伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的新模式越來越被企業(yè)看好，車聯(lián)網(wǎng)就是這一形式的代言詞。大體指通過各種信息傳感設(shè)備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的所在方向、屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取利用并提供綜合服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模龐大
不同于新能源汽車，消費者愿意為快捷便利的體驗買單，所以車聯(lián)網(wǎng)的需求十分旺盛。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅(qū)動力在于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。而目前整車廠通過車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的應(yīng)用提升產(chǎn)品的差異化，在新品上會突出人機交互、智能等概念增加賣點以提升客戶體驗；而汽車作為一個移動智能終端，互聯(lián)網(wǎng)公司對其流量的入口價值覬覦已久。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，在各方力量的推動下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將十分迅速。
據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。
有大型跨國咨詢公司在巴黎車展發(fā)布調(diào)查報告顯示，目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口；調(diào)查報告還預(yù)測，未來互聯(lián)網(wǎng)汽車可以使人們在車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上電子購物、下載音樂、獲取資訊；車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間將能夠通訊或相互感知。
車聯(lián)網(wǎng)處于初級階段
當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚屬初級階段，發(fā)展趨勢不可逆，行業(yè)空間巨大。伴隨著汽車智能化的浪潮，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢不可逆業(yè)界已成共識。就目前前裝市場每年2000 萬輛新車，后裝市場1.4億保有量為基，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件 軟件滲透率都會逐步提升，我們預(yù)計2020年智能車相關(guān)硬件市場需求達到5000億元，大數(shù)據(jù)的年價值在5000億元，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)的需求均在千億以上，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加總將實現(xiàn)1萬億以上市場。
車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛，其發(fā)展驅(qū)動力來自于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。
TSP處產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，其傳統(tǒng)賣服務(wù)的盈利模式遭遇瓶頸。TSP的核心價值在于下游直面用戶，直接為用戶提供服務(wù)價值，向上游整合各方的信息和資源來為用戶提供車載信息服務(wù)，處產(chǎn)業(yè)鏈核心位置。TSP的重點在于有效的大數(shù)據(jù)獲取，用其服務(wù)消費者，并對接盈利模式。
掘金車聯(lián)網(wǎng)市場
掘金車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，未來車聯(lián)網(wǎng)贏利空間在于消費者愿意埋單或者流量可以變現(xiàn)。
硬件先行，以輔助駕駛系統(tǒng)ADAS為代表的滿足安全訴求的設(shè)備滲透率將會持續(xù)提升，包括攝像頭、傳感器、RFID等。從應(yīng)用和服務(wù)來看，未來TSP的盈利模式會有兩大方向：
1)充分挖掘大數(shù)據(jù)的價值：與保險公司合作，實現(xiàn)車險費率更加科學(xué)合理，提供基于地理位置的精準營銷、道路擁堵信息的預(yù)測等；
2)另一方式就是將流量變現(xiàn)，以O(shè)2O的方式向汽車后服務(wù)市場的實體服務(wù)商引流，收取流量費用或營銷費用等。這些盈利的實現(xiàn)都是依托TSP車聯(lián)網(wǎng)的平臺價值，其挑戰(zhàn)在于TSP如何整合線下的小b資源，提升平臺的價值，增加用戶的粘性。
掘金車聯(lián)網(wǎng)市場
由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂，信息無法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此汽車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯(lián)網(wǎng)市場迅速發(fā)展的阻礙因素。
移動互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤最為豐厚且最為持久的一方，平臺服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進入車聯(lián)網(wǎng)市場，不斷豐富平臺服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺服務(wù)的體驗、降低平臺服務(wù)的資費，未來具有云資源整合能力的企業(yè)將在競爭中占得先機。
結(jié)語：車聯(lián)網(wǎng)的興起有其必然的內(nèi)在邏輯，移動互聯(lián)時代的浪潮勢不可擋，信息流突破傳統(tǒng)廠商的限制也是勢在必行，大數(shù)據(jù)的傳輸將給產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展帶來無限機遇，也將給傳統(tǒng)廠商提供足夠的轉(zhuǎn)型空間，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)數(shù)據(jù)處理廠商、云服務(wù)提供商、無線網(wǎng)絡(luò)運營商等廠商均有足夠的發(fā)展機遇。