2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的轉(zhuǎn)折年份，2017年每萬輛車的裝機(jī)量為0.4Gwh/萬輛左右，遠(yuǎn)低于2016年的0.6Gwh/萬輛，這反映了2017年新能源汽車的兩個特點，一是銷量拉動過分依賴于A00小車，另一個是電池裝機(jī)量過分依賴于商用車。

    因補(bǔ)貼政策變動影響，2017年1-11月客車裝機(jī)量明顯下滑，預(yù)計或會低于2016年的裝機(jī)量，致使2017年雖然新能源汽車出貨量增速仍然保持40%左右，但裝機(jī)量增速卻大幅下滑，預(yù)計2017年動力電池裝機(jī)量將大于30Gwh，比2016年略有增加。

    2017年雖然新能源汽車總裝機(jī)量增速下降，但三元電池卻異軍突起，在2017年1-11月完成11.36Gwh的裝機(jī)量，自2011年以來首次高于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池在2017年1-11月，完成裝機(jī)量為10.94Gwh，三元電池裝機(jī)量的突破不僅得益于新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，也得益于新能源汽車市場競爭對高能量密度電池的渴求。

    目前磷酸鐵鋰電池已達(dá)到了其能量密度的上限，擁有更高能量密度的三元電池?zé)o疑有得天獨厚的發(fā)展條件。三元電池的高能量密度主要源于三元正極材料，高鎳三元材料由于其更高的能量密度，受到了市場更廣泛的關(guān)注和青睞，而就在2017年的6月份，8系列的NCA電池已經(jīng)在東風(fēng)的純電動汽車上應(yīng)用，國內(nèi)的高鎳三元材料的時代拉開了序幕。

    三元材料的技術(shù)含量有50%以上包含在前驅(qū)體中，高鎳三元材料的發(fā)展離不開高鎳三元前驅(qū)體的推動，市場中不少三元前驅(qū)體企業(yè)“春江水暖鴨先知”，在高鎳三元材料市場拉開大幕前，即已數(shù)年如一日的持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷砥礪前行，大力發(fā)展高鎳三元前驅(qū)體，為我國更高能力密度的新能源汽車健康快速發(fā)展添磚加瓦。

    據(jù)貴州中偉正源新材料有限公司負(fù)責(zé)人介紹，中偉正源自2006年成為中國第一批涉足三元前驅(qū)體研發(fā)生產(chǎn)的主力企業(yè)之時，就專注于技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過在正極材料前驅(qū)體行業(yè)中數(shù)十年的精耕細(xì)作，不斷打破前驅(qū)體的技術(shù)壁壘，于2016年成功實現(xiàn)了動力型高鎳三元前驅(qū)體的量產(chǎn)，并于2016年下半年開始出口日韓，在2017年1-10月摘得桂冠，保持三元前驅(qū)體出口國內(nèi)銷量第一（部分保稅區(qū)加工貿(mào)易類型企業(yè)不參與排名），貴州中偉正源用先進(jìn)的技術(shù)和穩(wěn)定的品質(zhì)征服了海外客戶。

    在三元前驅(qū)體企業(yè)在即將開啟的高鎳三元前驅(qū)體市場群雄逐鹿之時，三元前驅(qū)體產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)也愈加明顯，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢，國內(nèi)三元前驅(qū)體TOP5企業(yè)的市占率在2017年高達(dá)64.4%，隨著2018年新能源汽車的增量繼續(xù)擴(kuò)大，對三元前驅(qū)體的需求量也將持續(xù)增大，而市場各家擴(kuò)產(chǎn)情況也將助推這種趨勢愈發(fā)明顯。

    在正極材料及其前驅(qū)體市場上，上有政策的調(diào)整和引導(dǎo)，下有企業(yè)的自發(fā)升級和轉(zhuǎn)型，2018年將成為正極材料及前驅(qū)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的一年，未來可期！