中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國(guó)際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。我們的短板到底在哪里？
在5月16日舉辦的第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新詳細(xì)分析了起步早成績(jī)欠佳的原因。
據(jù)吳志新介紹，目前，美國(guó)政府更加重視插電式混合動(dòng)力汽車，他們的代表車型是通用雪佛蘭volt，車型設(shè)計(jì)按照美國(guó)人出行規(guī)律來(lái)做，擁有非常好的節(jié)油效果，續(xù)航里程達(dá)70公里。
日本發(fā)展比較全面，在純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等方面的研究居世界領(lǐng)先地位。代表車型是普銳斯，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到56公里。據(jù)悉未來(lái)普銳斯的合資產(chǎn)品將在中國(guó)銷售，能夠享受到國(guó)家新能源汽車車型相關(guān)補(bǔ)貼。吳志新說(shuō)，日本典型的純電動(dòng)車型是日產(chǎn)聆風(fēng)，定位能夠大規(guī)模生產(chǎn)適應(yīng)用戶，設(shè)計(jì)包括動(dòng)力的配置、電池的配置、續(xù)航里程，都考慮普通用戶的需求，是國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)新能源電動(dòng)汽車標(biāo)桿。日本基礎(chǔ)設(shè)施主體是私營(yíng)公司，共同制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在德國(guó)，代表性電動(dòng)汽車是寶馬、奧迪，它們很重視在中國(guó)發(fā)展，從不丟失中國(guó)巨大的市場(chǎng)。值得注意的是，德國(guó)很重視對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)走向的研究。
中國(guó)從“八五”期間開(kāi)始搞電動(dòng)汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到“九五”期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計(jì)劃下來(lái)，整體的技術(shù)進(jìn)步非?？欤P(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著。在集中式充電站、換電站等充電模式上，做了深入地探索和示范，充電方式上取得了不同的效果。
吳志新認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)全面掌握純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車整車、關(guān)鍵零部件和核心關(guān)鍵技術(shù)，形成若干具有國(guó)際較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際一流水平的完整產(chǎn)業(yè)體系，走出國(guó)門，進(jìn)入歐美、日本等高端市場(chǎng)。他指出，與美國(guó)、日本、歐洲等先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚存在不足，壯大還需要解決三大問(wèn)題，首先是中國(guó)的電池、電機(jī)、電控等核心零部件技術(shù)方面還有待提升，其中最核心電機(jī)控制器所用IGBT芯片大部分來(lái)自于進(jìn)口，而動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、電池的一致性與可靠性及系統(tǒng)集成能力仍落后于國(guó)外。把電池組成一個(gè)電池包時(shí)，我國(guó)和國(guó)際上還是仍然有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，需要進(jìn)一步去突破。
其次在插電式混合動(dòng)力汽車等混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)等核心零部件及混合系統(tǒng)集成方面存在一定差距。
另外，我國(guó)純電動(dòng)汽車尚在形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)中，一體化底盤設(shè)計(jì)、輕量化方面還有待提升。他說(shuō)，50多萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，由無(wú)數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號(hào)車型產(chǎn)量，仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前個(gè)體規(guī)模效應(yīng)并沒(méi)有形成。另整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車型。
吳志新說(shuō)：“掌握了新能源汽車核心零部件技術(shù)，就掌握了新能源汽車的未來(lái)。中國(guó)新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有望讓我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。”他預(yù)測(cè)，在2030年我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)臺(tái)到4000萬(wàn)臺(tái)左右，而新能源汽車總產(chǎn)量占比達(dá)到40%~50%。
他建議未來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)做好以下幾個(gè)點(diǎn)：一是做好基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，例如從電池單體開(kāi)發(fā)到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，形成一套可靠理念和整體集成優(yōu)化設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)方案；二是加大關(guān)鍵核心零部件等研發(fā)與突破，特別是下一代電子功率器件等研發(fā)與突破；三是做好整車及系統(tǒng)安全研究平臺(tái)；四是做好智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。