新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng) 成為巨頭們關(guān)注的新焦點(diǎn)
十年之前，家電企業(yè)掀起過(guò)一波轟轟烈烈的“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)，但短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)卷土重來(lái)。格力本月初發(fā)布公告稱，擬 收購(gòu)主營(yíng)新能源汽車(chē)的珠海銀隆后，老冤家美的也宣布建立起首個(gè)智慧家居和車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，最新一代別克君越將成為首個(gè)用戶。再加上創(chuàng)維黃老板轉(zhuǎn)行做的南京 金龍和樂(lè)視賈躍亭要造的超級(jí)汽車(chē)，以及春蘭的新能源汽車(chē)，顯示出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的新趨勢(shì)。與十年前的“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)相比，新一輪的“造車(chē)” 潮體現(xiàn)出了兩個(gè)明顯的時(shí)代特征——一是新能源汽車(chē)，二是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
路徑 1
直截了當(dāng)進(jìn)軍新能源汽車(chē)
代表企業(yè)：格力、創(chuàng)維、春蘭
家電企業(yè)緣何熱衷汽車(chē)行業(yè)？業(yè)內(nèi)人士介紹，在當(dāng)前的市場(chǎng)大環(huán)境下，單純家電領(lǐng)域的市場(chǎng)空間已經(jīng)愈發(fā)有限，而家電制造業(yè)其實(shí)擁有強(qiáng)大的制造實(shí)力和 研發(fā)水平，將家電行業(yè)的優(yōu)勢(shì)能力向外擴(kuò)張將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此前，創(chuàng)維老板黃宏生打造的南京金龍已經(jīng)成功邁入了新能源客車(chē)制造領(lǐng)域，春蘭也進(jìn)入了新能 源汽車(chē)領(lǐng)域，顯示出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的發(fā)展方向。
3月6日，格力電器(19.22, 0.00, 0.00%)發(fā)布停牌公告稱正在籌劃發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，交易標(biāo)的是與格力同處珠海的銀隆新能源有限公司。由于珠海銀隆的業(yè)務(wù)涉及新能源汽車(chē)，因此這條格力要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的新聞殺傷力不亞于之前的董明珠要造手機(jī)。
對(duì)于收購(gòu)珠海銀隆這件事，格力市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳自立曾對(duì)媒體表示，格力看中的是新能源汽車(chē)的大好前景，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)這一項(xiàng)目是支持的，并 發(fā)布了多項(xiàng)舉措來(lái)全方位推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)，根據(jù)新能源汽車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量 有望達(dá)200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的發(fā)展火熱。
新能源汽車(chē)豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼，也是家電企業(yè)熱衷于進(jìn)軍新能源汽車(chē)的另一個(gè)重要因素。據(jù)悉，對(duì)于客車(chē)這種特種車(chē)輛，售出一輛新能源車(chē)，除了國(guó)家補(bǔ)貼 外，還可以享受到幾乎1：1的地方補(bǔ)貼，甚至省、市進(jìn)一步的雙重補(bǔ)貼。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬(wàn)元。以格力的收購(gòu)標(biāo)的珠海銀隆旗下電動(dòng)車(chē)品 牌廣通汽車(chē)為例，其純電動(dòng)車(chē)型為清一色的大巴，其中待申報(bào)車(chē)型達(dá)到了7款，已經(jīng)報(bào)備為4款，如果按照銀隆新能源汽車(chē)年產(chǎn)3.3萬(wàn)輛的規(guī)模計(jì)算，補(bǔ)貼最高可 達(dá)330億元。
不過(guò)，相比手機(jī)，格力從家電領(lǐng)域到新能源汽車(chē)領(lǐng)域的跨度顯得更大。對(duì)于格力造新能源車(chē)的計(jì)劃，家電分析師梁振鵬評(píng)論：“空調(diào)和汽車(chē)是完全不同的 概念，格力擅長(zhǎng)的空調(diào)技術(shù)對(duì)于做新能源汽車(chē)并沒(méi)有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷(xiāo)售流程與汽車(chē)行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的。”全國(guó) 乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，目前新能源車(chē)主要在國(guó)內(nèi)消化，再加上清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，新能源車(chē)市場(chǎng)很難一下爆發(fā)。
路徑2
布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)曲線造車(chē)
代表企業(yè)：美的、樂(lè)視
美的在十年前的第一波“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)中就有涉足。2003年家電業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，相反汽車(chē)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展并且可以攫取到高利潤(rùn)。包括美的、奧克 斯、寧波波導(dǎo)等眾多家電企業(yè)都把前期在家電企業(yè)賺到的利潤(rùn)投入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模動(dòng)輒計(jì)劃投資幾億元乃至幾十億元資金。
但最終，家電行業(yè)集體沖動(dòng)擁抱汽車(chē)業(yè)并沒(méi)有撈到好處。汽車(chē)品牌集中度高，消費(fèi)者成熟理性，家電業(yè)者生產(chǎn)的汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)難獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且汽 車(chē)企業(yè)相對(duì)家電企業(yè)都是“巨人”，家電企業(yè)所計(jì)劃投入的區(qū)區(qū)幾億元乃至幾十億元的資金對(duì)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)太少，更不能與大眾、通用等汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。眾多家 電企業(yè)最終是乘興而來(lái)，敗興而歸。
十年之后，美的再次和汽車(chē)搭上界，但并不像格力那樣關(guān)注于汽車(chē)制造業(yè)，美的的關(guān)注點(diǎn)側(cè)重在于汽車(chē)的智能系統(tǒng)，這與其此前極力推廣的家居智能系統(tǒng)如出一轍。在本月初舉行的AWE2016上，美的集團(tuán)(30.38, 0.34, 1.13%)宣布與上汽通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧家居與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)悉，最新一代的別克君越將成為首批“用戶”，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)落地的跨界合作應(yīng)用。
據(jù)美的首席架構(gòu)師李強(qiáng)介紹，目前包括華為、騰訊、小米、TCL、樂(lè)視、安吉星、科大訊飛(27.93, 0.00, 0.00%)等都與美的完成了開(kāi)放連接；IBM、阿里云、亞馬遜幾大巨頭也與美的形成了“兄弟連”，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域的智能跨界。
同樣思路的還有樂(lè)視，2014年12月9日，樂(lè)視CEO賈躍亭發(fā)出微博直接宣布，互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，樂(lè)視來(lái)了。其實(shí)，早在2014年夏天，樂(lè) 視與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要來(lái)自歐美汽車(chē) 集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中包括來(lái)自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車(chē)企的研發(fā)專家。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車(chē)，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車(chē)。
2016年初，樂(lè)視又與阿斯頓·馬丁成立了電動(dòng)車(chē)合作合資公司，同時(shí)還與硅谷智能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在2016年CES展上發(fā)布了概念車(chē)FFZERO1。當(dāng)然，F(xiàn)FZERO1還只是概念車(chē)，目前看似更加靠譜的是樂(lè)視車(chē)聯(lián)3 月16日與北汽、比亞迪(57.03, 0.08, 0.14%)和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議，三家整車(chē)廠的三款車(chē)型將搭載ecolink樂(lè)視生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。
“樂(lè)視智能硬件背后是強(qiáng)大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過(guò)智能硬件實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，最終樂(lè)視希望成為全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)（即手機(jī)、Pad、PC、 TV、電影院、車(chē)載屏）的企業(yè)，這些生態(tài)都會(huì)在我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來(lái)。”樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。顯然，目前來(lái)看車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是樂(lè)視汽車(chē) 的主要工作。
大咖說(shuō)
從家電到汽車(chē) 這條路并不好走
如果要找一個(gè)從家電業(yè)拓展到汽車(chē)業(yè)的行家，創(chuàng)維老板黃宏生無(wú)疑是最佳人選。
五年前，一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國(guó)的“家電大佬”黃宏生，突然將目光投向了新能源汽車(chē)。通過(guò)重組收購(gòu)了南京金龍客車(chē)制造有限公司，從家電大鱷搖身變 為一名汽車(chē)菜鳥(niǎo)。與黃宏生這一舉動(dòng)相伴，質(zhì)疑聲此起彼伏。事實(shí)上，新能源車(chē)領(lǐng)域“門(mén)外漢”黃宏生也吃盡苦頭。在連續(xù)交了4年高昂的學(xué)費(fèi)后，由黃宏生帶領(lǐng)的 南京金龍，在2014年迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，2015年以8796臺(tái)產(chǎn)量、近55億元收入，位居行業(yè)第二。隔行如隔山，剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的黃宏生坦言“經(jīng)歷了非 常艱苦的掙扎”，走得并不容易。
雖然在家電業(yè)游走20多年，但在運(yùn)營(yíng)南京金龍的過(guò)程中，黃宏生卻發(fā)現(xiàn)之前的經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有給自己帶來(lái)太多優(yōu)勢(shì)，甚至出現(xiàn)反效果。“家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn) 化生產(chǎn)，客車(chē)是定制，這就使我付出了很多的學(xué)費(fèi)。”黃宏生舉例，在接手南京金龍的初期，公司想設(shè)計(jì)一個(gè)時(shí)尚裸奔的客車(chē)，結(jié)果付了好幾千萬(wàn)的設(shè)計(jì)費(fèi)，最終卻 以失敗而告終。
其次這種磨合還體現(xiàn)在質(zhì)量管理上。經(jīng)歷了多年的自動(dòng)化改造，家電現(xiàn)在基本上一條生產(chǎn)線的工人數(shù)量不超過(guò)50個(gè)，全部用機(jī)器來(lái)保證質(zhì)量，減少人為 因素，但客車(chē)卻是嚴(yán)重依賴有經(jīng)驗(yàn)的技工手工操作，在這方面黃宏生此前根本沒(méi)有積累。此外，汽車(chē)和客車(chē)的銷(xiāo)售模式都是B2B的生意，不同于家電的B2C模 式，這個(gè)跨界也讓黃宏生吃了大虧。
他山之石
韓國(guó)LG日本松下已率先成功轉(zhuǎn)型
家電業(yè)務(wù)低迷，日韓家電巨頭開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)關(guān)聯(lián)市場(chǎng)。韓國(guó)LG電子給美國(guó)GM（通用汽車(chē)）公司的下一代電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Bolt提供核心組件， 包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、逆變器、車(chē)載儀表盤(pán)、車(chē)內(nèi)充電器、電池組等，接下來(lái)LG電子預(yù)計(jì)給通用汽車(chē)公司的供貨，將達(dá)到約11類汽車(chē)關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。
LG電子汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的突然發(fā)力，讓投資界非常雀躍。因?yàn)樵诩译姌I(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力的背景下，和通用汽車(chē)這個(gè)全球汽車(chē)制造巨頭的合作，將是LG電子業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的保障。毫不夸張地說(shuō)，通用汽車(chē)是LG電子在家電業(yè)務(wù)之外，最及時(shí)的救援力量。
搭上通用汽車(chē)的戰(zhàn)車(chē)，也是LG電子自2013年成立汽車(chē)電子事業(yè)部門(mén)以來(lái)的最大成果。為什么要玩汽車(chē)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)？松下的成功轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常鮮明的 案例。在陸續(xù)剝離等離子業(yè)務(wù)和完成整合三洋電機(jī)后，松下拋掉了巨虧的家電包袱，全力轉(zhuǎn)向住宅類和汽車(chē)類業(yè)務(wù)，運(yùn)用自己在家電領(lǐng)域多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，初步完成 復(fù)制，這兩年，松下已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度盈利增長(zhǎng)。
現(xiàn)如今，推動(dòng)松下利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)都是汽車(chē)設(shè)備部門(mén)，主要銷(xiāo)售汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電池等。松下和全球知名電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉有電池供貨協(xié)議，數(shù)年間松下將向特斯拉提供20億顆鋰離子汽車(chē)電池，這將為松下帶來(lái)高達(dá)70億美元的收入。
在美國(guó)共同建設(shè)電池工廠，預(yù)計(jì)在2017年投產(chǎn)，可提升松下對(duì)特斯拉鋰離子電池的供應(yīng)。而LG電子供應(yīng)給通用汽車(chē)的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)，也計(jì)劃在美國(guó)密歇根州工廠大規(guī)模量產(chǎn)。