一場(chǎng)低調(diào)的聯(lián)姻引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

根據(jù)中國(guó)商務(wù)部反壟斷局日前發(fā)布的一則公示顯示，中國(guó)汽車業(yè)巨頭上汽集團(tuán)（600104.SH）和中國(guó)新能源汽車電池新銳企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）聯(lián)合成立動(dòng)力電池公司。目前，作為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中的重要部分，動(dòng)力電池尤為關(guān)鍵。 業(yè)內(nèi)專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，此次合作意義深遠(yuǎn)。

上汽和寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營(yíng)公司

商務(wù)部反壟斷局此次發(fā)布的公示為《上海汽車集團(tuán)股份有限公司和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司新設(shè)合營(yíng)企業(yè)案》，公示期截止到2017年5月13日。根據(jù)公示信息，上汽集團(tuán)（600104.SH）將通過其全資子公司---上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”）新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

其中時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司的注冊(cè)資本為人民幣20億元。上汽方面擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%，公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司的注冊(cè)資本為人民幣3億元。上汽方面擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%。該公司將主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

此次商務(wù)部公示資料還顯示，在中國(guó)鋰離子動(dòng)力蓄電池相關(guān)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)到20%-25%；在中國(guó)鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為5%-10%，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%；在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%。

第一財(cái)經(jīng)記者5月10日聯(lián)系了寧德時(shí)代，公司方面表示本次和上汽的合作一切以商務(wù)部公告為準(zhǔn)，公司不會(huì)進(jìn)行相關(guān)發(fā)布。

目前在全球市場(chǎng)中，寧德時(shí)代出貨量位居全球第三，僅次于松下、比亞迪。EVtank的數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長(zhǎng)174.33%，市占率達(dá)27%，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長(zhǎng)156.38%，市占率達(dá)20%。在上個(gè)月的上海車展中，就有8家車企的17款純電和插混車型都采用了寧德時(shí)代（CATL）的電芯或電池模組。

此前，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車電芯的主要供應(yīng)商是LG與A123。值得注意的是，2016年12月29日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，共包括95戶企業(yè)的493個(gè)車型，而在12月29日稍早時(shí)候，工信部曾短暫發(fā)布過的第5批目錄里共有498款車型，但這一目錄很快被刪除。

對(duì)比新舊兩版目錄，被撤下的5款車型分別是：東風(fēng)汽車東風(fēng)牌EQ5040XXYACBEV4純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、上汽通用凱迪拉克（CADILLAC）牌SGM7200KACHEV插電式混合動(dòng)力轎車、陜西汽車陜汽牌SX5040XXYBEV6純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、上汽集團(tuán)榮威牌CSA6454NDPHEV插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型乘用車、上汽集團(tuán)榮威牌CSA7104SDPHEV2插電式混合動(dòng)力轎車。這5款車型配套動(dòng)力電池來自LG、三星、通用汽車等企業(yè)。

從此前工信部陸續(xù)公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單來看，被國(guó)內(nèi)新能源汽車采用最多的松下、三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用未入目錄電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補(bǔ)貼。

從榮威eRX5車型開始，上汽開始與寧德時(shí)代進(jìn)行深入合作，榮威e950目前采用的也是寧德時(shí)代的電池。

動(dòng)力電池處于供不應(yīng)求狀態(tài)

上汽和寧德時(shí)代聯(lián)姻并非孤立個(gè)案，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠主動(dòng)向動(dòng)力電池企業(yè)伸出橄欖枝此前就有北汽直接投資國(guó)軒的動(dòng)力電池項(xiàng)目，其背后有新能源汽車目前的產(chǎn)業(yè)背景作用。

“新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展的瓶頸在哪？就在電池。”普華永道經(jīng)濟(jì)學(xué)家趙廣彬?qū)Φ谝回?cái)經(jīng)記者說，特斯拉所以發(fā)展得好，其最核心的技術(shù)就是在電池上面。可以說新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)很重要的一部分在于電池競(jìng)爭(zhēng)，“這點(diǎn)特別的關(guān)鍵。”

對(duì)于新能源汽車主機(jī)廠而言，動(dòng)力電池的確已是無法跳過的一關(guān)。2016年，中國(guó)乃至全球的動(dòng)力電池處于供不應(yīng)求狀態(tài)，中國(guó)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者介紹說，目前公認(rèn)走在純電動(dòng)新能源汽車世界前列的特斯拉，2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬輛純電動(dòng)汽車，這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒有的，但它去年的產(chǎn)量是8萬輛。

于昕旻進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實(shí)屬無奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。

隨著新能源汽車進(jìn)一步向縱深發(fā)展，汽車企業(yè)與電池企業(yè)深度合作，組成合資公司，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的方式已逐漸成為趨勢(shì)，且不乏成功的例子。如在市場(chǎng)上風(fēng)光的純電動(dòng)車型特斯拉的Model 3車型，就是通過與松下共同建立電池工廠的方式，使得成本進(jìn)入主流價(jià)格區(qū)間。而通用的電動(dòng)車雪佛蘭Bolt則在早期就與韓國(guó)LG合作，LG承包了其核心零部件的生產(chǎn)。

另外值得注意的是，在大額研發(fā)補(bǔ)貼流向了動(dòng)力電池企業(yè)的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)直接進(jìn)入造車領(lǐng)域也有相應(yīng)個(gè)案，如多氟多通過紅星汽車開始造車、珠海銀隆此前通過廣通客車切入新能源汽車等。

寧德時(shí)代有望成為世界級(jí)汽車電池供應(yīng)商

寧德時(shí)代（CATL）成立于2011年，公司總部位于福建寧德。2016年10月10日，寧德時(shí)代宣布落子江蘇溧陽(yáng)，投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。此前，寧德時(shí)代已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地。

寧德時(shí)代在起步階段有寶馬支持的印記。“在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，我們需要執(zhí)行1000多道工序的控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量上的安全性和可靠性，才能做出8年壽命保障的承諾，才能達(dá)到華晨寶馬的高要求和標(biāo)準(zhǔn)。”寧德時(shí)代總裁兼CEO曾毓群對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者回憶和寶馬的合作。事實(shí)上，華晨寶馬不僅在2011年就找到寧德時(shí)代與其展開緊密合作，并且在技術(shù)攻關(guān)階段，華晨寶馬還定期派出了多名工程師組團(tuán)赴寧德提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持。

憑借與寶馬合作的經(jīng)驗(yàn)，2017年3月，寧德時(shí)代被法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布選定為其混動(dòng)車型提供電池。與此同時(shí)，寧德時(shí)代也通過收購(gòu)加快了國(guó)際化的進(jìn)程。通過投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotiveOy），寧德時(shí)代獲得該公司22%股權(quán)，雙方均表示將共同致力于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

目前寧德時(shí)代已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預(yù)計(jì)在2018年量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2020年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50GWH。而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠的產(chǎn)能為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實(shí)現(xiàn)34GWH的產(chǎn)能建設(shè)。

“按照規(guī)律走，應(yīng)該這么做。”中國(guó)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說道，這就好比是孩子長(zhǎng)大的必經(jīng)一步，是雙贏的合作。對(duì)于上汽來說，聯(lián)姻寧德時(shí)代是其作為整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展新能源汽車過程中的重要事件，畢竟電池對(duì)新能源電動(dòng)車來說，放在第一位是絲毫不為過的。

而對(duì)于寧德時(shí)代來說，和上汽聯(lián)姻則主要是一個(gè)用戶的存在方式轉(zhuǎn)變，原來是用戶購(gòu)買，現(xiàn)在是和上汽一起生產(chǎn)，供應(yīng)電池，區(qū)別主要包括用戶鎖定的牢固程度等，“合作了得先吃自己鍋里的。”

趙廣彬指出，國(guó)內(nèi)主要汽車商收購(gòu)本土優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)是特別有必要的，中國(guó)車企即便有資金如果想收購(gòu)國(guó)際上的企業(yè)未必成功，像美國(guó)未必會(huì)批準(zhǔn)收購(gòu)案。

在趙廣彬看來，寧德時(shí)代是一家新興的民營(yíng)企業(yè)，上汽則是國(guó)內(nèi)主要的實(shí)力汽車制造商，大型國(guó)企。雖然寧德時(shí)代誕生至今發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但是很迫切地需要在提升其技術(shù)水平的基礎(chǔ)上擴(kuò)大其產(chǎn)能，數(shù)據(jù)顯示，目前車用動(dòng)力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。能和上汽聯(lián)姻不僅是一種重要認(rèn)可，而且民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的聯(lián)合，會(huì)讓民企得到很多資源，不僅僅是低成本的資金支持。這些都有助于寧德時(shí)代提升相關(guān)產(chǎn)能，在高速發(fā)展的全球新能源電池產(chǎn)業(yè)里進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

對(duì)于寧德時(shí)代的未來，于昕旻指出，在汽車新技術(shù)尤其是新能源汽車上的技術(shù)進(jìn)步不能用靜態(tài)眼光去看，而應(yīng)該用動(dòng)態(tài)眼光去看，一家新能源汽車企業(yè)重要的是看它的能力，而不僅是現(xiàn)有的水平。

“重要的是趨勢(shì)，寧德時(shí)代呈現(xiàn)的趨勢(shì)非?？少F，但是，其狀態(tài)還并不足夠好，事實(shí)上，目前全世界都沒有真正世界級(jí)的電池供應(yīng)商，相關(guān)企業(yè)必須要迅速地發(fā)展，應(yīng)該要十倍百倍地發(fā)展，目前情況差得還很遠(yuǎn)。如果說理想狀態(tài)需要100的話，優(yōu)秀如寧德時(shí)代現(xiàn)在也只有1到2。”于昕旻說。