在日前召開的電動汽車百人會論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木稱，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
消息一出，引發(fā)了巨大的輿論漩渦，支持者認為，三元動力電池的安全技術仍待突破，新能源客車一旦起火容易發(fā)生群死群傷事故，采用磷酸鐵鋰電池更合適，不至于因為技術不成熟引發(fā)大范圍安全事故。
而反對者則認為，政策應該在監(jiān)管領域進行更為嚴格的標準設置，而不應該進入具體的技術環(huán)節(jié)，安全事故的發(fā)生并不是單純由材料所決定的，而是由工藝、PACK、使用引起的，介入技術路線有越位之嫌。
對于此舉可能會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，有觀點認為，三元鋰電池在客車領域的應用占比很小，因此，對于產(chǎn)業(yè)鏈的影響非常有限，而有的觀點則認為，作為重要的應用領域，此舉可能導致國內(nèi)三元電池和國外的差距越來越大。
三元電池仍有很大發(fā)展空間
A：目前政府只是暫緩三元動力電池在新能源客車上的應用而不是完全不用，當經(jīng)過系統(tǒng)合理的評估之后將會得出最終的結果。同時，三元動力電池依然可以在物流車、專用車等商用車領域應用，而且三元動力電池在電動大巴上應用數(shù)量本身并不多，所以整體來說影響并不是太大。
不要擔心三元電池的未來市場，一旦安全技術突破，國家肯定鼓勵，因為發(fā)展高比能電池一直是國家鼓勵的方向，也是未來中國動力電池的立足點。
B：磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，正極熱分解只是熱失控的誘因之一，做不好也會起火，但不可否認，三元正極的熱分解放熱量大，確實在解決安全性方面難度更大一些，目前學界和企業(yè)界正在公關，如果安全性方面有突破，三元將更具生命力，但需要時間。
C：關于政府對三元電池上車的問題，我是支持政府的決策的，光講日韓用三元電池，首先看看他們的電池上的是什么車，都是乘用車。
乘用車出問題，三秒鐘人就跑了，大巴車要三分鐘疏散，另外LG化學的電池是怎么設計的，都用的是陶瓷隔膜，松下在負極上還要涂陶瓷，國內(nèi)的18650是怎么做出來的，大家心里清楚。
給國內(nèi)磷酸鐵鋰大廠緩沖空間
D: 因為有便宜貨質(zhì)量又好的要進來了(日韓企業(yè))，個人覺得還是要為國產(chǎn)貨爭取一定的時間和進口貨PK。
E: 1.政策出臺會給國內(nèi)磷酸鐵鋰一線大廠一個緩沖機會；2. 三元的大量應用是市場行為，高端動力市場仍以三元為主，高端動力市場受政策影響不大；3. 會加速動力三元電池企業(yè)的整合，迫使三元材料企業(yè)提升自動化裝備水平和工藝控制水平，提升產(chǎn)品品質(zhì)，趕超日韓。
三元電池應用物流車空間巨大
F：暫停三元在大客車使用是好事，對客車企業(yè)是好事，對三元電池生產(chǎn)廠家也是還是好事，2016年是物流車大發(fā)展的一年，三元電池供應量還差一大截。
中國汽車今年的目標是2400萬輛，客車年銷售不15萬輛，公交客車不到8萬輛，三元電池今年市場中心在物流車市場，其生產(chǎn)量滿足不了，沒有擔心必要。
K：客觀上看，目前國內(nèi)主流的動力電池企業(yè)基本都是以磷酸鐵鋰電池為主，受到這次政策波動的沖擊較小。但是另一方面，對于三星、LG等進軍中國的外企來說，三元電池路線必然會受到較大沖擊。
三元和磷酸鐵鋰不能對立討論
L：不贊成現(xiàn)在把三元材料和磷酸鐵鋰電池對立起來討論，應該用什么樣的電池，應該根據(jù)電動車的運行要求來綜合評價，不能像現(xiàn)在這樣簡單下結論，產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)是需要時間的，不能忽左忽右，企業(yè)受不了，行業(yè)也受不了。
M：這么不設標準、時間表、不透明化驗證計劃的的“暫緩三元用于商用車”，恐導致若干年后三元電池和國外的差距越來越大。
N：鐵鋰材料比三元材料安全，鐵鋰電池就比三元電池安全嗎？
O：現(xiàn)在的安全問題不是出現(xiàn)在三元或LFP的路線上，是對動力電池系統(tǒng)從電芯設計到pack制造過程以及應用端的不嚴格造成的。另外，LFP應用評價多年了，但出安全事故頻繁。所以，政府還是要嚴格企業(yè)的準入標準管理。
P：從國家發(fā)布的推廣新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展目標來看，三元電池必然將在未來發(fā)揮更大的作用，而磷酸鐵鋰電池的局限性將越來越明顯。如果國家不能正確處理兩種技術路線所存在的實際問題，可能會出現(xiàn)錯誤的政策導向?qū)е码娦酒髽I(yè)和整車廠紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，這對于中國新能源汽車行業(yè)和鋰電行業(yè)來說不是個利好。
Q：其實，這場爭論的實質(zhì)，就是以人為本，就是要關注安全，珍愛生命，踏踏實實從電池設計、制造工藝、電池系統(tǒng)設計、制造、使用以及防范等多維度做到位。要老老實實把自已的事做好，把電池做安全了，跟本不存在什么三元與磷酸鐵鋰的路線之爭，行業(yè)專家之所以認為磷酸鐵鋰安全，是沒認識到之所以出現(xiàn)如此多多安全事故，是事情沒做到位，本質(zhì)上不是這兩條路線的區(qū)別。
三元電池應做更多研發(fā)及數(shù)據(jù)積累
R：從國家制定的推廣新能源汽車的戰(zhàn)略目標來看，磷酸鐵鋰無法滿足實現(xiàn)這個目標的要求，國家應該鼓勵一些有實力的電池廠家在三元電池等新型動力電池領域去研究開發(fā)和技術積累，推動中國動力電池行業(yè)的向前發(fā)展。同時電芯企業(yè)也應該在三元電池上收集更多的使用數(shù)據(jù)，為技術突破作準備。