當前市場上的電動汽車續(xù)航里程最多也只有 500 km 左右，而日產(chǎn)聲稱他們的固體氧化物燃料電池系統(tǒng)可以提供至少 600 km 的行駛里程。這就使得采用日產(chǎn)這種技術的電動汽車在續(xù)航方面和汽油車相當了。不僅如此，因為這種車最終還是電力驅動，所以它依然具有純電動車起步安靜、加速強勁和油門反饋良好的特點。

日產(chǎn)表示，這種燃料電池汽車使用 55% 的水和 45% 的混合乙醇，車主的用車成本僅比常規(guī)的電動汽車高一點點，卻比汽油車少三分之二左右。

與那些需要使用特殊加壓容罐和特制閥門的氫燃料電池車不同，日產(chǎn)的這套燃料電池系統(tǒng)支持現(xiàn)有的加油基礎設施。這就意味著要普及這種技術的話不必建立龐大的充電或燃料補充網(wǎng)絡。

那么，這種燃料電池技術是怎么工作的呢？首先，它利用轉化爐將生物乙醇轉換成氫，然后氫與空氣混合通過燃料電池轉換成電力，這些電力最終為驅動車輛的電池充電。

日產(chǎn)還說利用生物燃料為車輛提供動力的過程是碳中和的，二氧化碳排放被甘蔗生長過程中和，而甘蔗正是生物燃料的來源。當然，這種說法忽視了生產(chǎn)和運輸生物燃料過程中燃燒化石燃料產(chǎn)生的碳排放。此外，農作物作為生物燃料生產(chǎn)過程中還會伴有其他的問題。不過，這些問題都只能另外解決。

現(xiàn)在，這項技術還在研發(fā)過程中，日產(chǎn)把這種非晶硅電池方案當做一種提升電動車續(xù)航里程和現(xiàn)實意義的潛在方向。