磷酸鐵鋰電池于1997年由美國得克薩斯州大學(xué)JohnGoodenough教授的研究小組最早發(fā)明。磷酸鐵鋰電池具有較安全、穩(wěn)定性高、環(huán)保、原料無毒、 價格便宜等優(yōu)勢，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問題。隨著近些年來的研究，導(dǎo)電性的缺陷已經(jīng)通過添加導(dǎo)電劑等方式解決，但是體積較大的問題還沒有很好的解決方案。
經(jīng)過多年來堅持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。不過，自2014年以來，國內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)了向三元材料轉(zhuǎn)移的趨勢。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池具有更長的續(xù)航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有分析認(rèn)為，隨著三元鋰電池在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。
此前，市場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽新能源E150EV二代車、長安逸動等。三元鋰電池是否能取代磷酸 鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一，目前，多項新型電池技術(shù)已在實驗室中誕生，許多新能源電池的研發(fā)正在加緊步伐，或許鋰電池會被石墨烯電池、空氣電池或燃料電池替代。
科技不斷在變化，比亞迪新能源車技術(shù)在動力、續(xù)航里程以及節(jié)能等方面加快技術(shù)研發(fā)的步伐。比亞迪內(nèi)部人士表示，其公司在手機等產(chǎn)品中已在使用三元鋰電池，至于在新能源車電池，未來也不排除在現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備以及原料配方等方面做出調(diào)整的可能性。