目前，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)分時(shí)租賃的注冊(cè)人數(shù)正呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。截至今年1月份，汽車(chē)分時(shí)租賃注冊(cè)總?cè)藬?shù)已經(jīng)突破100萬(wàn)人，而2009年1月，國(guó)內(nèi)注冊(cè)總?cè)藬?shù)僅為6396人。不僅如此，據(jù)日本東京一家名為“綠色交通基金會(huì)”的汽車(chē)分時(shí)租賃研究機(jī)構(gòu)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，日本國(guó)內(nèi)僅有563輛新能源汽車(chē)成為分時(shí)租賃的首選車(chē)型，而到今年1月，新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃車(chē)型中所占的數(shù)量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。
是什么原因?qū)е氯毡緡?guó)內(nèi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)展得如火如荼呢？“綠色交通基金會(huì)”通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在人口稠密的日本各大城市中，不管是公共部門(mén)，抑或是私營(yíng)部門(mén)，它們都對(duì)這種租賃形式情有獨(dú)鐘。除了大都市寸土寸金使泊車(chē)費(fèi)用居高不下外，消費(fèi)者考慮更多的還是高效、實(shí)用的消費(fèi)需求，而分時(shí)租賃則可以滿足這種消費(fèi)需求。此外，分時(shí)租賃所選用的清潔能源汽車(chē)也在某種程度上提高了城市上空的空氣質(zhì)量。
在日本，許多城市的公共部門(mén)都在加強(qiáng)與私營(yíng)汽車(chē)租賃企業(yè)的合作，以使其能夠?yàn)楣珓?wù)用車(chē)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。
日本大阪市政府專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公務(wù)用車(chē)分時(shí)租賃的負(fù)責(zé)人神谷持本說(shuō)：“市政府的公務(wù)用車(chē)主要負(fù)責(zé)除了周末與夜晚的工作日外的公務(wù)出行活動(dòng)，但對(duì)于周末與夜晚還有公務(wù)在身的公職人員來(lái)說(shuō)，他們就只好通過(guò)租賃公司提供的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)租車(chē)了。這種分時(shí)租賃業(yè)務(wù)極大地提高了有加班傳統(tǒng)的日本公職人員的工作效率。” 他指出，日本大阪市政府對(duì)分時(shí)租賃用車(chē)有著非常明確的要求，即：這些車(chē)輛必須是新能源汽車(chē)，這對(duì)于減少城市中二氧化碳排放量會(huì)起到非常重要的作用。據(jù)他透露，從2009年之后，日本很多城市都對(duì)分時(shí)租賃用車(chē)車(chē)型提出了明確的要求，以前那種混合動(dòng)力汽車(chē)都逐漸退出了分時(shí)租賃用車(chē)行列，取而代之的是全電動(dòng)汽車(chē)。
另?yè)?jù)位于日本東京市的一家大型汽車(chē)租賃公司提供的數(shù)據(jù)顯示，為了能夠?yàn)閺V大消費(fèi)者提供更具個(gè)性化的市場(chǎng)需求，分時(shí)租賃一般都會(huì)分為15分鐘、半個(gè)小時(shí)、1個(gè)小時(shí)至8個(gè)小時(shí)等不同的時(shí)間層級(jí)。以15分鐘為例，消費(fèi)者只需支付300日元的費(fèi)用，便可以享受到租賃公司提供的專(zhuān)職司機(jī)與具體乘用車(chē)車(chē)型。當(dāng)然，300日元/15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)只適用于乘用車(chē)，對(duì)于特種車(chē)與工具車(chē)，租賃公司會(huì)酌情在此基礎(chǔ)上追加費(fèi)用。
日本汽車(chē)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)者支付給租賃公司的費(fèi)用既包括司機(jī)出車(chē)費(fèi)用，也包括人身意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)用，還包括電池使用費(fèi)用。這些費(fèi)用加在一起便是最終消費(fèi)者要支付的費(fèi)用。隨著日本各大城市充電樁與充電站的不斷完善，清潔能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。
“綠色交通基金會(huì)”在最新公布的一份研究報(bào)告中稱，日本公共部門(mén)都安裝有充電樁，以方便新能源汽車(chē)隨時(shí)充電。其實(shí)，對(duì)于交通擁堵的大城市而言，新能源汽車(chē)會(huì)發(fā)揮其自身技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，即：堵車(chē)時(shí)段，行駛在道路上的新能源汽車(chē)在等候啟動(dòng)的過(guò)程中是不耗費(fèi)電能的，更不存在尾氣排放的問(wèn)題。
是什么原因?qū)е氯毡緡?guó)內(nèi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)展得如火如荼呢？“綠色交通基金會(huì)”通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在人口稠密的日本各大城市中，不管是公共部門(mén)，抑或是私營(yíng)部門(mén)，它們都對(duì)這種租賃形式情有獨(dú)鐘。除了大都市寸土寸金使泊車(chē)費(fèi)用居高不下外，消費(fèi)者考慮更多的還是高效、實(shí)用的消費(fèi)需求，而分時(shí)租賃則可以滿足這種消費(fèi)需求。此外，分時(shí)租賃所選用的清潔能源汽車(chē)也在某種程度上提高了城市上空的空氣質(zhì)量。
在日本，許多城市的公共部門(mén)都在加強(qiáng)與私營(yíng)汽車(chē)租賃企業(yè)的合作，以使其能夠?yàn)楣珓?wù)用車(chē)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。
日本大阪市政府專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公務(wù)用車(chē)分時(shí)租賃的負(fù)責(zé)人神谷持本說(shuō)：“市政府的公務(wù)用車(chē)主要負(fù)責(zé)除了周末與夜晚的工作日外的公務(wù)出行活動(dòng)，但對(duì)于周末與夜晚還有公務(wù)在身的公職人員來(lái)說(shuō)，他們就只好通過(guò)租賃公司提供的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)租車(chē)了。這種分時(shí)租賃業(yè)務(wù)極大地提高了有加班傳統(tǒng)的日本公職人員的工作效率。” 他指出，日本大阪市政府對(duì)分時(shí)租賃用車(chē)有著非常明確的要求，即：這些車(chē)輛必須是新能源汽車(chē)，這對(duì)于減少城市中二氧化碳排放量會(huì)起到非常重要的作用。據(jù)他透露，從2009年之后，日本很多城市都對(duì)分時(shí)租賃用車(chē)車(chē)型提出了明確的要求，以前那種混合動(dòng)力汽車(chē)都逐漸退出了分時(shí)租賃用車(chē)行列，取而代之的是全電動(dòng)汽車(chē)。
另?yè)?jù)位于日本東京市的一家大型汽車(chē)租賃公司提供的數(shù)據(jù)顯示，為了能夠?yàn)閺V大消費(fèi)者提供更具個(gè)性化的市場(chǎng)需求，分時(shí)租賃一般都會(huì)分為15分鐘、半個(gè)小時(shí)、1個(gè)小時(shí)至8個(gè)小時(shí)等不同的時(shí)間層級(jí)。以15分鐘為例，消費(fèi)者只需支付300日元的費(fèi)用，便可以享受到租賃公司提供的專(zhuān)職司機(jī)與具體乘用車(chē)車(chē)型。當(dāng)然，300日元/15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)只適用于乘用車(chē)，對(duì)于特種車(chē)與工具車(chē)，租賃公司會(huì)酌情在此基礎(chǔ)上追加費(fèi)用。
日本汽車(chē)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)者支付給租賃公司的費(fèi)用既包括司機(jī)出車(chē)費(fèi)用，也包括人身意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)用，還包括電池使用費(fèi)用。這些費(fèi)用加在一起便是最終消費(fèi)者要支付的費(fèi)用。隨著日本各大城市充電樁與充電站的不斷完善，清潔能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。
“綠色交通基金會(huì)”在最新公布的一份研究報(bào)告中稱，日本公共部門(mén)都安裝有充電樁，以方便新能源汽車(chē)隨時(shí)充電。其實(shí)，對(duì)于交通擁堵的大城市而言，新能源汽車(chē)會(huì)發(fā)揮其自身技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，即：堵車(chē)時(shí)段，行駛在道路上的新能源汽車(chē)在等候啟動(dòng)的過(guò)程中是不耗費(fèi)電能的，更不存在尾氣排放的問(wèn)題。