在過去的15年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展出其獨特的特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而對于未來十年的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新仍是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題詞。中國汽車產(chǎn)業(yè)要以創(chuàng)新為導(dǎo)向，突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場機會。
　　用戶與技術(shù)帶來革命影響
　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理蔡賓表示：“用戶與技術(shù)的兩個深刻變化，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢必將產(chǎn)生革命性的影響。”
　　他認(rèn)為，“未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化將主要體現(xiàn)在三個方面：第一，新能源、互聯(lián)、智能等技術(shù)的跨界進(jìn)入和融合，汽車將成為下一個移動智能終端；第二，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)讓智能制造成為可能；第三，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，服務(wù)體驗在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到顯著的提升。”
　　僅10%的品牌將發(fā)展良好
　　在中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的共識之下，長安汽車總裁朱華榮更是大膽預(yù)測，“隨著未來汽車產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌，2016年46家中國品牌乘用車企業(yè)中，可能只有5個左右的汽車品牌能發(fā)展得比較好。同時，傳統(tǒng)汽車4S店高成本、低效率的運營模式必將被摒棄，并且會來得很快。”
　　朱華榮表示，“在如今這個消費者對體驗化要求越來越高的體驗經(jīng)濟(jì)時代，消費者的痛點將被放大，需求將被強化。因此，不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品，不能滿足用戶服務(wù)的車企將被淘汰。”他指出，中國車企應(yīng)具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。
　　新能源車要避免重走老路
　　“彎道只是提供了一個機遇，如果不足夠重視，在新能源汽車領(lǐng)域，同樣會走傳統(tǒng)燃油車的老路。”比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波解釋說，“因為在汽車比賽時，彎道給車手提供了一個可以超越的機會，同時對汽車本身技術(shù)的含量、對賽車手的要求也更高。”他還指出，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車集成是必然趨勢，中國市場目前還在成長發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。
　　據(jù)廉玉波介紹，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國有52%的消費者具有購買純電動汽車或者混合動力汽車的意愿；同時，中國“十三五”規(guī)劃提出了到2020年達(dá)到200萬輛新能源汽車需求，且中國自主品牌份額將達(dá)到60%；從經(jīng)濟(jì)的層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國車企共謀全球布局的新機遇，這些都是未來汽車市場潛在的發(fā)展機會。
　　機遇與挑戰(zhàn)并存，廉玉波認(rèn)為中國新能源汽車仍然面臨很多挑戰(zhàn)，比如國家的退補。他說：“退補是一個雙向驅(qū)動，會激勵中國車企要大大提高產(chǎn)品的競爭力、掌握整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機、電控整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，降低成本，以此應(yīng)對國家補貼的退坡。”
　　新能源車：電動新勢力崛起
　　新能源的探索方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入強勢迅猛，仿佛一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，傳統(tǒng)車企加緊轉(zhuǎn)型布局，各類新興車企噴薄涌現(xiàn)。這些電動新勢力帶來了哪些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng)新？新勢力與傳統(tǒng)車企的競合又將催生出怎樣的變革？
　　新興車企有得天獨厚的優(yōu)勢
　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO沈暉表示，“無論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動化一直是中國首要推崇的方向。智能化基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國用戶已經(jīng)非常認(rèn)同；共享化這種業(yè)務(wù)模式，中國對其接受程度亦是全球領(lǐng)先；汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。具體到產(chǎn)品，電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢。動力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢得天獨厚，十分受用戶喜愛。”
　　為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，“當(dāng)前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期。”在林密看來，眾多的新興車企當(dāng)中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)有所突破，都能盡快殺出重圍。
　　愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點表示贊同：“全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，可增長的空間是非常巨大的。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。”
　　但谷峰同時也表示，“雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待、去解決的問題。”
　　傳統(tǒng)車企應(yīng)聚焦產(chǎn)品本身
　　面對汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會越來越大，尤其對于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn)，車企首當(dāng)其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要創(chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長點；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。”
　　“汽車行業(yè)應(yīng)該主動面對空氣污染、全球變暖等環(huán)境問題”。本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第5技術(shù)開發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面的探索與努力：“氫能源作為替代能源在未來有很多優(yōu)勢可以挖掘。本田希望在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行拓展，服務(wù)于汽車行業(yè)。不斷地采集氫氣作為關(guān)鍵技術(shù)，并最終實現(xiàn)可再生的社會目標(biāo)。”
　　出身不重要，存在下去更重要
　　行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進(jìn)入，對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應(yīng)，通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認(rèn)為：“新興企業(yè)進(jìn)入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”陸群同時表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，新能源汽車在未來相當(dāng)長的時間里將是傳統(tǒng)車企之間的競爭領(lǐng)域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，謹(jǐn)慎地走出每一步。
　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，中國汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業(yè)在中國開始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國本土汽車企業(yè)被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個天時、地利、人和的結(jié)果：“英雄不問出處。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關(guān)口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要。”
　　FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，“如今全球汽車保有量超過了10億輛，平均每個人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展。我相信未來一定會有2-3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣。”
　　汽車技術(shù)：自動駕駛研發(fā)帶來深遠(yuǎn)影響
　　在汽車百年發(fā)展之中，新技術(shù)不斷推動汽車設(shè)計、工程開發(fā)和生產(chǎn)方面的變革。為了應(yīng)對不斷降低油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵等方面的挑戰(zhàn)，新技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，無人駕駛、汽車共享、互聯(lián)汽車以及能效提高這四個方面，正成為整車廠和主要零部件供應(yīng)商的研發(fā)方向。
　　博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官James R.Verrier認(rèn)為，清潔能源技術(shù)、自動駕駛、汽車共享和車聯(lián)網(wǎng)四大技術(shù)是相輔相成和互相關(guān)聯(lián)的，例如，自動駕駛汽車很多都會成為共享汽車。
　　四大趨勢中，博格華納更關(guān)注能效和二氧化碳的減排。“由于中國的新能源汽車市場將引領(lǐng)全球，正在以其他市場2-3倍的速度發(fā)展，所以博格華納將在中國市場推出所有的動力技術(shù)，包括燃油、混合動力和電動汽車。”James R.Verrier預(yù)計，“到了2025年，30%的機動車都會生產(chǎn)并且銷售于中國。”
　　相比博格華納對節(jié)能減排技術(shù)的關(guān)注，麥格納則是在自動駕駛領(lǐng)域擁有從汽車整車角度進(jìn)行技術(shù)集成的能力。麥格納可以整合包括傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)、影像等技術(shù)，同時在軟件工程方面也有著非常好的服務(wù)，在基于攝像頭的高級駕駛輔助（ADAS）占據(jù)著領(lǐng)先地位。
　　對于自動駕駛正式投入市場應(yīng)用還有多久這一問題，麥格納國際先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)部副總裁Jerry Lavine表示，“自動駕駛還需要進(jìn)一步改善安全性，并提高它的移動性和出行效率。因此我們需要在人和機的界面這一方面，包括目標(biāo)的識別及人工智能、傳感器、云計算，還有網(wǎng)絡(luò)安全等做更多的技術(shù)方面的改善。”
　　而在大陸集團(tuán)首席技術(shù)官Kurt Lehmann看來，在下一代技術(shù)發(fā)展中，最重要的還是要進(jìn)一步促進(jìn)自動駕駛對整個市場的影響，乃至對人工智能的影響。“人工智能是一個重要的因素，只有秉持一個開放的態(tài)度，了解數(shù)據(jù)是什么，才能夠為消費者做出安全的產(chǎn)品。”
　　海外出口：“一帶一路”加速中國品牌國際化
　　“一帶一路”建設(shè)為中國汽車行業(yè)帶來了前所未有的歷史機遇，它既是國家發(fā)展戰(zhàn)略,更是汽車產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)升級和機制轉(zhuǎn)型的重要動力。原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示：“從戰(zhàn)略發(fā)展眼光來看,‘一帶一路’一邊是活躍的經(jīng)濟(jì)圈,一邊是中國的經(jīng)濟(jì)體。這對于汽車行業(yè)來說,是走出去的發(fā)展契機,是深化改革的頂層設(shè)計,是引領(lǐng)和平發(fā)展的倡議。”
　　歷史機遇初顯威力
　　奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強認(rèn)為，“2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當(dāng)年1400萬輛的中國品牌產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大，但借勢‘一帶一路’，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。”
　　提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前個4月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭，累計出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達(dá)10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長11.1%，遠(yuǎn)超市場平均增幅，連續(xù)14年獲得國內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量第一。
　　“國家提出‘一帶一路’建設(shè)以來，中國品牌汽車在沿線國家出口量逐年提升。2016年，奇瑞向‘一帶一路’沿線國家出口量占比近65%。‘一帶一路’沿線國家已經(jīng)成為中國品牌汽車對外出口的主戰(zhàn)場。”杜維強介紹。
　　國際化仍“小而不強”
　　雖然中國品牌汽車的出口量在增加，但中國品牌汽車國際化仍呈現(xiàn)出以下特點：出口國家基本上都處于經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)萎縮、匯率貶值的境況；出口主要目的地仍然是“亞非拉”；仍沒有擺脫“小而不強”的局面；海外抗風(fēng)險能力較差。
　　力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司常務(wù)副總裁楊波也指出，“作為汽車出口的一個分支——中國品牌摩托車在海外市場遇到了一些問題：同質(zhì)化等帶來的質(zhì)量和服務(wù)問題；售后服務(wù)的缺失、品牌的缺失；廣種薄收多，精耕細(xì)作少，貿(mào)易含量多，營銷含量少。”
　　對此，杜維強認(rèn)為,中國品牌汽車需要在策略上要“謀定而后動”,在思想上對國際市場形勢和風(fēng)險要有充分思想準(zhǔn)備,對國際市場要耐得住寂寞。在戰(zhàn)術(shù)上,夯實基礎(chǔ),做好產(chǎn)品、品牌和服務(wù);加強對海外研究,充分做好市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品投放、目標(biāo)人群、渠道建設(shè)、本土化制造等規(guī)劃。
　　“尊重、共贏”才能走遠(yuǎn)
　　面對“一帶一路”帶來的機遇，中國投資有限責(zé)任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶認(rèn)為中國車企在海外“付學(xué)費的狀態(tài)還在持續(xù)”，中國汽車要真正走出去就應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厥袌?，不要盲目用錢敲開大門，要好好研究海外的法律。“對于海外市場的規(guī)則，一方面是不熟悉，更重要的是不尊重。各國有各國的辦法，政治制度、文化信仰都不一樣，一定要有足夠的重視。”高西慶說。
　　杜維強建議，中國品牌汽車在行動上，要充分領(lǐng)悟“一帶一路”的共商、共建、共享精神，共商要加強與“一帶一路”結(jié)點國家的溝通，充分理解當(dāng)?shù)貒移嚢l(fā)展的痛點、趨勢、政策和需求。企業(yè)要把自己的發(fā)展主動融合到當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)發(fā)展當(dāng)中，積極參加目的國當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的討論，共同商議汽車發(fā)展大計，為中國汽車在當(dāng)?shù)卮蛟煲粋€良好的營商環(huán)境。
　　基于多年摩托車出口的經(jīng)驗，楊波也建議中國品牌汽車盡早形成行業(yè)聯(lián)盟。 “法律資源、公共資源要學(xué)會共享；要制定行業(yè)自律，正確引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，避免惡性競爭；精耕細(xì)作才是耐用機械產(chǎn)品諸如汽車銷售的王道，摒棄貿(mào)易思想；早做本土化的技術(shù)儲備、人才儲備。”楊波說。