??? 34歲的克魯斯最近為他嶄新的菲斯科卡瑪(Fisker Karma)增程式混合動力電動轎車而煩惱。
??? 混合電動車卻在芝加哥中心區(qū)拋錨了，因?yàn)殡姵赜霉饬恕?/span>
??? 克魯斯無法確定自己還愿意開這輛菲斯科卡瑪多久：“我只想要一輛可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車，但我對菲斯科卡瑪失去了信心?！?/span>
??? 菲斯科卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商爆出存在安全隱患事件尚未結(jié)束，一臺雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)電動車又突然自燃了。隨之而來的是，對通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的全面調(diào)查，最終導(dǎo)致雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車停產(chǎn)5周，部分與之相配套的初創(chuàng)公司被迫關(guān)閉或破產(chǎn)。
??? 新能源汽車到底怎么了？新能源是否可以贏得市場，不是美國政府的政策制定者以及社會名流所能決定的，完全在于新能源汽車能否有更大幅度的降價，并且汽車企業(yè)不是虧本運(yùn)營。
??? 多位行業(yè)分析師認(rèn)為，只有讓新能源汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)，才會具備市場競爭力。行業(yè)研究公司Edmunds.com資深環(huán)保車編輯John O’Dell指出，一項(xiàng)新技術(shù)本應(yīng)是一個循序漸進(jìn)的過程，但現(xiàn)實(shí)對成功的期望太焦急了。
??? O’Dell預(yù)計(jì)，到2017年，純電動車和充電式混合動力車將會占美國汽車市場份額的1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2011年的0.1%。而美國政府正大力支持混合動力汽車的發(fā)展，2015年的目標(biāo)是：上路的純電動汽車要達(dá)到100萬輛。但LUX研究卻估計(jì)，到2015年美國的電動汽車不會超過20萬輛。
??? 黎明前的黑暗已成為歐美新能源汽車市場最真實(shí)的寫照。不過，越來越多汽車廠家已加入到新能源汽車陣營，包括本田、寶馬和菲亞特等等，還有剛建立的特斯拉和Coda汽車。
??? 黎明前的黑暗
??? 新能源汽車并不是一個新概念。福特博物館顯示，20世紀(jì)的電動汽車就可以續(xù)航50公里，時速達(dá)35公里。不過，現(xiàn)在的汽車廠家在新能源汽車的成本和技術(shù)上，并沒有太多的突破，重心全部落在了市場營銷上。
??? 售價4萬美金的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車被很多評論者認(rèn)為太貴。但菲亞特—克萊斯勒的董事Sergio Marchionne卻透露，克萊斯勒每賣一臺菲亞特電動車，就將損失超過1萬美元。
??? 美國總統(tǒng)奧巴馬最近在北卡羅來納州表示，希望電動汽車的價格下降至現(xiàn)在的五成，單次充電可以行駛300公里，目前行業(yè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。
??? 此外，去年爆發(fā)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車自燃事件和菲斯科卡瑪電動車安全事件，雖然調(diào)查結(jié)果確定為，不存在技術(shù)缺陷，但還是導(dǎo)致市場需求疲軟。
??? 通用汽車解雇了生產(chǎn)該電動車工廠的1300名工人，菲斯科卡瑪近期也暫停其美國工廠的生產(chǎn)。
??? 菲斯科發(fā)言人Roger Ormisher指出，菲斯科已組建了一支50名工程師和顧問的團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)處理有關(guān)電動汽車的問題，保障所有消費(fèi)者權(quán)益。
??? “社會對新能源車的期望值過高了?！必S田汽車公司美國經(jīng)理Bill Reinert說，新能源汽車的現(xiàn)實(shí)一直被夢想籠罩著。豐田公司也在懷疑，新能源汽車是否會進(jìn)一步提升自己在汽車市場的份額。
??? 相反，新能源汽車公司和其配套企業(yè)卻掙扎在生死線上。
??? 菲斯科卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商A123，因?yàn)殡姵赜唵螠p少，其去年第四季度的虧損遠(yuǎn)超預(yù)期。印地安那州的商用車Bright公司因?yàn)闆]有得到貸款，在2月倒閉。
??? Ener1公司雖然曾獲得1.185億美元的政府資助，用于制造電動車的鋰離子電池，也在1月申請破產(chǎn)。位于加利福尼亞州的電動汽車生產(chǎn)商Aptera Motors，創(chuàng)立后因無法籌集8000萬美元的私募資金，在去年12月倒閉。
??? “將會有更多的新能源汽車公司倒閉，除非已找到可行的商業(yè)模式?！盇eroVironment電動汽車解決方案副總裁Kristen Helsel說。AeroVironment專門為寶馬、三菱和日產(chǎn)等汽車公司配套做電動車充電站。
???? 現(xiàn)在美國包括柯爾百貨和沃爾瑪在內(nèi)的超級零售連鎖店，都已開始在其停車場安裝充電站。但是評論界認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建立還是有點(diǎn)遲到。
??? 可持續(xù)發(fā)展交通實(shí)踐領(lǐng)袖Oliver Hazimeh 指出，能源危機(jī)和環(huán)保的聲音越來越強(qiáng)，還是會助推新能源汽車的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2022年，電動汽車全球占有率將升至9%，“但前進(jìn)的道路上會有一些挫折?！?
??? 傳統(tǒng)汽車的博弈
??? 更復(fù)雜的問題是，汽車廠家還繼續(xù)增加發(fā)動機(jī)的燃油效率，使電動汽車的價格吸引力難以威脅傳統(tǒng)汽車的統(tǒng)治市場地位。
??? 不過，電動汽車支持者仍然表示，電動汽車銷售增長將會像豐田混合車普銳斯，大約從2000年在美國的5500輛增長到2007年18萬輛。
??? 通用汽車公司的首席工程師Doug Parks說，汽車廠家正在花大量的錢投入到電動汽車科技發(fā)展上。日產(chǎn)總裁Carlos Ghosn估計(jì)，到2020年，純電動汽車將占據(jù)全球汽車銷量的10%。
??? 但汽車產(chǎn)品開發(fā)公司CarLab的高級顧問Bob Martin卻表示，電動汽車還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入黃金時期，只是有錢人的玩具。
??? 而歐洲的汽車廠家卻正在為下降的國內(nèi)銷售和部分地區(qū)的產(chǎn)能過剩頭痛，并糾結(jié)于歐盟制定的碳排放目標(biāo)。
??? 歐盟已通過規(guī)定，到2015年，汽車廠家的汽車二氧化碳排放量必須達(dá)到130克/公里，相當(dāng)于汽油消耗4.5升/100公里。歐盟還在與汽車廠家溝通，到2020年，汽車二氧化碳排放量能否滿足95克/公里的目標(biāo)。
??? 近期在布魯塞爾舉行的一個封閉會議上，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA告訴歐盟決策者，達(dá)成目標(biāo)將非常具有挑戰(zhàn)性，必須生產(chǎn)混合動力和純電動汽車。
??? 但歐洲汽車廠家方面卻認(rèn)為, 實(shí)現(xiàn)95克/公里二氧化碳排放量的目標(biāo)不會呈現(xiàn)出太大技術(shù)障礙?，F(xiàn)已被中國吉利收購的沃爾沃首席執(zhí)行官Stefan Jacoby指出，如今的技術(shù)已經(jīng)可以做到95克/公里的二氧化碳排放量，無需在電動汽車做太多投入。
??? 歐盟的汽車供應(yīng)商協(xié)會CLEPA負(fù)責(zé)人Holmqvist表示，歐洲汽車廠家對碳排放目標(biāo)不以為然，因?yàn)?，這些汽車廠家認(rèn)為傳統(tǒng)燃油汽車在中國、印度、俄羅斯和南美等新興市場有巨大發(fā)展空間，“他們想擠干'牛奶’，但那樣很危險(xiǎn)?！?
??? Holmqvist指出，傳統(tǒng)燃油汽車主要的技術(shù)壁壘在大約70克/公里(二氧化碳排放量)，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不能蓄存能量，就需要切換到純電動汽車或者其它綠色技術(shù)。
??? 混合電動車卻在芝加哥中心區(qū)拋錨了，因?yàn)殡姵赜霉饬恕?/span>
??? 克魯斯無法確定自己還愿意開這輛菲斯科卡瑪多久：“我只想要一輛可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車，但我對菲斯科卡瑪失去了信心?！?/span>
??? 菲斯科卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商爆出存在安全隱患事件尚未結(jié)束，一臺雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)電動車又突然自燃了。隨之而來的是，對通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的全面調(diào)查，最終導(dǎo)致雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車停產(chǎn)5周，部分與之相配套的初創(chuàng)公司被迫關(guān)閉或破產(chǎn)。
??? 新能源汽車到底怎么了？新能源是否可以贏得市場，不是美國政府的政策制定者以及社會名流所能決定的，完全在于新能源汽車能否有更大幅度的降價，并且汽車企業(yè)不是虧本運(yùn)營。
??? 多位行業(yè)分析師認(rèn)為，只有讓新能源汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)，才會具備市場競爭力。行業(yè)研究公司Edmunds.com資深環(huán)保車編輯John O’Dell指出，一項(xiàng)新技術(shù)本應(yīng)是一個循序漸進(jìn)的過程，但現(xiàn)實(shí)對成功的期望太焦急了。
??? O’Dell預(yù)計(jì)，到2017年，純電動車和充電式混合動力車將會占美國汽車市場份額的1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2011年的0.1%。而美國政府正大力支持混合動力汽車的發(fā)展，2015年的目標(biāo)是：上路的純電動汽車要達(dá)到100萬輛。但LUX研究卻估計(jì)，到2015年美國的電動汽車不會超過20萬輛。
??? 黎明前的黑暗已成為歐美新能源汽車市場最真實(shí)的寫照。不過，越來越多汽車廠家已加入到新能源汽車陣營，包括本田、寶馬和菲亞特等等，還有剛建立的特斯拉和Coda汽車。
??? 黎明前的黑暗
??? 新能源汽車并不是一個新概念。福特博物館顯示，20世紀(jì)的電動汽車就可以續(xù)航50公里，時速達(dá)35公里。不過，現(xiàn)在的汽車廠家在新能源汽車的成本和技術(shù)上，并沒有太多的突破，重心全部落在了市場營銷上。
??? 售價4萬美金的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車被很多評論者認(rèn)為太貴。但菲亞特—克萊斯勒的董事Sergio Marchionne卻透露，克萊斯勒每賣一臺菲亞特電動車，就將損失超過1萬美元。
??? 美國總統(tǒng)奧巴馬最近在北卡羅來納州表示，希望電動汽車的價格下降至現(xiàn)在的五成，單次充電可以行駛300公里，目前行業(yè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。
??? 此外，去年爆發(fā)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車自燃事件和菲斯科卡瑪電動車安全事件，雖然調(diào)查結(jié)果確定為，不存在技術(shù)缺陷，但還是導(dǎo)致市場需求疲軟。
??? 通用汽車解雇了生產(chǎn)該電動車工廠的1300名工人，菲斯科卡瑪近期也暫停其美國工廠的生產(chǎn)。
??? 菲斯科發(fā)言人Roger Ormisher指出，菲斯科已組建了一支50名工程師和顧問的團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)處理有關(guān)電動汽車的問題，保障所有消費(fèi)者權(quán)益。
??? “社會對新能源車的期望值過高了?！必S田汽車公司美國經(jīng)理Bill Reinert說，新能源汽車的現(xiàn)實(shí)一直被夢想籠罩著。豐田公司也在懷疑，新能源汽車是否會進(jìn)一步提升自己在汽車市場的份額。
??? 相反，新能源汽車公司和其配套企業(yè)卻掙扎在生死線上。
??? 菲斯科卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商A123，因?yàn)殡姵赜唵螠p少，其去年第四季度的虧損遠(yuǎn)超預(yù)期。印地安那州的商用車Bright公司因?yàn)闆]有得到貸款，在2月倒閉。
??? Ener1公司雖然曾獲得1.185億美元的政府資助，用于制造電動車的鋰離子電池，也在1月申請破產(chǎn)。位于加利福尼亞州的電動汽車生產(chǎn)商Aptera Motors，創(chuàng)立后因無法籌集8000萬美元的私募資金，在去年12月倒閉。
??? “將會有更多的新能源汽車公司倒閉，除非已找到可行的商業(yè)模式?！盇eroVironment電動汽車解決方案副總裁Kristen Helsel說。AeroVironment專門為寶馬、三菱和日產(chǎn)等汽車公司配套做電動車充電站。
???? 現(xiàn)在美國包括柯爾百貨和沃爾瑪在內(nèi)的超級零售連鎖店，都已開始在其停車場安裝充電站。但是評論界認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建立還是有點(diǎn)遲到。
??? 可持續(xù)發(fā)展交通實(shí)踐領(lǐng)袖Oliver Hazimeh 指出，能源危機(jī)和環(huán)保的聲音越來越強(qiáng)，還是會助推新能源汽車的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2022年，電動汽車全球占有率將升至9%，“但前進(jìn)的道路上會有一些挫折?！?
??? 傳統(tǒng)汽車的博弈
??? 更復(fù)雜的問題是，汽車廠家還繼續(xù)增加發(fā)動機(jī)的燃油效率，使電動汽車的價格吸引力難以威脅傳統(tǒng)汽車的統(tǒng)治市場地位。
??? 不過，電動汽車支持者仍然表示，電動汽車銷售增長將會像豐田混合車普銳斯，大約從2000年在美國的5500輛增長到2007年18萬輛。
??? 通用汽車公司的首席工程師Doug Parks說，汽車廠家正在花大量的錢投入到電動汽車科技發(fā)展上。日產(chǎn)總裁Carlos Ghosn估計(jì)，到2020年，純電動汽車將占據(jù)全球汽車銷量的10%。
??? 但汽車產(chǎn)品開發(fā)公司CarLab的高級顧問Bob Martin卻表示，電動汽車還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入黃金時期，只是有錢人的玩具。
??? 而歐洲的汽車廠家卻正在為下降的國內(nèi)銷售和部分地區(qū)的產(chǎn)能過剩頭痛，并糾結(jié)于歐盟制定的碳排放目標(biāo)。
??? 歐盟已通過規(guī)定，到2015年，汽車廠家的汽車二氧化碳排放量必須達(dá)到130克/公里，相當(dāng)于汽油消耗4.5升/100公里。歐盟還在與汽車廠家溝通，到2020年，汽車二氧化碳排放量能否滿足95克/公里的目標(biāo)。
??? 近期在布魯塞爾舉行的一個封閉會議上，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA告訴歐盟決策者，達(dá)成目標(biāo)將非常具有挑戰(zhàn)性，必須生產(chǎn)混合動力和純電動汽車。
??? 但歐洲汽車廠家方面卻認(rèn)為, 實(shí)現(xiàn)95克/公里二氧化碳排放量的目標(biāo)不會呈現(xiàn)出太大技術(shù)障礙?，F(xiàn)已被中國吉利收購的沃爾沃首席執(zhí)行官Stefan Jacoby指出，如今的技術(shù)已經(jīng)可以做到95克/公里的二氧化碳排放量，無需在電動汽車做太多投入。
??? 歐盟的汽車供應(yīng)商協(xié)會CLEPA負(fù)責(zé)人Holmqvist表示，歐洲汽車廠家對碳排放目標(biāo)不以為然，因?yàn)?，這些汽車廠家認(rèn)為傳統(tǒng)燃油汽車在中國、印度、俄羅斯和南美等新興市場有巨大發(fā)展空間，“他們想擠干'牛奶’，但那樣很危險(xiǎn)?！?
??? Holmqvist指出，傳統(tǒng)燃油汽車主要的技術(shù)壁壘在大約70克/公里(二氧化碳排放量)，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不能蓄存能量，就需要切換到純電動汽車或者其它綠色技術(shù)。