純電動物流車受青睞 移動補(bǔ)電車“靈活”應(yīng)變
據(jù)悉，2014年的快遞包裹數(shù)量高達(dá)140億件，物流市場的需求量之大可見一斑。而純電動物流車在緩解物流需求壓力的同時能減輕城市污染，政府對此十分青睞。
在第十屆中國（深圳）國際物流與交通運(yùn)輸博覽會上，民富沃能高調(diào)亮相。民富沃能系深圳市沃特瑪電池有限公司全資子公司，是沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的副理事長單位。這次展出的純電動3T物流車，總質(zhì)量達(dá)7.1噸，滿負(fù)載情況下的續(xù)航可達(dá)150-180km，能極大地滿足大型物流公司的運(yùn)輸需求。據(jù)民富沃能區(qū)域大客戶總經(jīng)理徐從敏介紹，質(zhì)量越大的電動物流車對車的性能要求越高，而這款純電動物流車的電池、電機(jī)、電控等核心零部件均由沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提供，其產(chǎn)品協(xié)調(diào)性和適配性更高，能夠保證系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。
然而從整體市場數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的推廣并不盡如人意，原因之一是充電設(shè)施的不完備。而且，就算充電設(shè)施跟上了新能源汽車增長的步伐，充電模式落下也不行。不然，即便擁有完善的充電設(shè)施，充電時間過長也會讓部分缺乏耐心的車主對電動汽車望而止步。
物流用車的行駛距離和活動范圍都是比較明確的。城市配送、末端物流短距離運(yùn)輸與停放集中的特點(diǎn)能很好地規(guī)避新能源汽車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的推廣“短板”，這一點(diǎn)也成為電動物流車興起的主要原因。
民富沃能特別研發(fā)了一款移動補(bǔ)電車，其在展會上的黃色身影讓不少人駐足。移動補(bǔ)電車大體算是一座小型“充電站”。據(jù)介紹，其作用是作為分布式儲能電源或應(yīng)急電源，隨時隨地為電動汽車應(yīng)急充電。民富沃能新能源汽車有型公司物流車事業(yè)部總經(jīng)理王向山告訴OFweek鋰電網(wǎng)編輯，移動充電車給物流車充電5-10分鐘，可供其續(xù)駛20-40km，這也代表純電動物流車可實(shí)現(xiàn)24小時送貨。試想一下下面幾種情況：某些地方現(xiàn)階段無法建設(shè)充電樁、某些地方的電網(wǎng)正處于維修階段，又或者你遇到了充電設(shè)備故障的情況，這時候移動補(bǔ)電車的優(yōu)勢就盡顯無疑了，它能從運(yùn)營層面解決電動汽車充電難、充電時間過長的問題。
動力電池供不應(yīng)求 磷酸鐵鋰“安全第一”
毋庸置疑，動力電池是純電動汽車的“心臟”，其成本占了電動汽車成本的一半。近年來，國家針對動力電池的政策頻出。
科技部曾在今年年初發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，規(guī)定轎車動力電池2015年底電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg；2020年達(dá)到300Wh/kg。
而近日，工信部公示了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄，沃特瑪名列其中，主要制造32650磷酸鐵鋰電池，這種電池也應(yīng)用于上述的純電動3T物流車上。
事實(shí)上，國內(nèi)的鋰電池正極材料路線之爭越加激烈。電動汽車主流動力選擇的磷酸鐵鋰電池的地位受到了來自三元材料的挑戰(zhàn)。市場形勢潛移默化，許多中小型電池企業(yè)破產(chǎn)或是改變材料路線，三元材料步步緊逼。
徐從敏對此表示：“雖然三元材料的理論能量密度高，但是相對地安全系數(shù)也低，磷酸鐵鋰電池的安全性比之要高不少。而且三元材料的原材料中包含鎳和鈷，這兩種材料都是稀有金屬，國內(nèi)的儲量不大，多需從海外進(jìn)口，價格受限。綜合各種條件來看，目前磷酸鐵鋰電池仍是動力電池市場的主導(dǎo)。”他預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池目前的市場份額比例大約是5：1。
縱觀市場，新能源汽車產(chǎn)銷增長快速，然而配套的動力電池卻出了“問題”，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，許多廠家選擇了擴(kuò)大電池產(chǎn)能，沃特瑪也不例外。8月27日，十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與深圳市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟簽訂合作協(xié)議，該區(qū)將與深圳市沃特瑪電池有限公司共建新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目投資7億元，計(jì)劃一年內(nèi)投資建成10GWH產(chǎn)能電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車。
徐從敏向OFweek鋰電網(wǎng)編輯透露，自2013年以來，國家對電池廠家一直處在“整頓優(yōu)化”的狀態(tài)。今年9月份，工信部正式發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，為動力電池的生產(chǎn)設(shè)定了行業(yè)門檻。2013年，宣稱能生產(chǎn)動力電池的電池廠商有111家，到2016年要進(jìn)一步被優(yōu)化至30家。
動力鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭的激烈程度可見一斑。不難看出，國內(nèi)的動力電池市場正往好的方向發(fā)展，未來將與日本、韓國形成“三足鼎立”之勢，為新能源汽車的發(fā)展提供更多更好的動力選擇，為節(jié)能環(huán)保事業(yè)多增添一份綠色。