2015年9月16日至17日，SAE新能源汽車(chē)國(guó)際論壇在上海國(guó)際汽車(chē)城舉行，來(lái)自加拿大的TUVSUD（南德意志）總工程師Erik Spek發(fā)布了相關(guān)的研究項(xiàng)目成果：不同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池自燃影響因素，結(jié)論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)應(yīng)純電動(dòng)汽車(chē)，電池更容易自燃。
第一、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更易自燃
該項(xiàng)目是美國(guó)能源部（DOE）、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）、SAEInternational牽頭資助的項(xiàng)目，主要針對(duì)2013年、2014年北美市場(chǎng)暢銷(xiāo)的六款新能源汽車(chē)，包括兩款純電動(dòng)汽車(chē)、兩款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、兩款混合動(dòng)力汽車(chē)，測(cè)試在濫用工況下，電池發(fā)生自燃的情況。
他們首先購(gòu)買(mǎi)了北美市場(chǎng)上6款新能源汽車(chē)，礙于保密原則，報(bào)告中對(duì)于六款車(chē)型都做了隱藏，并針對(duì)這款車(chē)型的電池進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備安裝等工作，在濫用工況下，這些車(chē)型的上，發(fā)生火焰的時(shí)間：三款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)分別4、5、10分鐘，兩款電動(dòng)車(chē)分別是43、58分鐘，混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)火焰。
它們又做了一些其它方面關(guān)于動(dòng)力電池安全性的測(cè)試，目前主要是根據(jù)這些結(jié)果進(jìn)行整理，未來(lái)有可能形成一些標(biāo)準(zhǔn)。
第二、動(dòng)力電池濫用工況不常用仍需車(chē)企研究對(duì)策
這份研究報(bào)告是南德意志總工程師發(fā)布，這份報(bào)告的結(jié)論是針對(duì)北美2013年至2014年六款電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)，結(jié)論并沒(méi)有給出具體的原因，僅僅針對(duì)結(jié)果談?wù)摻Y(jié)果，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，沒(méi)有合理不合理之說(shuō)，僅僅就相關(guān)事實(shí)的評(píng)論。
事實(shí)上，如果從技術(shù)預(yù)估的角度出發(fā)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)應(yīng)純電動(dòng)汽車(chē)，可以簡(jiǎn)單從幾個(gè)方面：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，相對(duì)應(yīng)純電動(dòng)汽車(chē)，有兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：動(dòng)力總成的布置、核心部件的控制。
對(duì)于動(dòng)力總成布置問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)多一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速箱，以及相應(yīng)的一些附件，這些部件體積很大，占用了大部分汽車(chē)有限的布置空間，對(duì)于電池做相應(yīng)防護(hù)措施帶來(lái)挑戰(zhàn)。
同時(shí)，動(dòng)力總成技術(shù)，在進(jìn)行濫用測(cè)試的時(shí)候，也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，加上布置緊密，散熱也會(huì)出現(xiàn)影響，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，自燃的可能性更大。
鑒于目前多數(shù)車(chē)企關(guān)于新能源汽車(chē)研發(fā)周期越來(lái)越短，為了趕上國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)政策紅利，相關(guān)的試驗(yàn)開(kāi)發(fā)未必充分，這里想請(qǐng)各位汽車(chē)制造商，在一個(gè)動(dòng)輒三四百伏特、四百左右安培的車(chē)載電網(wǎng)中，不要拿消費(fèi)者聲明作兒戲，應(yīng)該拿出更加清晰、具體的安全措施去保證，不要把隱患發(fā)生后才懂得應(yīng)對(duì)，切記、切記！