在今年5月收購(gòu)河北紅星汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)紅星汽車(chē)）之后，多氟多進(jìn)軍新能源汽車(chē)的計(jì)劃已經(jīng)浮出水面。只是讓投資者始料未及的是，多氟多的胃口如此之大，大到足以媲美比亞迪。多氟多會(huì)成為下一個(gè)比亞迪嗎？
【計(jì)劃】
三年從0到10萬(wàn)
8月15日，在邢臺(tái)市新能源汽車(chē)發(fā)展論壇暨多氟多河北紅星汽車(chē)供應(yīng)商大會(huì)上，多氟多董事長(zhǎng)李世江發(fā)表了“多氟多新能源汽車(chē)夢(mèng)”的演講。
根據(jù)計(jì)劃，多氟多2015年計(jì)劃生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)1000輛以上，爭(zhēng)取達(dá)到4000輛。通過(guò)對(duì)原有生產(chǎn)線(xiàn)的改造，到2016年各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到1.4萬(wàn)輛，2017年各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)輛。另外，公司擬投資20億元年產(chǎn)10萬(wàn)輛的龍崗新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地也將在2016年啟動(dòng)建設(shè)，到2018年公司各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)10萬(wàn)輛。
【步驟】
先電池后汽車(chē)
在2010年上市后不久，多氟多于同年戰(zhàn)略投資動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。只不過(guò)，其子公司一開(kāi)始是以輔業(yè)的地位在公眾視野中出現(xiàn)。近年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不振，多氟多主業(yè)從2013年開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)。在已經(jīng)公布的2014年年報(bào)中，代表主業(yè)盈利能力的扣非后凈利潤(rùn)一項(xiàng)中，多氟多同比下降超過(guò)190%。在這種情況下，2014年，多氟多確立以新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)楹诵?，以?xún)?chǔ)能、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域?yàn)檩o助，建造全新商業(yè)模式的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
今年5月，多氟多在發(fā)展鋰電池之后再祭殺招：出資1.6億元收購(gòu)紅星汽車(chē)，從而解決整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。
【分析】
行業(yè)前三的節(jié)奏？
多氟多的造車(chē)計(jì)劃讓人感到“驚世駭俗”，主要原因在于其喊出的“年產(chǎn)10萬(wàn)輛”的口號(hào)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“10萬(wàn)輛”的產(chǎn)量意味著什么？2015年上半年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)完成銷(xiāo)售50627輛，比去年同期增長(zhǎng)185.8%。比亞迪、北汽、眾泰則以超過(guò)25000輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)位居行業(yè)前三名。
科技部電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理組組長(zhǎng)王秉剛在接受河南商報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，今年上半年，全國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量在8萬(wàn)輛左右。樂(lè)觀估計(jì)，2015年全年，全國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量最多不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛。
而另一個(gè)可佐的數(shù)據(jù)則來(lái)自河南最大的新能源汽車(chē)制造商——宇通客車(chē)。根據(jù)宇通客車(chē)2014年年報(bào)數(shù)據(jù)，宇通客車(chē)新能源汽車(chē)2014年的銷(xiāo)量為7330輛，同比增長(zhǎng)88%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系的角度來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量也能在國(guó)內(nèi)邁入行業(yè)前三名。這樣的目標(biāo)是否過(guò)大？
【觀點(diǎn)】
賣(mài)出去比造出來(lái)更重要
盡管多氟多的新能源汽車(chē)計(jì)劃雄心勃勃，但在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，卻有過(guò)于樂(lè)觀之嫌。
王秉剛認(rèn)為，近兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，與政策的支持有著密不可分的關(guān)系。“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，消費(fèi)者在北京、上海等地購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，目前除了能夠得到政府補(bǔ)貼之外，還能獲得不限行的優(yōu)勢(shì)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，這樣的政策是否能夠持續(xù)，仍然是個(gè)未知數(shù)，而一旦優(yōu)惠政策取消，新能源汽車(chē)是否還能保持現(xiàn)在的增量？”
同時(shí)，王秉剛指出，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售主要集中在大城市，而在中小城市，因?yàn)闆](méi)有政策優(yōu)惠以及限行的壓力，新能源汽車(chē)的價(jià)格依然很高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望并不強(qiáng)烈。
對(duì)于多氟多提出的“年產(chǎn)10萬(wàn)輛”的目標(biāo)，王秉剛直言：“計(jì)劃的制訂是一回事，能不能把車(chē)賣(mài)出去則是另一回事。”