4月7日，比亞迪（002594.SZ）招開的臨時股東大會批準了出售電子部品件有限公司100%股權(quán)的議案。買方為合力泰科技（原名*ST聯(lián)工，代碼002217.SZ）。根據(jù)雙方簽定的協(xié)議，23億元對價的四分之一以現(xiàn)金支付，其余以買方向比亞迪發(fā)行1.79億股支付。
比亞迪為何大手變賣資產(chǎn)？是否涉及起家的電池業(yè)務？新能源汽車大業(yè)進展如何？
賣掉的業(yè)務屬于哪個板塊？
比亞迪營收主要由三塊組成：汽車、手機部件及組裝、充電電池。從財務上看，僅有第二塊業(yè)務呈現(xiàn)增長勢頭。
2014年，汽車銷量同比下降21.33%至37萬輛。值得注意的是，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整比亞迪汽車銷售均價呈現(xiàn)逐年提高：2010年僅為4.14萬元、2013年升至5.34萬元、2014年進一步提高到7.63萬元（S6、S7兩款SUV及新能源車貢獻很大）。
2014年，手機部件及組裝業(yè)務營收為244.8億元，同比增長23.21%。同期，充電電池業(yè)務營收為53.4億元，較2013年增長不到0.3%。
電子部品件有限公司屬于手機部件及裝組板塊。根據(jù)合力泰披露，部品件公司主要產(chǎn)品是手機的液晶顯示模組、攝像頭模組和柔性線路板。交易完成后，比亞迪及下屬子公司將不再進行上述三類產(chǎn)品的生產(chǎn)及加工，與電子部品件公司不存在同業(yè)競爭。
液晶顯示模組是部品件公司的主要產(chǎn)品，2013年和2014年分別實現(xiàn)的銷售收入1.91億和3.63億，占當期主營業(yè)務收入的比重分別為60.37%和76.99%。
被出售部分2014年營收僅相當于上市公司總營收的0.6%。盡管不是什么“賴以起家的電池業(yè)務”，但也算比亞旗下比較優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。
傳統(tǒng)汽車銷量下滑、新能源車業(yè)務進展不及預期
2014年，中國汽車銷量為2349萬輛，同比增長6.9%。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降28.4%，占中國汽車市場的份額1.55%。大眾汽車僅朗逸一款就銷了37.2萬輛，比亞迪整個集團才36.5萬。
2014年，比亞迪只有兩款車進入銷量前100名，而且排名靠后。賣得最好的是速銳，全年銷量7.3萬輛，排名第52位；F0銷了3.8萬，排93位。
與主流汽車廠商相比，比亞迪已經(jīng)無足輕重，大家看重它完全是因為新能源車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年新能源車總銷量為7.48萬輛，比亞迪市場份額為27.9%。所以比亞迪電動車銷量約為2萬輛（7.48X27.9%）。2014年全國銷售的新能源車中，插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle）車為2.97萬輛，市場份額達49.6%的比亞迪銷售了1.47萬輛（2.97X49.6%）。另據(jù)首屆“迪粉大會”透露，2014年比亞迪還銷售了2500輛純電動大巴K9和3560輛純電動出租車e6。
盡管新能源車銷量同比增長9倍，還遠低于比亞迪給人們的預期。2014年初，比亞迪預計新能源車銷量可達2.8萬臺、營收突破100億。結(jié)果2014年新能源車銷量、銷售額分別為2萬輛和73.28億，均未達到預期。
秦：押寶押對了，但贏得太少且前景不明
先看被寄予厚望的秦。
2013年12月，比亞迪發(fā)布了插電式混動車秦，搭載比亞迪逆向研發(fā)的1.5T汽油發(fā)動機和6檔雙離合變速器（這兩項配置與售價8.09萬元的速銳自動舒適型相同）。此外，還配備110kW電動機和一個號稱容量13千瓦·時（俗稱13度電）的電池。在確認秦在補貼范圍內(nèi)的城市，如深圳，售價18.98萬的尊貴型只需付11.98萬就可以開回家。而上海市允許秦直接上牌照（車牌拍買價已超過8萬元）并享受國補（3.325萬）、市補（3萬）、區(qū)補（浦東等新能源試點區(qū)補貼1.5萬到2萬），1.2萬元的購置稅也免了。宣傳資料上說可以在家用220V電源充電，像給手機充電一樣便捷。
20萬的售價不算便宜，但享受補貼后就容易被接受了。給汽油車加裝電池、電機，所增成本不用購車者負擔，而由政府買單（特別是在上海，購車者還能憑空省8萬元牌照費）。續(xù)航太短？充電不方便？當汽油車開就是了！#以電動車身份享受種種補貼，買回來當汽油車開，有騙補之嫌#
去年5月，上海車管所出現(xiàn)數(shù)十輛秦整齊排列等待上牌的一幕（高度懷疑是比亞迪策劃的），并被炒成“占領上海車管所”。
盡管業(yè)內(nèi)對比亞迪押寶政府補貼有些議論，但多數(shù)人都認為比亞迪押的不錯。但2014年過完，被認為會“爆款”的秦只銷了不到1.5萬輛，大約給比亞迪帶來30億營收。寶押對了，贏的太少。
秦沒能爆款，大致有三個原因：
一是各地對插電混動車能否享受新能源車補貼及各項優(yōu)惠的認定有差異（其中有地方保護的因素，但不完全是地方保護）。如果沒有補貼，則電動車的性價比無法與汽油車相比。
所以2014年比亞迪只進入了政策“友好”的8個城市：上海、天津、杭州、廣州、深圳、長沙、南京、西安（注：前5個城市對轎車采取限購）。
由于各界對插電混動車“偽新能源”、“騙取補貼”的質(zhì)疑，上海從2015年1月起調(diào)整了政策：車主憑經(jīng)銷商、充電樁安裝公司和居委會三方蓋章的證明文件才能免費上牌。對上海這樣的一線城市，擁有固定車位是相當高的門檻。另外，安裝充電樁不僅要花費上萬元，還要物業(yè)批準、還要解決供電……所以，秦和唐，在上海的銷售前景不容樂觀。
其次，國人購車一半為實用一半為面子（上海人愛面子的成份恐怕更多）。比亞迪的品牌形象自然無法與進口、合資品牌相提并論。最近拍賣車牌，每次約有15萬上海人參加，如果其中的10%去買秦，會是什么景象？
第三，真正想把秦當新能源車用的車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程太短。某深圳車主稱：“到最好的賽車道實測試純電里程，任憑你怎么溫柔駕駛，什么低速勻速行駛啦，什么輸出功率保持在10KW以內(nèi)啦，就差沒有在后面推著走啦，都只是50?60公里之間。”均速行駛才能開50公里，高峰時頻繁啟動、制動，續(xù)航里程必然大打折扣。另據(jù)網(wǎng)友爆料，秦的電池容易只有10度電。正是由于用戶對純電動里程的吐槽，2015款秦的電池容易將提高25%，成本自然會水漲船高。（注：國家對電動車補貼的門檻是純電續(xù)航里程大于50公里）
銷量未達預期，比亞迪給出的理由是產(chǎn)能不足，既然生產(chǎn)不出來，月銷2000輛的預期又是怎么來的？
e6：關(guān)聯(lián)交易，冷暖自知
在秦橫空出世前，純電動e6是比亞迪最重要的新能源車型（全靠它講故事呢）。由于個人消費者難以接受昂貴的e6，比亞迪選擇了出租車市場。
比亞迪在2011年報中稱：“集團的首款純電動汽車e6于2010年開始在深圳作為出租車示范運營，運行情況良好。截至2011年年底，共有約300臺e6出租車于深圳運營。”
示范運營這批e6的是比亞迪與深圳巴士公司合資創(chuàng)辦深圳市鵬程電動汽車出租汽車公司（比亞迪持有45%股權(quán)）。通過關(guān)聯(lián)交易，比亞迪以6610萬元向鵬程出售了300臺e6，均價22萬元。
2012年報是這樣披露的：截止目前，比亞迪在深圳已有800臺e6純電動出租車投入運營。也就是說，2012年比亞迪又賣給鵬程500臺e6，均價27.4萬元。
再看2013年報：現(xiàn)時共有約800臺e6純電動出租車在深圳投入運營。鵬程手里e6的數(shù)量與上年持平，卻與比亞迪發(fā)生兩筆關(guān)聯(lián)交易：2164萬元銷售（大約相當于80臺車的價款）和810.7萬元維修費。
2014年財報披露的信息是：截至目前，本集團先后在深圳投入運營的e6純電動出租車為850輛，累計行駛里程達2.7億公里。而與鵬程出租與比亞迪的關(guān)聯(lián)交易中，銷售款只有2000元；維修費達3615萬元，平均每輛每年4.25萬元（每月3544元）。
2013年，鵬程出租車輛數(shù)沒變，卻發(fā)生2164萬關(guān)聯(lián)的采購交易。2014年增加了50臺車，向關(guān)聯(lián)方比亞迪的采購額只有2000元。
更令人不解的是，在2015年1月“首屆迪粉大會”上，比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經(jīng)理王杰介紹：“2014年比亞共銷售3560臺e6，其中包含深圳850臺，南京700臺，杭州500臺，韶關(guān)220臺，珠海400臺，福州200臺，惠州100臺。”在深圳，比亞迪到底是累計銷售850臺e6，還是僅2014年就銷了850臺？如果不是銷給鵬程出租，而是打開了面向私人的銷售，比亞迪還不得大書特書？
這家獲得巴菲特投資的上市公司，如此重要的事竟然成了啞迷！
2014年三季報披露后，虎嗅10月30日刊登的一篇文章指出比亞迪財務亞健康。2014財年，經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金流凈額僅為3806.9萬元，同比下降98.44%。而投資活動現(xiàn)金凈流出79.6億。籌資活動現(xiàn)金凈流入72.7億（同比增加61.3%）。期未現(xiàn)金較期初凈減少6.2億，資務狀況進一步惡化。
純電動出租車e6，靠關(guān)聯(lián)交易磕磕絆絆地前行。秦雖一炮而紅，卻沒有達到預期效果且面臨政策風險，復興比亞迪的重任又落到了唐的身上。以23億出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)部品件公司，為的是緩解財務壓力，繼續(xù)等待新能源汽車的春天。
變賣資產(chǎn)，聚焦主業(yè)，王傳福象《等待戈多》兩位主角一樣，相信比亞迪的復興“明天準來”。