近期又有工信部等四部委聯合發(fā)布補貼新政，新能源汽車的補貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補貼標準還要視電池系統(tǒng)的能量密度而定。
這一系列政策出臺后，雖然引發(fā)了市場對新能源汽車的強烈擔憂，但殊不知也將三元鋰電池悄悄地送上了風口浪尖。
在動力電池中，現在應用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關乎到汽車的續(xù)航能力，而安全性主要體現在材料在高溫下會發(fā)生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時最關注的問題，也是目前業(yè)內對這兩種電池爭議最多的地方。
比亞迪(002594)一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術上處于國內領先水平，此前有傳聞比亞迪(002594)研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰電池幾乎相當。傳聞是否屬實先暫不討論，但作為行業(yè)龍頭的比亞迪(002594)尚且只能做到這樣的水平，就可以看出使用磷酸鐵鋰電池要想拿到1.1倍補貼的難度不小，但這個難題對于三元鋰電池來說卻是輕而易舉就能達到。