此舉首開先河，對(duì)政策鼓勵(lì)的新能源汽車收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)。而在上周，工信部剛剛發(fā)布了第四批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，330款電動(dòng)車進(jìn)入免稅范圍。令人費(fèi)解的是，新能源汽車一邊享受政策的扶持，一邊新增了服務(wù)費(fèi)。
消費(fèi)者層面，電動(dòng)車用車成本上漲是鐵定事實(shí)。此前充電除去相應(yīng)的電費(fèi)之外，不用支付任何費(fèi)用。如今，要多出額外15%的成本。
以一款電動(dòng)車100公里平均耗電16度為例，當(dāng)油價(jià)在6元-10元/升區(qū)間變動(dòng)時(shí)，充電服務(wù)費(fèi)為每度電0.9元-1.5元，加上集中式充電服務(wù)設(shè)施按照大工業(yè)用電價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，電動(dòng)車成本約為傳統(tǒng)動(dòng)力車的一半。
而就新能源汽車的市場(chǎng)培育看，也許不是壞事。何出此言？眾所周知，電動(dòng)車發(fā)展主要的瓶頸有多方面，包括產(chǎn)品供給端、消費(fèi)者理念意識(shí)、基礎(chǔ)建設(shè)。這其中，基礎(chǔ)建設(shè)，也就是充電設(shè)施是制約新能源汽車發(fā)展的最重要一環(huán)。目前，在新建充電樁方面，主要依靠政府投資，也就是在各個(gè)主要地標(biāo)建設(shè)各種樣板工程。顯然，這不能滿足便利性這一條。如果僅僅依靠政府投入，也無(wú)法滿足新能源汽車未來(lái)的發(fā)展需求。
要有突破，只能吸引社會(huì)資本投資，實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)化”，才能徹底地盤活市場(chǎng)?；蛟S這正是北京政府出臺(tái)此舉更深層次的考慮。收取服務(wù)費(fèi)，將讓投資充電樁變得“有利可圖”，確保充電樁維持正常運(yùn)營(yíng)，社會(huì)資金也才有動(dòng)力加速完善城市的基礎(chǔ)建設(shè)。
換句話，收取服務(wù)費(fèi)的政策并非想阻撓電動(dòng)車發(fā)展，反而是為了加速新能源汽車的普及。一個(gè)政策，如硬幣的兩面，有利有弊，從消費(fèi)者成本支出來(lái)看，確實(shí)有悖于現(xiàn)有的鼓勵(lì)政策。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，反而是在為現(xiàn)有電動(dòng)車謀福利，加速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。況且，電動(dòng)車的使用成本即便上漲，但較之傳統(tǒng)動(dòng)力車，仍然節(jié)省不少。
此外，急速增長(zhǎng)的新能源汽車也正在倒逼著充電基礎(chǔ)建設(shè)提速。4月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。北京收取充電服務(wù)費(fèi)，此舉能否真正破解未來(lái)充電樁建設(shè)的瓶頸，值得期待。