近日，長城汽車宣布投入300億元布局新能源和智能化項目。300億元并不是小數(shù)目，去年樂視聲勢浩大的鋪排智能汽車，也僅僅投入了50億元，由此可知，長城投入300億元，可謂大手筆。然而，這樣的巨型項目放在今天，卻成了一種“不起眼”。
2014-2016年，新能源汽車勢頭兇猛，許多默默無聞的車企借著這場東風(fēng)，獲得了利潤和發(fā)展前景。然而長城，卻幾度與新能源失之交臂。如今只是剛好趕上了它的末班車，這與一個一線品牌應(yīng)有的反應(yīng)似乎并不相符。為何直至近日才宣布布局新能源？長城開展新能源是迫于怎樣的局面？長城此番重金下注新能源，還有很多疑問需要解答。
壓力之下謀求轉(zhuǎn)變
2月21日長城汽車舉辦了“2017哈弗SUV品牌盛典”，活動上有兩個重要信息格外引人注目：其一，2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌；其二，長城將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
長城汽車新能源部門負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，突然強調(diào)新能源、智能化的唯一目標(biāo)還是促進(jìn)銷售，打造品牌。言下之意，300億元投入既是為哈弗2020年突破200萬年銷量打下基礎(chǔ)。
長城在新能源上一直沒有大動作，然而在壓力之下長城正在謀求轉(zhuǎn)變。從1月份的銷售數(shù)據(jù)來看，長城哈弗銷量有所回落，“神車”H6只賣出約4.6萬臺，比去年12月的銷量少了接近一半。除了H6和H2兩款車型的同比銷量有所上升，其他車型都在走下坡路。其中哈弗H1最為“慘烈”，去年同期銷量10463輛，今年卻只賣出了1035輛，同比大幅下降了90.11%。
長城用性價比吸引了不少消費者，但這個路數(shù)似乎并不能轉(zhuǎn)化為核心競爭力。長安、吉利、奇瑞、傳祺等自主品牌均在加速布局SUV，長城老大的位置危機四伏。
此外，SUV戰(zhàn)事在未來還會更加白熱化。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年將至少有10款以上重磅合資或進(jìn)口SUV上市，本土品牌的SUV更是不勝枚舉。幾十款新車都處于銷量上升期，市場彌漫著一股“血腥味”。從產(chǎn)品層面看，SUV原有的“高溢價”能力開始逐漸減弱。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，殘酷的競爭會讓“泡沫”越來越少，消費回歸理性常態(tài)。過去幾年SUV產(chǎn)品價格高、利潤足的時代將漸行漸遠(yuǎn)，市場價格整體進(jìn)一步跳水已是大勢所趨。
反觀“一條腿走路”的長城，如何才能保證SUV銷量起伏波動，不影響整個車企的銷量和利潤？
在董事長魏建軍發(fā)言中可見，他并不打算用多元化自救。他說：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。WEY品牌推出之后，哈弗將進(jìn)一步聚焦在15萬元以下市場，成為絕對領(lǐng)導(dǎo)者。”他的打算是做精SUV，而切入點正是智能化、電動化。
長城與新能源的不解之緣
新能源已經(jīng)不再是個新詞，許多車企已經(jīng)推出多款新能源車型，并利用這些車型開始在市場上獲利。長城汽車至今宣告進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，動作似乎有些“遲緩”。長城新能源部門負(fù)責(zé)人也對時代周報記者坦言，從市場發(fā)展態(tài)勢來看，現(xiàn)在發(fā)展新能源確實有些滯后。
事實上，長城涉足新能源并不算晚。早在2010年北京車展，長城就已率先推出了一款混動四驅(qū)平臺模型，該模型的后軸使用了電機驅(qū)動，并且大膽拋棄了傳統(tǒng)四驅(qū)車的傳動軸和分動器，這引起了不小轟動。
時隔一年，長城又在北京車展上展出了新能源概念車哈弗E。該車采用了科技感十足的剪刀門設(shè)計，并且搭載長城新一代混動系統(tǒng)，此外據(jù)傳，其天窗中還裝有太陽能電池，以收集太陽能延長續(xù)航里程。
雖叫好聲不斷，但彼時長城內(nèi)部面臨一個新的問題：新能源市場前途尚不明朗，是否值得投入大量資金和精力去拓展？
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅萬余輛，其中銷量最高的奇瑞QQ純電動，也只有3138輛。這些數(shù)據(jù)也意味著，新能源汽車市場并不成熟，獲得回報或許還要等很長時間。
長城汽車董事長魏建軍是猶豫的，他在接受采訪中表示：“我們是一家很小的公司，如果出現(xiàn)特別大的投資失誤，沒人會救我們。”為了穩(wěn)妥起見，長城放慢了在新能源領(lǐng)域的腳步，轉(zhuǎn)而將目光聚焦于自己熟悉的SUV和皮卡領(lǐng)域。接下來的劇情眾所周知，長城完成了在SUV領(lǐng)域的快速擴張，一舉拿下自主SUV領(lǐng)域王座。但代價是，長城與新能源帶來的紅利失之交臂。
2014年，新能源汽車完成了飛躍式增長，全年累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍。次年，新能源產(chǎn)銷總量再翻三番，新能源一時間成了汽車界的“香餑餑”，許多默默無聞的車企借助這場熱潮，收獲了利潤和前景。此時長城再也按捺不住，停牌三周，提出定增168億元，用于打造新能源汽車業(yè)務(wù)。然而為時已晚，計劃公布后資本市場并不看好，最終長城汽車還是終止了此次定增計劃，準(zhǔn)備自己造血投入新能源項目。
長城再提到新能源，已是在去年廣州車展上。長城發(fā)布了一款純電動三廂轎車C30EV，與此同時發(fā)布了新品牌WEY。雖是純電動，但長城并未過多使用 “新能源”概念，而是用“向上”“沖擊高端”等字眼來介紹它們。
科技感體現(xiàn)在安全上
今年，長城終于開始正視新能源問題，調(diào)撥300億元用于新能源和智能化的開發(fā)。但如此大筆資金如何使用，成了項目關(guān)鍵。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，300億元絕大部分將用于新能源的研發(fā)和生產(chǎn)。具體而言，長安將投建一個新能源整車廠，同時對核心零部件的整合生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。后繼會推出8款純電動車，這8款車依舊以SUV為主，此外，混動還有其他的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年，WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市。研發(fā)上，長城將在日本、歐洲、北美等多地建設(shè)研發(fā)中心。目前已有40名國際專家參與新能源研發(fā)，相關(guān)職工也已達(dá)500多人。
另一部分資金將用于智能化，智能化則重點強調(diào)“安全”。做品牌戰(zhàn)略的里斯公司中國區(qū)總經(jīng)理張云提到，這是哈弗熱銷的秘密武器。他說：“哈弗產(chǎn)品關(guān)鍵部位的鋼板比同級別車型平均厚7%，折合到整車就是50公斤到150公斤的重量。在戰(zhàn)略性的取舍上，哈弗產(chǎn)品采取了以安全為先的產(chǎn)品研發(fā)策略，不惜在油耗、動力上作出一些犧牲。”這引起了不少媒體的質(zhì)疑。
從第三方數(shù)據(jù)長城的安全性能并不算突出，在自主品牌主流SUV的C-NCAP碰撞測試中，哈弗H6僅僅名列第8。其次，從沃爾沃近期的銷量來看，以“安全”作為旗號，似乎并不能贏得市場。
對此，長城新能源負(fù)責(zé)人向時代周報記者解釋。安全是促進(jìn)銷量的一個切入點，安全技術(shù)目前屬于高端技術(shù)，牽扯的面很廣，與整車性能、各種材料的質(zhì)量、安全技術(shù)等方面都有關(guān)聯(lián)。尤其主動安全，科技感很強，也更容易得到市場的接受。目前，在哈弗H7高配上就已經(jīng)有預(yù)警裝置了，后續(xù)在WEY品牌上還會加大高科技設(shè)備的投入和使用。
他并不擔(dān)心提出“安全”后的市場反應(yīng)，認(rèn)為長城提出的安全和服務(wù)，是站在長城擁有100萬銷量的基礎(chǔ)上來說的。雖然有沃爾沃的前車之鑒，但長城與沃爾沃相比有量的優(yōu)勢。
目前，SUV領(lǐng)域的競爭，正往著科技方向發(fā)展，他認(rèn)為這對長城不失為一件好事。“長城并不怕競爭，在競爭當(dāng)中肯定會淘汰掉一些企業(yè)，因此留下的空間也會越來越大。”