2016 年 7 月中，美國政府期望推動讓未來的電動車能在 10 分鐘內(nèi)充電完成，不過，其實不用等到未來，ABB 現(xiàn)有的技術(shù)就已經(jīng)讓 10 分鐘看起來顯得落伍，因為超級電容可以 600 千瓦，在 15 秒內(nèi)閃充，提供電動公車行駛到下一個充電站的電力，而若是需完全充飽電池，也只需要幾分鐘。ABB 已經(jīng)小規(guī)模測試此技術(shù)數(shù)年。
如今，ABB 接到第一筆商業(yè)訂單，來自于公車營運商 Tosa，將于日內(nèi)瓦市郊到機場的公車路線上行駛。這款全電動公車行駛時與一般公車無異，不過總共 50 個公車站中，有 13 個公車站是充電站，當(dāng)公車進(jìn)站時，車頂上會伸出接收器，與車站的充電裝置接觸，在 15 秒內(nèi)閃充，取得可行駛到下一個充電站的電力，而在公車總站，則有 200 千瓦充電器，以 3~5 分鐘時間將電池完全充飽。
abb
充電站採用超級電容，超級電容的能源密度雖然不如鋰電池，但可緩緩充能，于短時間內(nèi)一次釋放，除了縮短電動公車的充電時間，使得公車能在靠站時閃充以外，也能減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，因為用電量是平均分?jǐn)傇诰従彸淠艿碾A段，而不是一接上充電座時就突然大增電力需求，充完又需求突降，造成電網(wǎng)調(diào)度上的困擾。另一方面，由于分散了負(fù)擔(dān)，整個充電站可以用較低成本的低電流規(guī)劃打造。
這種方式也利于應(yīng)用太陽能，公車站可設(shè)置太陽能發(fā)電，為超級電容緩緩充能，充電時間之中萬一有云飄過，一時中斷供電，也不會產(chǎn)生太大影響。而由于公車班次最多時間是在白天，因此太陽能可發(fā)揮相當(dāng)效用。
ABB 先前將超級電容應(yīng)用于電車煞車回電，2013 年起，ABB 與 Tosa 測試超級電容應(yīng)用于全電動公車，目前測試結(jié)果，其成本已經(jīng)與柴油車相當(dāng)，未來隨著相關(guān)技術(shù)成熟，電池價格進(jìn)一步下降，將有可能比柴油車更便宜，除了價格以外，全電動公車還有無碳排放、無廢氣空氣污染、噪音低的好處，有助于改善市區(qū)生活品質(zhì)。
這款全電動巴士預(yù)定于 2018 年全面營運