2017年以來(lái)，受產(chǎn)能過(guò)剩影響，磷酸鐵鋰價(jià)格持續(xù)下滑，截止到2018年4月，市場(chǎng)主流成交價(jià)已至7.5萬(wàn)/噸，個(gè)別廠家出貨至儲(chǔ)能領(lǐng)域的產(chǎn)品低至7萬(wàn)/噸；與之形成鮮明對(duì)比的，錳酸鋰市場(chǎng)卻產(chǎn)銷兩旺——根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)錳酸鋰產(chǎn)量達(dá)3.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)34%，高端動(dòng)力型產(chǎn)品也從6萬(wàn)/噸一路上漲至7萬(wàn)/噸。

拿磷酸鐵鋰與錳酸鋰來(lái)比較性價(jià)比，這在前兩年幾乎是不可想象的事情，如今在兩者價(jià)格如此接近的情況下，似乎有理由把他們拿出來(lái)對(duì)比一番了。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《電動(dòng)汽車用錳酸鋰與磷酸鐵鋰動(dòng)力電池性能比較分析》@鑫欏資訊

能量密度

在能量密度方面，錳酸鋰和磷酸鐵鋰一直以來(lái)不相上下，克容量上磷酸鐵鋰會(huì)高一些，但是電壓較低，兩相抵消基本打平，不過(guò)，由于錳酸鋰的壓實(shí)密度明顯高于磷酸鐵鋰，就體積比能量來(lái)看錳酸鋰還是遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的。另外，磷酸鐵鋰在高倍率放電時(shí)能量密度損失較小，性能明顯優(yōu)于錳酸鋰。

 不同放電倍率下可用能量密度對(duì)比

循環(huán)性能

循環(huán)性能方面一直是磷酸鐵鋰的強(qiáng)項(xiàng)，錳酸鋰在這一點(diǎn)上無(wú)法抗衡。在常濕和高溫情況下，磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)周期退化速度明顯低于錳酸鋰電池，在高溫情況下，兩種電池的衰退明顯加快，從數(shù)據(jù)上判斷，磷酸鐵鋰電池的使用壽命為錳酸鋰電池2-3倍。

 錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池1C充放循環(huán)容量退貨數(shù)據(jù)

高低溫性能

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看到，-20度低溫和55度高溫環(huán)境中，錳酸鋰電池的衰退都較為穩(wěn)定，基本都控制在10%以內(nèi)，相反磷酸鐵鋰只在高溫環(huán)境中有較好表現(xiàn)，低溫時(shí)衰退非常明顯。

-20度和55度時(shí)電壓曲線

綜合來(lái)看，錳酸鋰的性能總體評(píng)價(jià)就是中庸，能量密度一般、循環(huán)性能一般、高低溫都能接受，價(jià)格也合理，看下來(lái)就是一個(gè)不挑食不厭食的好孩子；而磷酸鐵鋰就顯得非常有特色了，能量密度一般、循環(huán)性能出眾、高溫穩(wěn)定、低溫撂挑子，我們認(rèn)為，磷酸鐵鋰在價(jià)格逐漸向錳酸鋰靠近的時(shí)候，單看瓦時(shí)成本已相差不大，如果對(duì)電池體積要求不高，明顯更優(yōu)秀的循環(huán)性能使得電池全壽命使用成本更低。在此背景下，磷酸鐵鋰最有可能沖擊的將是錳酸鋰所占有的部分商用車市場(chǎng)份額，另外，在一些高倍率動(dòng)力電池領(lǐng)域也將有所替代。