按照國家對新能源車的最新補貼政策要求，今年每臺車國家補貼退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%，消費者最終將比去年少享受至少40%的補貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費者的購買意愿，這也無疑成為新能源車市近來的最強(qiáng)冷空氣。在北上廣深這樣的一線城市，對于家用第二輛車來說，新能源汽車自然是限號和搖號中簽政策下的首選，隨著新能源汽車配套設(shè)備的不斷完善，二三線城市的購車市場也將被激活。自從開年以來的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)發(fā)布，似乎寒冬來臨已經(jīng)成為了行業(yè)的共識，不過危機(jī)之下，往往也潛伏著契機(jī)。筆者認(rèn)為，如果一個品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)在消費者心目中得到了認(rèn)可，對其動力性能也買賬，在這基礎(chǔ)上通過技術(shù)改造或者疊加，推出相應(yīng)的新能源車型，也更容易讓消費者為此掏腰包。
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中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織。協(xié)會成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應(yīng)用分會、動力電池應(yīng)用分會、電池隔膜分會和電池回收再利用分會等十一個分支機(jī)構(gòu)。
本會專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
