外媒稱，當(dāng)全球汽車業(yè)巨頭都在苦苦尋找電動汽車的制勝之道時，中國的上百家制造商卻找到了傳統(tǒng)車企尚未發(fā)現(xiàn)的一個巨大潛在市場。
美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站4月8日報道，對這些中國企業(yè)而言，高成本、續(xù)航里程、充電站等電動汽車制造商所面臨的普遍問題都不是問題，因?yàn)樗鼈兊哪繕?biāo)顧客滿足于低速度、低續(xù)航里程的電動汽車—只要能夠提供他們負(fù)擔(dān)得起的出行方式。2014年，中國境內(nèi)共售出約40萬輛所謂“低速電動車”，而傳統(tǒng)的純電動或混合動力汽車的銷量僅為7萬多輛。
盡管中國現(xiàn)在是世界第一大汽車市場，占每年全球新車銷量的25%以上，但中國人均汽車保有量仍然很低。與每1000人擁有逾800輛汽車的美國相比，中國每1000人的汽車保有量剛剛超過100輛。沒有汽車的中國居民大多生活在二三四線城市以及市郊和農(nóng)村地區(qū)。對這一部分消費(fèi)者來說，飛快的速度和較長的續(xù)航里程不是必需的，他們只想要一輛足夠在鎮(zhèn)上開的經(jīng)濟(jì)型汽車，或是為家里添置第二輛車。
據(jù)估計，中國目前的摩托車和電動自行車保有量分別為9000多萬輛和近2億輛。按經(jīng)濟(jì)承受能力來看，此類交通工具的使用者都是低速電動車的潛在購買者，而中國企業(yè)正在積極擴(kuò)張，以滿足這一與日俱增的需求。中國目前的低速電動車保有量至少已有100萬輛，而業(yè)內(nèi)企業(yè)預(yù)計2015年的低速電動車銷量至少將增長50%，達(dá)到60多萬輛，并在2020年達(dá)到至少100萬輛。一些業(yè)內(nèi)觀察人士則認(rèn)為，2020年的低速電動車銷量將高達(dá)300萬輛，帶來約1000億元人民幣的收入。
根據(jù)低速電動車的定義，它的最高速度不應(yīng)超過每小時80公里。一旦放寬對速度和里程的要求，低速電動車就可以使用成本低得多的鉛酸電池而不是昂貴的鋰電池。這樣一來，低速電動車的售價可以低至每輛3000至8000美元。此外，鉛酸電池可以使用普通電源充電，不需要建設(shè)昂貴的專用充電站。
除了需要經(jīng)濟(jì)型出行工具的消費(fèi)者之外，中國地方政府也在鼓勵居民使用低速電動車。在利用地方法規(guī)鼓勵使用低速電動車方面，山東、江蘇、浙江、廣東、河南等省的省市級官員走在了前面。
低速電動車正迅速成為中國的一個大型產(chǎn)業(yè)。據(jù)該行業(yè)估算，截至2013年底，中國低速電動車企業(yè)的產(chǎn)能投資達(dá)到約150億元人民幣。
中國政府目前尚未頒布關(guān)于低速電動車的具體規(guī)定，但預(yù)計將在今年年內(nèi)頒布有關(guān)低速電動車最高時速、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、保險、可行駛道路級別、駕照要求、車牌類型的規(guī)定。
低速電動車也許并不符合人們對于現(xiàn)代乘用車的傳統(tǒng)印象，但在大部分居民收入水平仍然較低的中國，價格常常比在發(fā)達(dá)國家倍受重視的那些標(biāo)準(zhǔn)更加重要。
美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站4月8日報道，對這些中國企業(yè)而言，高成本、續(xù)航里程、充電站等電動汽車制造商所面臨的普遍問題都不是問題，因?yàn)樗鼈兊哪繕?biāo)顧客滿足于低速度、低續(xù)航里程的電動汽車—只要能夠提供他們負(fù)擔(dān)得起的出行方式。2014年，中國境內(nèi)共售出約40萬輛所謂“低速電動車”，而傳統(tǒng)的純電動或混合動力汽車的銷量僅為7萬多輛。
盡管中國現(xiàn)在是世界第一大汽車市場，占每年全球新車銷量的25%以上，但中國人均汽車保有量仍然很低。與每1000人擁有逾800輛汽車的美國相比，中國每1000人的汽車保有量剛剛超過100輛。沒有汽車的中國居民大多生活在二三四線城市以及市郊和農(nóng)村地區(qū)。對這一部分消費(fèi)者來說，飛快的速度和較長的續(xù)航里程不是必需的，他們只想要一輛足夠在鎮(zhèn)上開的經(jīng)濟(jì)型汽車，或是為家里添置第二輛車。
據(jù)估計，中國目前的摩托車和電動自行車保有量分別為9000多萬輛和近2億輛。按經(jīng)濟(jì)承受能力來看，此類交通工具的使用者都是低速電動車的潛在購買者，而中國企業(yè)正在積極擴(kuò)張，以滿足這一與日俱增的需求。中國目前的低速電動車保有量至少已有100萬輛，而業(yè)內(nèi)企業(yè)預(yù)計2015年的低速電動車銷量至少將增長50%，達(dá)到60多萬輛，并在2020年達(dá)到至少100萬輛。一些業(yè)內(nèi)觀察人士則認(rèn)為，2020年的低速電動車銷量將高達(dá)300萬輛，帶來約1000億元人民幣的收入。
根據(jù)低速電動車的定義，它的最高速度不應(yīng)超過每小時80公里。一旦放寬對速度和里程的要求，低速電動車就可以使用成本低得多的鉛酸電池而不是昂貴的鋰電池。這樣一來，低速電動車的售價可以低至每輛3000至8000美元。此外，鉛酸電池可以使用普通電源充電，不需要建設(shè)昂貴的專用充電站。
除了需要經(jīng)濟(jì)型出行工具的消費(fèi)者之外，中國地方政府也在鼓勵居民使用低速電動車。在利用地方法規(guī)鼓勵使用低速電動車方面，山東、江蘇、浙江、廣東、河南等省的省市級官員走在了前面。
低速電動車正迅速成為中國的一個大型產(chǎn)業(yè)。據(jù)該行業(yè)估算，截至2013年底，中國低速電動車企業(yè)的產(chǎn)能投資達(dá)到約150億元人民幣。
中國政府目前尚未頒布關(guān)于低速電動車的具體規(guī)定，但預(yù)計將在今年年內(nèi)頒布有關(guān)低速電動車最高時速、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、保險、可行駛道路級別、駕照要求、車牌類型的規(guī)定。
低速電動車也許并不符合人們對于現(xiàn)代乘用車的傳統(tǒng)印象，但在大部分居民收入水平仍然較低的中國，價格常常比在發(fā)達(dá)國家倍受重視的那些標(biāo)準(zhǔn)更加重要。