4月12日晚間，斯太爾公告稱，其全資子公司江蘇斯太爾與上海惠天然投資控股集團有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，擬出售其手中所持有的青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司的全部51%股權(quán)，正式退出“鋰”行業(yè)。提前布局電池級碳酸鋰的斯太爾，對于其下半場似乎沒有再“玩下去”的意思。記者了解到，碳酸鋰業(yè)務(wù)的剝離將有效緩解柴油發(fā)動機國產(chǎn)化資金困局，未來公司將聚焦柴油發(fā)動機主業(yè)，推進高性能柴油發(fā)動機的技術(shù)開發(fā)和市場布局。
碳酸鋰遲遲未量產(chǎn)新能源之路坎坷
斯太爾的新能源之路始于2015年2月，公司以1.53億元對青海恒信融鋰業(yè)增資，實現(xiàn)51%的控股。然而，經(jīng)歷了數(shù)年的經(jīng)營，碳酸鋰項目一直未能給公司帶來實質(zhì)性地收益。
據(jù)公司歷年公告，通過恒信融管理團隊的不斷努力，斯太爾年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰項目已取得階段性進展，并有望在2016年完成項目建設(shè)并具備量產(chǎn)條件，然而恒信融最終未能在2016年實現(xiàn)量產(chǎn)。
對于恒信融碳酸鋰項目遲遲未能達產(chǎn)的原因，記者曾向斯太爾董秘辦求證，對方表示，青海碳酸鋰項目遲遲不能達產(chǎn)的原因是碳酸鋰項目建設(shè)所在地位于西臺吉乃爾湖附近，地理位置偏遠，遠離生活工業(yè)區(qū)，公共設(shè)施貧瘠，生產(chǎn)條件極其惡劣，導(dǎo)致項目進度一再延期。
資本蜂擁而至碳酸鋰行業(yè)或“變天”
“此次斯太爾轉(zhuǎn)讓碳酸鋰業(yè)務(wù)，雖存在短期內(nèi)不被市場理解的風(fēng)險，但剝離了碳酸鋰業(yè)務(wù)則規(guī)避了小船沉大船的風(fēng)險。”有分析人士對此評價。
據(jù)介紹，隨著新能源汽車的火爆，正極材料領(lǐng)域的產(chǎn)能擴張布局正風(fēng)起云涌，國內(nèi)企業(yè)紛紛加碼碳酸鋰項目。據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2017年以來，超330億資本砸向鋰電領(lǐng)域。與此同時，在上游碳酸鋰領(lǐng)域，資金實力雄厚的碳酸鋰企業(yè)投擴產(chǎn)動作不斷。比如，道氏技術(shù)、山東瑞福、浦項集團、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份等企業(yè)斥資超13.03億投建規(guī)?？傆嫵?萬噸的碳酸鋰項目。
分析人士表示，當(dāng)以上產(chǎn)能陸續(xù)釋放，整個碳酸鋰市場的供應(yīng)或?qū)?ldquo;變天”，價格回調(diào)或已成為大概率事件。
與此同時，隨著下游對于動力電池能量密度提升的要求，企業(yè)都開始針對性的布局高鎳三元材料、納米級磷酸鐵鋰材料等。不僅如此，“二田”、現(xiàn)代等眾多車企在純電動充電問題暫時還無法解決的情況下，紛紛開發(fā)氫燃料電池汽車，做多手準備、減低風(fēng)險。由此來看，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓對管理層來說，與其說是無奈，倒不如說是必然。
專注柴油發(fā)動機領(lǐng)域不放棄新能源并購
剝離了碳酸鋰業(yè)務(wù)，斯太爾下一步將做何打算呢？記者從投資者互動平臺上看到，斯太爾方面曾數(shù)次表示，公司未來將聚焦柴油發(fā)動機主業(yè)，積極推進高性能柴油發(fā)動機的技術(shù)開發(fā)和市場布局，并繼續(xù)尋求新能源領(lǐng)域投資并購機會。
記者了解到，目前公司柴油發(fā)動機國產(chǎn)化進程正經(jīng)歷資金困局。此前，斯太爾曾計劃借助資本市場融資25億元加碼發(fā)動機主業(yè)。然而，由于監(jiān)管法規(guī)中關(guān)于發(fā)行數(shù)量不得超過股本20%的規(guī)定，公司不得不終止此次非公開發(fā)行。定增雖已終止，但公司在公告中表述“年產(chǎn)11萬臺柴油發(fā)動機項目在內(nèi)的其他項目按計劃繼續(xù)優(yōu)化并實施，以進一步吸收奧地利斯太爾核心技術(shù)，逐步形成本土化研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢，滿足柴油發(fā)動機軍品及民品領(lǐng)域的市場需求。”
據(jù)悉，如果公司繼續(xù)推進該項目，自籌壓力過大。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓則能很好地緩解國產(chǎn)化項目的資金缺口。
分析人士告訴記者，雖然斯太爾出售股權(quán)后看似只剩發(fā)動機業(yè)務(wù)板塊，但從此前高層發(fā)聲來看，斯太爾手握10億級產(chǎn)業(yè)并購基金，產(chǎn)業(yè)布局從未停滯。機會是否會在下一個路口，投資者可拭目以待。