6月11日，由全國自行車標準化技術委員會電動自行車分技術委員會主辦、成都產(chǎn)品質(zhì)量檢驗研究院有限責任公司協(xié)辦的"2014-2015年度全國電動自行車分標委年會暨五項標準審定會"在成都召開，會議主要傳達了國務院《深化標準化工作改革方案》、中輕聯(lián)《輕工業(yè)行業(yè)標準制修訂工作細則》等重要文件精神，同時回顧了2014-2015年電動自行車標準化工作成績，并部署了下階段電動自行車標準化工作，對電動自行車行業(yè)發(fā)展影響深遠。

　　國家標準化管理管理委員會、中國輕工業(yè)聯(lián)合會質(zhì)量標準部、中國自行車協(xié)會、國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心、全國自行車標準技術委員會，四川省、成都市兩級經(jīng)信委、工商、質(zhì)檢、交管相關部門以及國內(nèi)知名電動自行車生產(chǎn)企業(yè)出席會議。

　　本次會議主要審查了國標《電動自行車用鋰離子電池詞匯》、國標《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標志要求》、國標《電動自行車用鋰離子蓄電池》、行標《電動自行車用儀表》、國標《電動自行車用充電器技術要求》等五項標準。

　　電動自行車曾以其低廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞，由于需求旺盛，近年來中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，目前中國電動自行車保有量已突破2億倆。

　　據(jù)了解，早在1999年，國家質(zhì)量技術監(jiān)督局就發(fā)布了《電動自行車通用技術條件》國家標準，目前，依然沿用這套標準。1999年頒發(fā)的國家標準主要有這四項規(guī)定：1、必須有腳踏能實現(xiàn)人力騎行；2、最高設計車速不大于20km/h；3、整車質(zhì)量不大于40kg；4、電動機輸出功率不大于240w；盡管該標準對行業(yè)發(fā)展起過積極作用，但難以適應時代發(fā)展趨勢，局限性越來越明顯。比如，由于我國城市化進程不斷加快，城市規(guī)劃不斷拓寬，市民的日常生活半徑也在加大，車速不得大于20km/h的老標準已不能滿足人們的日常出行需求。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士表示，由于電動自行車私自改裝的現(xiàn)象比比皆是，如果按照老標準執(zhí)行，目前道路上行駛的電動自行車95%的以上都“超標”。

　　嚴重滯后的標準不利于電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，關于重新修訂電動自行車國標的呼聲高漲。

　　據(jù)記者了解，2011年3月18日，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業(yè)在長期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍。

　　電動自行車作為低碳、環(huán)保、便捷的綠色節(jié)能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，已成為我國構建和諧、低碳、文明環(huán)境的重要交通工具，出臺“新國標”對于電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也深具意義。