達(dá)標(biāo)，就會面臨巨額懲罰（金錢懲罰及限制高附值車型的投產(chǎn)、銷售）。

    按照行業(yè)慣例，從研發(fā)至投產(chǎn)至少需要三年時間，因此當(dāng)下車企們必須選擇——聚焦于純電動汽車？還是尋找中間路線？

    因?yàn)閱渭兛刻岣甙l(fā)動機(jī)的燃油效率，來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，幾乎不可能。

    而依靠純電動汽車，完成節(jié)能減排目標(biāo)，成本又太高。