2017年3月15日，央視3·15晚會(huì)曝光聚焦食品安全和網(wǎng)絡(luò)詐騙，未涉及汽車產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。只是在回顧質(zhì)檢總局2016年行動(dòng)業(yè)績的時(shí)候，涉及了查處某車企發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并促使相關(guān)車型實(shí)施召回的案例。
是不是汽車產(chǎn)品和服務(wù)真的無可挑剔？
當(dāng)然不是，作為一個(gè)完全市場化的領(lǐng)域，說實(shí)話汽車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)環(huán)節(jié)的侵權(quán)行為確實(shí)時(shí)有發(fā)生。但是有一點(diǎn)值得欣慰，相對(duì)于食品安全的日益惡化，汽車類產(chǎn)品和服務(wù)水平確實(shí)在波動(dòng)向上。
向上的力量，一方面來自制度完善和監(jiān)管加強(qiáng)
2016年，根據(jù)消費(fèi)者協(xié)會(huì)和國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)，汽車類的質(zhì)量投訴16157例，占到所有消費(fèi)類投訴總數(shù)的一半;汽車召回首次突破1000萬輛，達(dá)到1133萬輛，同比增長103%。在所有召回車輛中，氣囊和安全帶問題占據(jù)了總量的半數(shù)以上，共召回64次，涉及643.02萬輛，其中不乏豪華品牌的產(chǎn)品。
汽車召回制度進(jìn)入常態(tài)化。
“質(zhì)量之魂，存于匠心。”李克強(qiáng)總理在2017年兩會(huì)政府工作報(bào)告呼吁，“廣泛開展質(zhì)量提升行動(dòng)，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，健全優(yōu)勝劣汰質(zhì)量競爭機(jī)制。
但更深遠(yuǎn)的力量來自中國汽車制造的崛起
在買方市場的新消費(fèi)時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)已經(jīng)成為市場競爭的硬實(shí)力和軟實(shí)力，迫使車企和經(jīng)銷商的自發(fā)重視和提高。尤其是自主品牌的崛起，在提升中國制造的同時(shí)，也讓合資品牌有壓力。
2016 年國內(nèi)自主品牌乘用車銷量總計(jì)約 1050.39 萬輛，增速 20.75%，遠(yuǎn)高于 2016 年乘用車市場的整體增速 14.93%和合資車。同時(shí)，市場占有率持續(xù)回升，由 2014 年的低點(diǎn) 38.31%快速上升至 2016 年的 43.24%。
J.D. Power 發(fā)布2016中國新車質(zhì)量研究報(bào)告。報(bào)告顯示，相比國際汽車品牌，2016年自主品牌質(zhì)量差距繼續(xù)縮小，兩者的問題數(shù)差距從2015年的22個(gè)PP100降低到今年的14個(gè)PP100。
汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提升，除了為消費(fèi)者提供安全可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，也承擔(dān)著中國制造有大變強(qiáng)，走向“質(zhì)量時(shí)代"，走出國門的使命感。
除了此之外汽車產(chǎn)業(yè)承載的節(jié)能環(huán)保的沉重課題，也在逼迫汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前。