甚至在百度上都很難搜索到它的相關(guān)信息，青主百度了一下，出來的是英格蘭的“蘭卡斯特”，而我說的是美國加利福利亞州的蘭卡斯特。
這是一個位于洛杉磯以北60英里的小城，只有大約17萬人口，這里的人對中國很熟悉，尤其是蘭卡斯特市政府的一眾官員們，他們的市長帕里斯甚至能用簡單的中文和人交流。
提起中國，整個蘭卡斯特市政府的領(lǐng)導(dǎo)班子都會眼睛一亮，這一切當(dāng)然不是因為他們都是儒家文化愛好者，或者癡迷中餐，而是因為一家來自中國的企業(yè)——比亞迪。
01蘭卡斯特市長的驕傲
2013年，比亞迪在這里建立了自己的首座海外獨資工廠，生產(chǎn)純電動大巴和動力電池。目前這里的電動大巴單班年產(chǎn)能400臺，雙班可達(dá)800臺；今年9月，比亞迪蘭卡斯特大巴工廠二期正式動工，預(yù)計三年內(nèi)完工，屆時產(chǎn)能將進(jìn)一步提升。
蘭卡斯特市行政主管（city manager）馬克向青主轉(zhuǎn)述市長帕里斯的話——“爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特，是我職業(yè)生涯最大的驕傲”！
在美國采訪，聽到這樣的話，作為中國的媒體，也不能不感到驕傲。
據(jù)介紹，比亞迪電動大巴今年在美國拿到了300臺訂單，明年訂單超過了800臺，這也是為什么蘭卡斯特的電動大巴工廠二期抓緊建設(shè)的重要原因，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重不足了！
02只要參與就從來沒有輸過標(biāo)
可是，區(qū)區(qū)幾百臺訂單，值得這么驕傲嗎？
要知道，美國每年全部公交大巴市場規(guī)模只有3500臺，另有長途旅游大巴1500臺，也就是說，美國整個大巴市場規(guī)模只有5000臺。
比亞迪美國分公司高級副總裁CESAR ALMEIDA自豪地表示，在電動大巴領(lǐng)域，競爭對手只有我們1/10的量，過去兩年，競爭對手只拿到一兩百臺訂單。這樣一比，難道還不值得驕傲么？
“事實上，只要我們參與的競標(biāo)，就從來沒有輸過——因為技術(shù)領(lǐng)先太多了！” CESAR ALMEIDA淡淡地說到——青主喜歡這種低調(diào)地囂張。
比亞迪電動大巴在美國市場根本沒有對手，因為在比亞迪之前，另一家電動大巴的續(xù)航里程只有30英里，而比亞迪能做到超過160英里，是真正可以實際運營的純電動大巴。在電池和電機領(lǐng)域的核心技術(shù)，使比亞迪電動大巴在美國幾乎沒有對手。
“我們在美國最主要的一個競爭對手哀嘆——因為比亞迪的到來，遭遇了美國歷史上最強的壓力。”CESAR ALMEIDA得意地告訴我們這些來自中國的媒體。
0380萬美元一臺，還賣瘋了
沒有對手，就有了更多的定價權(quán)。
當(dāng)我被告知，比亞迪12米純電動大巴在美國的價格是80萬美元時，我驚呆了，擔(dān)心翻譯是不是搞錯了，和他們確認(rèn)了好幾次。
這算是天價么？因為比亞迪k9電動大巴在國內(nèi)的價格是200萬人民幣。當(dāng)然，美國市場的電動大巴，有各種當(dāng)?shù)氐奶厥庖?，而且在美國?dāng)?shù)亟M裝，成本和國內(nèi)肯定有所不同，但是利潤遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場是肯定的。
自2014年起，比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場，先后收獲眾多重量級訂單，包括斯坦福大學(xué)23臺、長灘運輸公司60臺、洛杉磯大都會交通局25臺、丹佛市36臺、羚羊谷交通運輸署85臺，以及加州大學(xué)數(shù)十臺純電動大巴訂單。
2015年9月，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單，成為其最大供應(yīng)商。截止目前，比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。
在別的汽車廠家還在望歐美市場而興嘆的時候，比亞迪已經(jīng)在美國電動大巴市場取得霸主性地位，其實，比亞迪在美國儲能電站領(lǐng)域的市場份額也已經(jīng)達(dá)到了50%，這確實令我們這些來自中國的媒體感到非常長臉。
04“比亞迪改變了美國對整個交通電氣化的看法”
我們此行的主要任務(wù)是采訪12月1日在墨西哥舉行的c40市長峰會。在這之前，比亞迪安排我們參訪了位于洛杉磯的比亞迪北美總部，以及位于蘭卡斯特的大巴和電池工廠。
11月29日上午，我們趕到比亞迪電池工廠時，蘭卡斯特市政府的領(lǐng)導(dǎo)們都已經(jīng)在會議室等候我們了。
蘭卡斯特市行政主管（city manager）馬克 布茲哥一恩向我們介紹了比亞迪在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)發(fā)展情況，他很抱歉，市長因為偶染小恙沒有能親臨會場，“但是，其他有決策權(quán)的人全到了。”馬克說。
他先是回憶了幾年前爭取比亞迪大巴工廠落戶蘭卡斯特的往事，他說市長和他為此去了好幾趟深圳，中國之行“令他大開眼界”。他沒有具體說令他大開眼界的到底是什么，我猜反正不應(yīng)該是飆升的房價。
其實，深圳的公交電動化已經(jīng)啟動，現(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有6500臺比亞迪電動大巴，到明年，全部15000臺公交大巴將全部電動化，深圳也將成為世界上首個實現(xiàn)公交電動化的城市。
我猜，讓美國人印象深刻的應(yīng)該是這個，因為在很多美國人心目中，中國人還只是擅長生產(chǎn)絨毛玩具或者代工耐克的球鞋。
青主英語一般，但是“great company”我還是聽懂了，馬克盛贊比亞迪是一家偉大的公司。
我奇怪地問他，目前為止，比亞迪在蘭卡斯特的投資和業(yè)務(wù)規(guī)模都并不算大，為什么市政當(dāng)局會這么重視。
馬克收斂笑容嚴(yán)肅地說：“比亞迪的理念和我們非常一致，比亞迪的幾大業(yè)務(wù)板塊——LED照明、儲能電站、太陽能、電動大巴，也正是整個美國的發(fā)展方向。過去幾年，比亞迪已經(jīng)改變了美國對整個交通電氣化的看法。”
05“Build Our Dreams”
馬克越說越嚴(yán)肅：“比亞迪是首家在美國建廠的汽車制造商，一個中國的制造商，能滿足美國的標(biāo)準(zhǔn)嗎？開始也有人持懷疑態(tài)度，但現(xiàn)在，比亞迪幾乎可以拿下每一個電動大巴的競標(biāo)。我們甚至打敗了一家有美國副總統(tǒng)背景的公司。”
可能有點激動了，馬克居然用了“我們”一詞，——這家伙無意間暴露了，他已經(jīng)是一個“迪粉”。
“比亞迪不僅提供產(chǎn)品，更帶來一整套解決方案。”馬克繼續(xù)說，“蘭卡斯特希望成為電動化交通的先鋒，比亞迪是可以幫助我們實現(xiàn)這個目標(biāo)的公司。”
蘭卡斯特城市不大，但卻是美國著名的航空城，現(xiàn)在，該市正致力于將自己打造成美國的新能源領(lǐng)導(dǎo)者。蘭卡斯特已經(jīng)確立了成為美國第一個“凈零”電源消耗的城市——即要生產(chǎn)出比自己所消耗的更多的綠色能源。
為此，2013年3月，蘭卡斯特在全美率先出臺規(guī)定，新建住宅必須設(shè)置太陽能發(fā)電板。而由太陽能發(fā)電板、儲能電池組成的“零排放House”，也正是比亞迪一直想推廣的。
顯然，蘭卡斯特的美國人相信比亞迪能“build our dreams”。
比亞迪的“零排放House”模型。
06電動卡車比電動大巴的前景更好
在長灘運輸公司和羚羊谷交通運輸署，我們都體驗了一下比亞迪的電動公交。我們問司機車開起來咋樣，老哥豎起大拇指說：“great！”
不僅好開，而且更加安靜、舒適。由于沒有了發(fā)動機和變速器，電動公交車運行噪聲非常低。
“雖然電動大巴比柴油大巴價格貴30%，但是省下的油費很可觀，”長灘運輸公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人KEVIN LEE 介紹說，“公交大巴一天大概要消耗50加侖的柴油，我們認(rèn)為即使不考慮環(huán)保，僅僅從商業(yè)的角度，電動大巴也是一個正確的選擇。”
公交車由于每天運行的路線、里程相對固定，因此采用純電動是可行的。
長灘運輸集團(tuán)表示，因為缺乏實際運行數(shù)據(jù)，他們首批電動大巴還只能投放到里程相對較短的路線上，但是未來比亞迪還將推出續(xù)航里程達(dá)到200英里的電動大巴，那時，就可以在幾乎所有路線上運行了。
他們也計劃在公交路線的中間站點鋪設(shè)無限充電設(shè)施，這樣，就可以更大范圍地采用比亞迪的電動公交大巴了。
不過他們已經(jīng)落在蘭卡斯特市的后面，在蘭卡斯特市羚羊谷交通運輸署，這樣的充電設(shè)施已經(jīng)建成了（見下圖）。
除了電動大巴和儲能電站，比亞迪還在美國開展多項業(yè)務(wù)，包括電動卡車、電動叉車。CESAR ALMEIDA非?？春秒妱涌ㄜ嚨氖袌?。
他說未來7-10年，美國市場電動卡車的銷量會達(dá)到1萬臺，市場規(guī)模遠(yuǎn)大于大巴。不久前，美國史上最大的電動卡車訂單也花落比亞迪，美國加州向比亞迪采購了52臺電動卡車。
王傳福表示，公交車、路線固定的物流車——如在礦山、港口等區(qū)域運行的卡車，非常適合用純電動，但私家車他認(rèn)為還是雙模（即插電混動）更合適。
“我們下一代雙模電動車，純電續(xù)航里程可以做到100公里，日常使用幾乎就是一臺純電動車了，同時又完全不需要擔(dān)心長途駕駛充電的問題。”王傳福向我們透露。
“還要設(shè)計得漂亮一點。”青主笑著補充。比亞迪已經(jīng)挖角奧迪前設(shè)計總監(jiān)，我其實已經(jīng)對比亞迪下一代的乘用車產(chǎn)品充滿了期待。