從去年開始，中國汽車產(chǎn)銷量增幅步步回落，有的月份的同比甚至觸到零增長，引起汽車行業(yè)一陣心理恐慌。對于已經(jīng)舒適躺在車壇上享用十幾年舉世無雙的兩位數(shù)高增長的中國汽車業(yè)，突遇車市寒流，倍感失落，無所適從，雖然大家都知道從此車市進(jìn)入一個“新常態(tài)”。
在居民消費品中能成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的寥寥無幾，汽車產(chǎn)業(yè)是由自身的籌碼的，因為汽車產(chǎn)品算是一枝獨秀能夠起到擴(kuò)大內(nèi)需的獨特作用。當(dāng)汽車行業(yè)協(xié)會持續(xù)哭爹喊娘散布行業(yè)悲情，對國家出臺相關(guān)政策還是起到一定作用的。在昨天的國務(wù)院常務(wù)會議上確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，無疑對入冬的汽車業(yè)送來一股暖流。從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
這是一個很有講究的措施，第一，這個優(yōu)惠政策不是一勞永逸的福利，只給出一年零二個月不長的時段，以觀后效。第二，限定在1.6升及以下排量乘用車是由政策導(dǎo)向作用，只鼓勵“小排量”乘用車。由于若干大城市推行限購措施，實際效果是明顯推高購車的等級與排量，尤其是購車的平均排量上揚，在沒有明顯的減排技術(shù)應(yīng)用突破之時，對凈化城市空氣污染并沒有起到正向作用。這些年來，中國乘用車產(chǎn)銷中，小型、微型乘用車市場增長一直乏力，而緊湊型以上的乘用車市場一路高歌猛進(jìn)，這一現(xiàn)象對車企增加盈利非常有益，而對城市的汽車尾氣減排相對不利，即便在汽車購買環(huán)節(jié)的消費稅率上已實行梯度級差，優(yōu)惠力度仍舊不夠，不足以吸引購車者往小型車傾斜。因此，為了既能促進(jìn)汽車消費，又不能把優(yōu)惠政策給到較大排量的汽車消費上，限定對于1.6升及以下排量乘用車給予政策優(yōu)惠是一個平衡考慮。
至于在這次的國務(wù)院常務(wù)會議上再次提出禁止對新能源汽車限購，只是重復(fù)強調(diào)以往的政策原則，汽車行業(yè)協(xié)會與車企沒必要盲目樂觀。由于有些汽車限購大城市往往有自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和地方利益，對新能源汽車的購買都涉及到地方財政的補貼額度，如果補貼都由中央財政包攬，地方政府也就基本消除了對新能源汽車限購必要性，問題的源頭是對新能源汽車財政補貼的兩級設(shè)定導(dǎo)致。
另外，對于新能源汽車限購現(xiàn)象，也存在著解讀認(rèn)知的模糊地帶。眾所周知，所謂的“新能源汽車”包括氫燃料電池車、純電動車和插電式混合動力車（含增程式），對于前兩者因無污染物排放，各方是無異議的，不是排氣管排出凈水就是取消了排氣管；但對于第三者各方一直存在異議，畢竟仍裝有燃油發(fā)動機(jī)，在充電設(shè)施配套不足或不便時，車主仍可以隨心所欲啟動燃油發(fā)動機(jī)模式。因此象北京市既作為首都，又作為拿下冬季奧運會的樞紐城市，高舉“原教旨”環(huán)保大旗，對新能源汽車只選擇最干凈、毫無尾氣污染的氫燃料電池車和純電動車，而棄用裝有燃油發(fā)動機(jī)排氣管的插電式電動車，誰能說這個高大上的理由不充分？何況北京市對前兩種新能源汽車是對全國車企不設(shè)限的，北京市對新能源汽車中的某類“冒煙”產(chǎn)品一刀切限購，只要求最環(huán)保的新能源汽車進(jìn)入算不算違規(guī)？有待國務(wù)院層面作出判定。
上海市在初始階段對新能源汽車都“一視同仁”，造成外地的車企比亞迪的“秦”插混車在滬銷量大大超過地產(chǎn)車“榮威E50”，顯然地方財政補貼被外地車企俘獲，搞得作為國內(nèi)行業(yè)老大的上汽集團(tuán)在新能源汽車比拼上完敗家門口。于是看到對外地新能源汽車準(zhǔn)入的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”被大大提升，表面上并沒有實行限購，這將如果“禁止”？故國務(wù)院這次只是重復(fù)原則性的“各地禁止對新能源汽車限購”，國內(nèi)有“國情”，有些事只宜原則表態(tài)，無法細(xì)化執(zhí)行。
在居民消費品中能成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的寥寥無幾，汽車產(chǎn)業(yè)是由自身的籌碼的，因為汽車產(chǎn)品算是一枝獨秀能夠起到擴(kuò)大內(nèi)需的獨特作用。當(dāng)汽車行業(yè)協(xié)會持續(xù)哭爹喊娘散布行業(yè)悲情，對國家出臺相關(guān)政策還是起到一定作用的。在昨天的國務(wù)院常務(wù)會議上確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，無疑對入冬的汽車業(yè)送來一股暖流。從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
這是一個很有講究的措施，第一，這個優(yōu)惠政策不是一勞永逸的福利，只給出一年零二個月不長的時段，以觀后效。第二，限定在1.6升及以下排量乘用車是由政策導(dǎo)向作用，只鼓勵“小排量”乘用車。由于若干大城市推行限購措施，實際效果是明顯推高購車的等級與排量，尤其是購車的平均排量上揚，在沒有明顯的減排技術(shù)應(yīng)用突破之時，對凈化城市空氣污染并沒有起到正向作用。這些年來，中國乘用車產(chǎn)銷中，小型、微型乘用車市場增長一直乏力，而緊湊型以上的乘用車市場一路高歌猛進(jìn)，這一現(xiàn)象對車企增加盈利非常有益，而對城市的汽車尾氣減排相對不利，即便在汽車購買環(huán)節(jié)的消費稅率上已實行梯度級差，優(yōu)惠力度仍舊不夠，不足以吸引購車者往小型車傾斜。因此，為了既能促進(jìn)汽車消費，又不能把優(yōu)惠政策給到較大排量的汽車消費上，限定對于1.6升及以下排量乘用車給予政策優(yōu)惠是一個平衡考慮。
至于在這次的國務(wù)院常務(wù)會議上再次提出禁止對新能源汽車限購，只是重復(fù)強調(diào)以往的政策原則，汽車行業(yè)協(xié)會與車企沒必要盲目樂觀。由于有些汽車限購大城市往往有自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和地方利益，對新能源汽車的購買都涉及到地方財政的補貼額度，如果補貼都由中央財政包攬，地方政府也就基本消除了對新能源汽車限購必要性，問題的源頭是對新能源汽車財政補貼的兩級設(shè)定導(dǎo)致。
另外，對于新能源汽車限購現(xiàn)象，也存在著解讀認(rèn)知的模糊地帶。眾所周知，所謂的“新能源汽車”包括氫燃料電池車、純電動車和插電式混合動力車（含增程式），對于前兩者因無污染物排放，各方是無異議的，不是排氣管排出凈水就是取消了排氣管；但對于第三者各方一直存在異議，畢竟仍裝有燃油發(fā)動機(jī)，在充電設(shè)施配套不足或不便時，車主仍可以隨心所欲啟動燃油發(fā)動機(jī)模式。因此象北京市既作為首都，又作為拿下冬季奧運會的樞紐城市，高舉“原教旨”環(huán)保大旗，對新能源汽車只選擇最干凈、毫無尾氣污染的氫燃料電池車和純電動車，而棄用裝有燃油發(fā)動機(jī)排氣管的插電式電動車，誰能說這個高大上的理由不充分？何況北京市對前兩種新能源汽車是對全國車企不設(shè)限的，北京市對新能源汽車中的某類“冒煙”產(chǎn)品一刀切限購，只要求最環(huán)保的新能源汽車進(jìn)入算不算違規(guī)？有待國務(wù)院層面作出判定。
上海市在初始階段對新能源汽車都“一視同仁”，造成外地的車企比亞迪的“秦”插混車在滬銷量大大超過地產(chǎn)車“榮威E50”，顯然地方財政補貼被外地車企俘獲，搞得作為國內(nèi)行業(yè)老大的上汽集團(tuán)在新能源汽車比拼上完敗家門口。于是看到對外地新能源汽車準(zhǔn)入的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”被大大提升，表面上并沒有實行限購，這將如果“禁止”？故國務(wù)院這次只是重復(fù)原則性的“各地禁止對新能源汽車限購”，國內(nèi)有“國情”，有些事只宜原則表態(tài)，無法細(xì)化執(zhí)行。