作為電動(dòng)汽車核心部件的動(dòng)力電池目前正處于技術(shù)升級(jí)階段，主要表現(xiàn)為向更高的比能量方向發(fā)展，而新的技術(shù)變革必然面臨一系列問題。
近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于近日召開第五次電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題研討會(huì)上，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來就國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展面臨的問題以及發(fā)展思路做了發(fā)言。
歐陽(yáng)明高老師對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池材料這塊很樂觀，我感覺材料樂觀是比較正常的，正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料商，我們是出口，日韓是進(jìn)口。
正極角度來說，我們國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰已經(jīng)比國(guó)外強(qiáng)很多了，同時(shí)三元，包括我們當(dāng)升科技這樣一些企業(yè)，三元本身我認(rèn)為這塊技術(shù)已經(jīng)逐步在趕超日韓。包括像電解液，六氟磷酸鋰整個(gè)技術(shù)的突破，已經(jīng)把前些年的鋰鹽的價(jià)格從早期100多萬(wàn)降到10幾萬(wàn)、幾萬(wàn)，這是國(guó)產(chǎn)化明顯的對(duì)中國(guó)整個(gè)材料產(chǎn)業(yè)是明顯的進(jìn)步或者明顯的提升。
隔膜領(lǐng)域，我們國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的進(jìn)步，已經(jīng)把隔膜的價(jià)格明顯的往下拉，也是我們國(guó)產(chǎn)化技術(shù)明顯的進(jìn)步，同時(shí)像三星、LG，能夠選用我們的隔膜，說明我們的隔膜已經(jīng)得到了日韓企業(yè)的認(rèn)可了，我們不比日韓企業(yè)差。
材料本身來說我們某種程度來講不比日韓差，甚至某些領(lǐng)域比他們強(qiáng)。差距，我們有時(shí)候也在總結(jié)，工程化能力，工程化能力我們體現(xiàn)在哪幾個(gè)點(diǎn)，核心的點(diǎn)就是過程控制，整個(gè)國(guó)產(chǎn)的水分控制等等方面一些方面肯定和國(guó)外有差距的。
首先是過程控制。印象比較深的，我們以前去材料廠的時(shí)候，去日本的湖田(音)，當(dāng)時(shí)我們進(jìn)他們車間的時(shí)候，我印象比較深的點(diǎn)，藍(lán)色圓珠筆不允許我們帶進(jìn)車間，我就問了為什么，說藍(lán)色圓珠筆含銅，說明這個(gè)里面的過程管控，已經(jīng)控制到帶什么筆，我想類似的電池廠也是控制的很嚴(yán)格的，所以標(biāo)準(zhǔn)化或者一致性做的比較好，國(guó)內(nèi)電池廠，像國(guó)軒我們也在逐步加強(qiáng)包括自動(dòng)化方面。
其次是設(shè)備開發(fā)能力方面。電池廠某種意義來講，本身應(yīng)該具備這種設(shè)備開發(fā)或者設(shè)備研發(fā)的能力，如果想做得好，日韓一些電池廠，他們一些是自己研發(fā)，設(shè)備廠進(jìn)行加工的，國(guó)內(nèi)像我們有些電池廠，或者國(guó)內(nèi)買這些設(shè)備的時(shí)候，有時(shí)候提的要求就是說，我就買LG這種，或者我們買三星他們用的涂布模頭，但是我們?cè)趺粗浪麄冇玫氖裁茨ｎ^呢，某種意義上我們提不出我們?cè)O(shè)備上的要求和標(biāo)準(zhǔn)，像日韓的電池廠能夠提出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是有一定道理的。
我們?cè)谶@些方面，尤其是國(guó)軒也逐步加強(qiáng)在設(shè)備的開發(fā)，電池專用設(shè)備開發(fā)和改進(jìn)方面的工作，我們想目前我們和陽(yáng)總也在逐步開發(fā)一些新型設(shè)備，包括原有設(shè)備的一些改進(jìn)，目前這些工作也在做。
第三，動(dòng)力電池的安全認(rèn)識(shí)，應(yīng)該從單體安全向系統(tǒng)安全以及整個(gè)體系的安全轉(zhuǎn)變。新能源汽車的安全事故，不僅僅是電池本身的問題。舉一個(gè)例子，就是奔馳到我們這里的時(shí)候他提了一點(diǎn)，問我們?nèi)姵?，我們?dāng)時(shí)問了一個(gè)三元電池的安全是怎么解決的，是不是必須要做，他說能夠做好一定要做好，他們的要求沒有特別嚴(yán)，為什么不會(huì)特別嚴(yán)，說針刺是極端的情況下，極端的碰撞才有可能發(fā)生針刺。防護(hù)上做好就可以了，同時(shí)過充，如果過充說明BMS沒做好，如果BMS做好怎么可能過充呢。
我們系統(tǒng)存儲(chǔ)的時(shí)候，電池安全應(yīng)該從單體安全向系統(tǒng)安全逐步轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的過程中我們需要很多的配合，BMS方面其實(shí)在行業(yè)里面有些時(shí)候也逐步提上，前些年像我們BMS方面，某種程度控制的不是特別好的水平，特斯拉很強(qiáng)的地方就是在電子控制BMS方面，我們國(guó)內(nèi)BMS方面確實(shí)需要加強(qiáng)，如果把這塊做的非常好，這場(chǎng)情況下電池是不會(huì)過充也不會(huì)過放的。
從電池本身，能做好肯定是非常好的，你適當(dāng)差一點(diǎn)，這方面也可以彌補(bǔ)的，這些東西對(duì)于我們支撐這塊需要做的，就是BMS這塊，可能今后我們公司遇到的實(shí)際情況，箱體、線束這些可能從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上有可能忽略的，覺得不是主要的問題，有的時(shí)候出問題了就是箱體振動(dòng)或者裂了等等這樣的問題，像箱體加工的行業(yè)水平是什么樣的水平，能不能有一些大的企業(yè)能夠支撐箱體的，看似是很小的東西，但是對(duì)于整個(gè)防護(hù)各方面是比較重要的。
線束也是一樣的，很多時(shí)候起火也是因?yàn)榫€束本身的一些問題，很多時(shí)候起火真的是從線束開始的。包括后面VDI電池的改版，多大壓力下SID會(huì)翻轉(zhuǎn)，很多情況下這塊會(huì)熔斷，不同的電池改版拿出來是不一樣的，行業(yè)里面對(duì)于這些很小的東西，包括陽(yáng)總提的螺帽、螺絲，看起來很小，有時(shí)候引起比較嚴(yán)重的安全事故，但是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是不能忽略的。是從電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)本身提的。
從整車方面應(yīng)該怎么樣的合作關(guān)系，我也簡(jiǎn)單理了一下。因?yàn)閺娜ツ?，我想不管?7.9萬(wàn)輛的產(chǎn)量，包括接近49萬(wàn)輛的保有量，這個(gè)中間涉及到多少車型，我們公告的應(yīng)該是160多家公告的車企在里面，涉及到的車型應(yīng)該有1000多種，反推一下我們像國(guó)外的，我們以LEAF為例，應(yīng)該在20幾萬(wàn)輛，特斯拉也有10幾萬(wàn)輛。
而我們是37.9萬(wàn)輛或者49萬(wàn)輛分散在多少車型上，這么多車型對(duì)我們電池廠，要給同樣配套多少電池組，即使電芯標(biāo)準(zhǔn)化的，后面電池組也要配套各種各樣的電池組都出來了。
換句話從市場(chǎng)角度來說，市場(chǎng)就缺少這種主力車型，我也問過整車廠，因?yàn)閾?dān)心這款車型賣不掉，要多做幾種車型，肯定有一款賣得掉，缺少主力車型直接逼著我們從上游角度，我們電池標(biāo)準(zhǔn)化等等這些做的就有一定的難度，我想這個(gè)就是從整車的角度需要確定，如果能有主力車型來說，對(duì)整個(gè)我們的產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。
從整車和電池廠，現(xiàn)在很多時(shí)候還屬于一種簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系，如果能把這種簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系，目前和我們各個(gè)整車廠之間做的不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系，而是這種合作伙伴的關(guān)系。
如果是簡(jiǎn)單的這種買賣關(guān)系，其實(shí)很多的時(shí)候電池整車廠提的電池要求可能是一個(gè)總結(jié)，根本不知道這款電池是什么樣的性能，電池廠也不知道整車廠提了這些指標(biāo)到底什么意思。
目前，電池和整車之間少一個(gè)翻譯，這個(gè)如果兩邊串起來，串的非常好的共同研發(fā)的角度，不管是DV測(cè)試、BV測(cè)試大家一起來做，設(shè)計(jì)角度就開始。這樣一來大家是能夠融為一體的這種開發(fā)，對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)也是有好處的。
從國(guó)軒整個(gè)技術(shù)，我們是磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)業(yè)化角度肯定是并行的，我們不會(huì)放棄磷酸鐵鋰，因?yàn)橛姓f法是磷酸鐵鋰成就了中國(guó)新能源汽車，我們的規(guī)劃是，在2020年磷酸鐵鋰能量密度在150—160瓦時(shí)/公斤，能達(dá)到這個(gè)能量密度一般像180的三元或者200三元，基本上和150、160的磷酸鐵鋰應(yīng)該是接近的、相當(dāng)?shù)模踩窍鄬?duì)比較明顯提升的。磷酸鐵鋰系統(tǒng)做150、160很難，單體完全是有希望的。
防護(hù)措施各方面會(huì)少一點(diǎn)，這種情況下150、160的磷酸鐵鋰或者180、190左右的三元應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹Ｈ覀冋J(rèn)為到2020年左右完全實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤的商業(yè)化，整個(gè)行業(yè)是有一定難度的，基本上也不會(huì)有這么大規(guī)模的300瓦時(shí)全部裝車，正常250、280左右可能比較合理，那個(gè)時(shí)候單體批量我認(rèn)為是比較合理的，
但是300肯定會(huì)出來。從整體設(shè)計(jì)角度來說，還是剛才我提的單體安全向系統(tǒng)安全整個(gè)體系的轉(zhuǎn)變肯定是一個(gè)趨勢(shì)，并且是每家電池廠也在做的。
在梯次利用包括儲(chǔ)能方面，從國(guó)軒來講目前也積極在布局，梯次利用方面今年我們會(huì)有接近20兆瓦的儲(chǔ)能電站在我們合肥會(huì)有，同樣在各個(gè)分工廠現(xiàn)在在內(nèi)部示范，同樣對(duì)資源化回收我們也是把廢舊鐵鋰電池做資源化回收，目前今年年底我們會(huì)有一天能處理大概在2萬(wàn)安時(shí)左右的中試線出來。