現(xiàn)在無論是電動車還是電摩加大馬力后速度都快趕上一個機動車了，但是價錢遠遠少于機動車，所以受到了老百姓的一度好評，走進了尋常百姓家。但是它的電池使用壽命僅僅是一年半到兩年之間，如果再想使用更換電池成了不二之選，但是我們怎么處理更換下來的廢舊電池呢電動車它的核心就是“電池”。就目前而言，我們市面上電動車所使用的電池一般是鉛酸蓄電池、鋰電池和氫鎳電池，其中呢鉛酸蓄電池因其便宜的價格占領(lǐng)了整個市場。同時呢，鉛酸蓄電池含鉛量高，回收價值也高。大部分鉛酸蓄電池都會被返回冶煉廠，進行二次利用，因為鉛酸蓄電池的利用率很高，甚至可以達到95%以上。所以呢他的回收渠道還是非常容易的。
但是這也讓一些人鉆了空子，想出了歪主意。高回收價值意味著有利可圖，這就讓一些私人“小作坊”也打起了回收鉛酸蓄電池再利用的主意。但是如果不規(guī)范的操作，就會將鉛酸蓄電池中含有鉛和硫酸，鉛是重金屬，硫酸則是強酸，兩者處理不當都容易造成環(huán)境污染。
相對于鉛酸蓄電池鋰電池的危害就要小的多了。但是鋰電池因為技術(shù)和價錢的原因一直在市場上不夠普及，但是廢舊的鋰電池回收起來卻非常有價值，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。所以鋰電池必將是是電動車未來的發(fā)展趨勢。
專家也普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細致更嚴格的法律對這個行業(yè)進行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補貼。
但是這也讓一些人鉆了空子，想出了歪主意。高回收價值意味著有利可圖，這就讓一些私人“小作坊”也打起了回收鉛酸蓄電池再利用的主意。但是如果不規(guī)范的操作，就會將鉛酸蓄電池中含有鉛和硫酸，鉛是重金屬，硫酸則是強酸，兩者處理不當都容易造成環(huán)境污染。
相對于鉛酸蓄電池鋰電池的危害就要小的多了。但是鋰電池因為技術(shù)和價錢的原因一直在市場上不夠普及，但是廢舊的鋰電池回收起來卻非常有價值，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。所以鋰電池必將是是電動車未來的發(fā)展趨勢。
專家也普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細致更嚴格的法律對這個行業(yè)進行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補貼。