從去年開始，新能源汽車一直呈現(xiàn)出持續(xù)高增長姿態(tài)，截至目前累計產(chǎn)出已超過70萬輛。毫無疑問，新能源汽車發(fā)展是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向。而作為新能源汽車核心零部件——電機電控在行業(yè)發(fā)展中同樣起著舉足輕重的作用。
 

　　在新能源汽車電機控制器領域“風生水起“的蘇州匯川技術有限公司，從2008年由傳統(tǒng)工業(yè)變頻器領域進入電機控制器市場，經(jīng)過8年發(fā)展占據(jù)近14%的市場份額成為行業(yè)翹楚。9月19日，在匯川技術十萬臺新能源汽車電機控制器下線活動上，第一電動網(wǎng)采訪了匯川新能源汽車業(yè)務板塊的開創(chuàng)者，匯川技術副總裁姜勇。
 

　　就匯川技術的業(yè)務布局，他介紹道，目前主要分為兩個版塊：交通和工業(yè)自動化。其中交通版塊涵蓋新能源汽車和軌道交通領域。2015年匯川技術整體營收近30億元，其中新能源汽車方面營收7億元，軌道交通約1億元，占公司整體收入的1/4。
 

　　盡管補貼政策的調(diào)整和對騙補現(xiàn)象的核查使得今年上半年新能源汽車市場遭受較大影響，匯川技術電驅控制產(chǎn)品銷量依舊保持較高速度增長，今年目標是實現(xiàn)11億元營收收入，同比增長近60%。
 

匯川技術副總裁，匯川聯(lián)合動力董事長 姜勇

 
       從單一電控向動力總成系統(tǒng)進軍

       匯川技術通過加大對智能化裝備的投入全面提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)量，并將實現(xiàn)從單一電控向動力總成的大步邁進。作為新能源汽車的三大零部件：電機、電控、電池，姜勇表示，匯川除了電池之外的部分，電機、減速機、電機控制器、充電機、AC/DC等都有或即將有推出產(chǎn)品，并且在電機、電控這一領域姜勇認為未來市場足夠廣闊，匯川技術將聚焦這一領域，要做的就是動力總成、集成化發(fā)展。
 

匯川技術減速機產(chǎn)品
 

　　與整車企業(yè)類似，核心零部件的競爭也愈演愈烈。談及匯川技術的優(yōu)勢，姜勇從三個方面分析道，一，充分共享工業(yè)自動化的巨大基本盤，大批量的規(guī)模化產(chǎn)出足以有效控制質(zhì)量、降低成本。汽車行業(yè)的成本控制之道就在于規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)。在工業(yè)自動化領域浸淫多年,匯川僅2015年就生產(chǎn)了超過70多萬臺工業(yè)變頻器,這個體量為匯川的電動汽車部件生產(chǎn)分攤了風險和成本，而電動汽車控制器的關鍵部件與工業(yè)變頻器的部件供應商渠道高度的重合,供應商的配合定制意愿與能力比較強，采購成本和產(chǎn)品價格具有明顯優(yōu)勢。
 

　　另一方面，匯川技術在產(chǎn)品研究上長期、持續(xù)的投入，在電力電力技術領域有著深厚的功底. 目前研發(fā)團隊占公司員工總數(shù)的25%,其中僅電機核心算法就有接近30人的團隊在做各項基礎研究和專題攻關，這個數(shù)量在國內(nèi)應該是絕無僅有的。匯川的電控，可以在永磁電機，HSM混合磁阻電機，異步電機，直流無刷電機之間通過軟件自由切換，正是這種功力的體現(xiàn)。匯川目前已完成3個商用車平臺、兩個乘用車平臺、兩個低速車平臺開發(fā)，在超過100個項目中得到批量應用。
 

　　第三，通過和宇通多年的戰(zhàn)略合作，在大批量的推廣應用過程中，匯川建設了國內(nèi)獨具優(yōu)勢的服務網(wǎng)絡和隊伍?？蛙嚨氖褂梅秶?，從?？诘侥?，從丹東到喀什；高度集成化的電控，使得服務人員對整車關聯(lián)的所有電氣系統(tǒng)都有詳實的概念和準確的判斷。匯川通過五年的持續(xù)投入，在新能源汽車領域建立了人員素質(zhì)過硬、數(shù)量眾多、網(wǎng)點分布合理的完善服務體系，解決了客戶買車用車的后顧之憂。
 

匯川技術純電動商用車集成控制器
 

　　再布局乘用車領域 物流車“只欠東風”
 

　　匯川技術的新能源汽車電控之路經(jīng)歷了從乘用車到商用車再回到乘用車的轉變，在探索中形成自己的電控之路。
 

　　據(jù)姜勇介紹，緣起早期江淮、眾泰等新能源乘用車項目需求，匯川技術進入電機控制行業(yè)。之后江淮等整車廠逐漸自制電控，使得匯川技術調(diào)整了主攻方向瞄準商用車領域。通過全球最大的客車廠鄭州宇通的合作，聯(lián)合開發(fā)了多款有競爭力的產(chǎn)品，逐步完善了自己的商用車產(chǎn)品線。
 

　　此外，盡管一直以來騙補核查對新能源汽車帶來較大沖擊，客車騙補也成為重災區(qū)，但宇通是非常規(guī)范運營的企業(yè)，產(chǎn)生的影響很小,匯川的供貨一直處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。
 

　　在獨占新能源客車電機控制器1/3市場后，匯川將再度向乘用車發(fā)起挑戰(zhàn)。乘用車受制于車輛空間狹小，批量生產(chǎn)規(guī)模大，因而對于集成的要求更高，對于成本的控制更嚴格。這就對供應商的產(chǎn)品技術、體系的完整性提出更高的要求。市場研究也表明國內(nèi)的技術現(xiàn)狀距離乘用車的真正要求還有較大的差距，這種差距不但體現(xiàn)在單機的技術水平，也體現(xiàn)在系統(tǒng)化的能力上。對此，匯川技術實行 “走出去，請進來，本土化”的戰(zhàn)略，與在新能源汽車行業(yè)有超過30年經(jīng)驗、具有頂尖研發(fā)實力的瑞士Brusa公司進行深入技術合作，同時通過本土化研發(fā)和制造，提高效率和降低成本，進一步深耕乘用車市場。在談及匯川技術此次下線儀式上發(fā)布的新一代乘用車電機控制器，姜勇自信地表示，匯川技術能夠借助歐洲合作伙伴長期的技術積累，聯(lián)合研發(fā)能力滿足汽車要求的高功率密度、高可靠性、高性價比的產(chǎn)品，比肩國際同類產(chǎn)品，開創(chuàng)國內(nèi)驅動器廠家在乘用車行業(yè)高標準應用的先河。
 

　　與客車不同，今年新能源物流車受制于政策等不確定因素導致各大企業(yè)處于觀望狀態(tài)，與去年上萬臺的產(chǎn)出相比差距較大。對物流車的走向判斷，姜勇一句話總結道，“萬事俱備、只欠東風”。對這一領域目前匯川的技術儲備、產(chǎn)品儲備、產(chǎn)能儲備較為豐富，同時已有多家意向性的訂單，只要相關政策標準落地將大有作為。
 

　　此前國家對新能源汽車整車EMC指標提出了強制認證要求，這一舉措也讓很多廠商措手不及。姜勇告訴記者，在EMC控制方面，匯川是業(yè)內(nèi)做得比較領先的公司。長期工業(yè)生產(chǎn)的積累，在諸如電梯，軌道交通等對于電磁抗干擾要求極高的領域具有豐富的經(jīng)驗，公司設立獨立的 EMC研發(fā)團隊、有齊整的EMC實驗室。匯川此前已經(jīng)協(xié)助各整車廠將超過百款的車型一次性通過國家EMC強制檢測。
 

　　最后，值得指出的是，此次參加匯川10萬臺下線活動的車企中除了客車、物流車車企外，第一電動網(wǎng)記者還發(fā)現(xiàn)有雷丁等微型電動車企業(yè)，匯川是否對這一領域也有布局？姜勇表示，低電壓車型早年就開始規(guī)劃并有車型匹配，但沒有得到大規(guī)模推廣。他也坦言，從目前來看國內(nèi)專門做這一領域的產(chǎn)品規(guī)模以及友商已經(jīng)做得很大，所以匯川在這個領域的產(chǎn)品就價格優(yōu)勢而言不很明顯，而這些車型的用戶對價格又十分敏感。匯川的機會點在于，如果國家標準再度提升，比如能耗標準等，原有異步電機可能不能滿足要求，技術路線將向永磁同步控制轉化，這樣的話匯川在基礎電機控制方面的技術優(yōu)勢就明顯凸顯，并且技術優(yōu)勢可以帶動規(guī)模發(fā)展進而有望提高產(chǎn)品的性價比。