比亞迪與青海省政府11月13日簽署了一項合作協(xié)議，比亞迪將在青海布局動力電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪鋰電項目落戶后，將借助青海豐富的資源全力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。未來5年，比亞迪力爭在青海布局的動力電池產(chǎn)能達到10GWH時，銷售收入200億元。
比亞迪鋰電項目確定落戶青海。青海省政府官網(wǎng)消息稱，比亞迪與青海省政府11月13日簽署了合作協(xié)議，未來5年，比亞迪力爭在青海布局10GWH的動力電池項目，預(yù)計銷售收入200億元。青海省經(jīng)信委一名負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“比亞迪本次布局的動力電池產(chǎn)業(yè)，主要是汽車鋰電池。”
比亞迪鋰電項目確定落戶青海。青海省政府官網(wǎng)消息稱，比亞迪與青海省政府11月13日簽署了合作協(xié)議，未來5年，比亞迪力爭在青海布局10GWH的動力電池項目，預(yù)計銷售收入200億元。青海省經(jīng)信委一名負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“比亞迪本次布局的動力電池產(chǎn)業(yè)，主要是汽車鋰電池。”
據(jù)鑫欏資訊了解，比亞迪2015年中報稱，公司三大業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)占比最大，而汽車業(yè)務(wù)的主要增長點則來自汽車鋰電池與新能源汽車。事實上，青海方面今年6月稱，未來五年將打造1000億元產(chǎn)值的鋰電產(chǎn)業(yè)。上述青海省經(jīng)信委負(fù)責(zé)人認(rèn)為，比亞迪鋰電項目落戶青海，很大程度能推動青海鋰電產(chǎn)業(yè)的布局。
據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析，盡管比亞迪目前在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域占絕對優(yōu)勢，但其鋰電項目落戶青海，深入鹽湖鋰產(chǎn)地布局，能進一步鞏固其在新能源汽車的地位。
10GWH鋰電項目落戶青海
作為全球唯一一家橫跨汽車和電池兩大領(lǐng)域的企業(yè)集團，比亞迪近年在鋰電池與新能源汽車項目的布局一直備受關(guān)注。
青海省政府官網(wǎng)信息披露，比亞迪與青海省政府11月13日簽署了一項合作協(xié)議，比亞迪將在青海布局動力電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪鋰電項目落戶后，將借助青海豐富的資源全力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。未來5年，比亞迪力爭在青海布局的動力電池產(chǎn)能達到10GWH時，銷售收入200億元。
據(jù)鑫欏資訊了解，比亞迪以電池起家，之后陸續(xù)進軍汽車與新能源領(lǐng)域。目前比亞迪的主營業(yè)務(wù)集中在汽車、手機和二次充電電池（手機等電子產(chǎn)品所用的鋰離子電池和鎳電池）及光伏三大領(lǐng)域。
比亞迪2015年中報中，公司整體實現(xiàn)營收315.82億元，同比增長18.22%。手機板塊微增3.60%。由于全球電子設(shè)備銷量增長放緩，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入同比下降8.47%。其汽車業(yè)務(wù)則實現(xiàn)銷售收入177.29億元，同比上升40.19%。
無論從營收總值還是增幅來看，汽車業(yè)務(wù)在比亞迪所有主營業(yè)務(wù)中占比最重。依照比亞迪2015年中報所述，汽車業(yè)務(wù)的主要增長來自新能源汽車，而新能源汽車的核心組成部件則為鋰電池。
根據(jù)行業(yè)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當(dāng)于2014年全年銷量。而比亞迪在其2015年中報稱，憑借與汽車、電池兩大領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢和新能源汽車電池、電機、電控的三大核心技術(shù)，將著力發(fā)展新能源相關(guān)業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，中國汽車市場十年高速增長后增速放緩，在汽車市場進入微增長時代后，比亞迪提早布局新能源汽車領(lǐng)域，則能在汽車企業(yè)競爭中保持先行的優(yōu)勢。對此，記者致電比亞迪兩名公關(guān)部人士，但是后者均未接電話。
青海省鹽湖鋰資源儲量占全國總儲量的83%
據(jù)悉，青海省鹽湖鋰資源儲量占全國總儲量的83%，而以鋰為主要材料的鋰電池，則是新能源汽車的核心組成部件。今年6月，青海方面就稱，青海力爭到2020年打造出在全國有廣泛影響的鋰電產(chǎn)業(yè)基地。屆時，青海將形成從鹽湖鋰提取到鋰電池整車生產(chǎn)完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)值將達1000億。
據(jù)青海省經(jīng)信委某負(fù)責(zé)人透露，要實現(xiàn)這千億產(chǎn)值，很大程度要依賴整車生產(chǎn)，而對青海來說，整車生產(chǎn)的落地難度不小。此次比亞迪鋰電項目落戶青海，卻能在很大程度上推動青海鋰電產(chǎn)業(yè)的布局。
今年6月，青海省政府方面就與比亞迪幾名高層進行接觸。比亞迪總裁王傳福在今年11月13日簽約現(xiàn)場稱，比亞迪將發(fā)揮在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面工藝技術(shù)成熟、資金實力雄厚、市場占有率高等優(yōu)勢，加快推進合作項目，帶動青海優(yōu)勢資源加速轉(zhuǎn)換。
根據(jù)以上信息，業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，對比亞迪而言，鋰電項目落戶青海，深入鹽湖鋰產(chǎn)地布局，有利于鞏固比亞迪在新能源汽車的地位。
據(jù)鑫欏資訊了解，目前比亞迪在新能源汽車上占絕對優(yōu)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2015年上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為29.8%。
據(jù)悉，2015年5月， 比亞迪新能源汽車銷量超越海內(nèi)外競爭對手，首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。上述經(jīng)信委的負(fù)責(zé)人稱，青海鋰儲量豐富，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，這對比亞迪接下來擴容、鞏固鋰電池和新能源汽車做好了布局的空間。
隨著新能源市場的持續(xù)火爆，各企業(yè)明確了動力電池為未來發(fā)展方向，拓展產(chǎn)品線、新建工廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這也就催生了鋰電原材料的需求出現(xiàn)暴漲，影響最明顯的，是鋰鹽的供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺，電池級碳酸鋰的價格從2015年初的4萬出頭一路上漲至7萬/噸，而且仍然搶手，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，鋰電整個產(chǎn)業(yè)鏈供不應(yīng)求的現(xiàn)象都將持續(xù)。
隨著新能源市場的持續(xù)火爆，各企業(yè)明確了動力電池為未來發(fā)展方向，拓展產(chǎn)品線、新建工廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這也就催生了鋰電原材料的需求出現(xiàn)暴漲，影響最明顯的，是鋰鹽的供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺，電池級碳酸鋰的價格從2015年初的4萬出頭一路上漲至7萬/噸，而且仍然搶手，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，鋰電整個產(chǎn)業(yè)鏈供不應(yīng)求的現(xiàn)象都將持續(xù)。
為了迎合市場發(fā)展的需要，解決各企業(yè)在生產(chǎn)缺口、原材料不足等方面的問題，給鋰電上下游廠家提供一個購銷平臺，由鑫欏資訊主辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)的2016鋰電及關(guān)鍵原材料采配會/技術(shù)交流會將于1月6-7日在長沙召開。
本次采購配對會議邀請了電動汽車、鋰電池、正負(fù)極材料及鋰鹽、鈷鹽等企業(yè)參會，會議根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分為原料專場、材料專場和鋰電專場，在探討每條供需鏈的同時也將加強企業(yè)間的深度交流，希望各業(yè)內(nèi)人士能夠踴躍參與。
在原料專場中，我們提供了鋰鹽專區(qū)、鈷鹽專區(qū)、鎳錳專區(qū)、天然石墨專區(qū)和磷酸鐵專區(qū)；在材料專場中，將提供正極材料專區(qū)、負(fù)極材料專區(qū)、隔膜專區(qū)和電解液專區(qū)；而在鋰電專場中，我們安排了容量型電池專區(qū)和動力型電池專區(qū)。在歷時兩天的會議中，我們除了在會議期間提供技術(shù)交流外，還將在各專區(qū)中撮和企業(yè)成交，希望各企業(yè)認(rèn)識更多的原料供應(yīng)商和下游采購商，為鋰電行業(yè)的快速發(fā)展做好鋪墊。
會議時間、選址：
會議地址：湖南長沙
時間：1月6--7日（5日報道）
專區(qū)介紹：
動力型電池專區(qū)
2014年，受新能源汽車扶持政策推動，動力鋰離子電池迎來了跨越式發(fā)展，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年動力電池國內(nèi)產(chǎn)值達到100億元，同比增長200%，且這一態(tài)勢一直延續(xù)至今。根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)估算，2015年國內(nèi)動力電池產(chǎn)值將超過200億，在鋰離子電池中的整體份額占比將達到25%左右，增長速度極快。同時，由于動力電池供不應(yīng)求，導(dǎo)致近兩年內(nèi)的電池新建產(chǎn)能幾乎全部是動力型產(chǎn)品，以滿足源源不斷的市場訂單。
根據(jù)電池廠反饋，大家熱衷于動力電池，除了產(chǎn)品本身需求量出現(xiàn)暴增以外，另一方面是因為動力電池的技術(shù)門檻相對較高，有極高的安全性和一致性要求，排除了小作坊式的企業(yè)，產(chǎn)品定價有一定的利潤空間。目前，主流的EV用動力電池組售價仍能達到2.5元/Wh，比起容量型電池不足1元/Wh的市場價來說合理得多。
在“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車仍然是發(fā)展的重點，受此影響，未來5年內(nèi)鋰離子動力電池都將保持良好的增長勢頭。1月6日，讓我們相聚長沙，在動力型電池專區(qū)中，共同探討動力電池與新能源汽車的未來發(fā)展，以及動力電池的梯次利用等深入話題。