然而，楚天金報記者連日來了解到，一些市民想要購買新能源車時，往往要面對這樣一種情形：就算付了全部的購車款，也需要在“最短1個月，最長3個月”之后才能提車。更有甚者，提車時還需要先押兩萬元的“保證金”，一年后方可退還。
蹊蹺
買電動汽車 3個月后才能提車
“現(xiàn)在買純電動汽車，很實惠。”幾天前，在第二屆武漢新能源汽車展上，眾泰的銷售員對前來看車的市民不斷介紹優(yōu)惠條件。一位銷售員說，購買新能源汽車除了免征購置稅、車船稅外，各地還相繼出臺了各類補貼措施。在武漢，除了對購買新能源汽車給予最高60%的補貼外，新能源汽車還不限尾號通行，并免收路橋費。
市民汪先生試駕了眾泰的“云100”純電動汽車后，感覺很不錯，想要購買一臺。他告訴記者，自己其實早就看中了電動汽車，但聽說需要專門的充電樁，武漢又缺少配套設(shè)施，一直沒敢買。這次他試駕的這款車，所需的充電電壓為220V，也就是說，跟電瓶車一樣，從家里接個插線板出來就能直接充電。記者了解到，隨著近年來技術(shù)上的改進，很多電動汽車都可以直接使用220V的電壓充電，充電6-8小時后便可續(xù)航大約180公里，使用起來比較方便。“關(guān)鍵是便宜，因為有國家補貼，這臺車的價格還不到5萬塊錢。”汪先生對記者說，然而當(dāng)他決定掏錢購買時，銷售員卻告訴他，要等3個月后才能提到車。“怎么要這么久？”汪先生的一股興奮勁兒，被這個可謂“超長”的提車期潑了一盆冷水。“沒辦法，公司規(guī)定，請您諒解。”銷售員顯得有些尷尬。汪先生遲疑了一會兒后，轉(zhuǎn)身離開。“就算買臺原裝進口的汽車，也不需要等3個月才能提車，這種純電動汽車是國產(chǎn)的，賣得也不是很火，估計就是產(chǎn)量低。”汪先生說出了自己的擔(dān)憂，他表示，任何車型，只要產(chǎn)量低，可能就只是個過渡車型，過個兩三年一被淘汰，出了問題后估計很難找到配件。
提車之時 還要交2萬元“保證金”
記者采訪了解到，新能源汽車“難買”，眾泰并不是個案。而且，除了3個月的提車期，提車時要“加價”的狀況也時有發(fā)生。
今年29歲的市民鄭倩家住武昌白沙洲，每天要過橋到漢口上班，她說，家里一臺車不夠用，在朋友的建議下，準備再買臺純電動車上下班代步，“在網(wǎng)上搜集了不少信息，發(fā)現(xiàn)奇瑞EQ價格不貴，6萬元左右，而且有四座，很實用”。
上周，鄭倩和老公到竹葉山市場看車，經(jīng)銷商卻提出了一個讓她無法接受的要求。“沒有現(xiàn)車，要先交5000元定金，2-3個月之后再提車。這也就算了，關(guān)鍵是提車的時候，還要交2萬塊錢的‘地方補貼保證金’，一年左右后才能退還。”為此，鄭倩最終放棄了購買這款新能源車的計劃。
本周二，記者來到竹葉山市場奇瑞門店，發(fā)現(xiàn)該品牌確實有此要求。一位銷售顧問介紹，之所以提出這樣的要求，是因為售價59800元的標配奇瑞EQ，原價是15萬多，國家地方分別補貼4萬多，“地方補貼要一年之后才能到位，所以要收取保證金”。
當(dāng)記者將該說法反饋給鄭倩時，她表示很不理解，“地方補貼，是政府補貼給企業(yè)的，為什么要我們消費者來墊付呢？而且一墊就是一年”。
探因
補貼需墊付 廠家控產(chǎn)量車商卸擔(dān)子
上周，記者走訪了比亞迪、奇瑞、眾泰、知豆、江淮、東風(fēng)等多家4S店發(fā)現(xiàn)，新能源車比亞迪秦處于“缺貨”狀態(tài)，2個月左右才能提車；本土品牌東風(fēng)啟辰也要等15天左右才有車。
對此，比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示，比亞迪秦目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，但仍供不應(yīng)求，主要因為比亞迪的磷酸鐵鋰電池要供應(yīng)乘用車、大巴和儲能電站，目前產(chǎn)能有限，要優(yōu)先供應(yīng)上海、深圳等成熟市場，“確切地說，目前秦在湖北還處于準備上市階段，還沒有現(xiàn)車上市”。
不過，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，這恐怕不是全部原因，“目前武漢的新能源車經(jīng)銷商，基本都沒有拿到地方補貼。賣一臺車，經(jīng)銷商就要貼三四萬元錢，所以大家賣車都不敢太賣力。其實，這所謂的‘保證金’，是因為經(jīng)銷商承擔(dān)不了這么大的資金壓力，想把這部分壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者”。他介紹，武漢某品牌電動汽車的經(jīng)銷商，去年至今已墊付了一千多萬元的地方補貼。
眾泰湖北區(qū)銷售經(jīng)理王先勇向記者坦言，新能源車的補貼難在短時間內(nèi)到位，確實是造成“有市無車”狀況的主要原因。他告訴記者，廠家的產(chǎn)量和銷量越大，其中所需要墊付的資金量就越多，資金一墊付，就相當(dāng)于被“套牢”，要等補貼到位后才能再用于周轉(zhuǎn)。新能源汽車廠家刻意拉長提車時間，控制產(chǎn)量，實際是為了留下更多可以靈活使用的周轉(zhuǎn)資金。
建議
一月一結(jié) 推動新能源車普及
對于不少經(jīng)銷商來說，雖然新能源汽車享有國家、地方兩級補貼，而且補貼力度不小，但在前期，這算得上是一個很“燒錢”的行業(yè)。“一般來說，國家、地方兩級補貼，國家一級補貼給生產(chǎn)廠家，地方一級補貼給經(jīng)銷商。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年上半年，武漢市政府確定，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%，“去年10月份，出臺配套補貼暫行實施辦法，今年2月出臺具體申辦流程”。該人士介紹，今年已有不少企業(yè)向武漢市科技局提交了申報材料，不過據(jù)他了解，目前基本還沒有企業(yè)拿到這份補貼。
記者查閱去年10月武漢市科技局、財政局公布的《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法（暫行）》發(fā)現(xiàn)，其中對補貼發(fā)放時間并沒有明確規(guī)定。
而2013年由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，規(guī)定國家一級補貼“按季預(yù)撥，年度清算”。
“電動車行業(yè)還在襁褓當(dāng)中，需要支持與呵護。”中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青認為，地方政府應(yīng)加快補貼發(fā)放流程，解決新能源車廠家及經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)問題，才能使得這個行業(yè)更加健康迅速地發(fā)展。葉青說：“推動新能源車普及，應(yīng)以一個月結(jié)算一次為好。”