當(dāng)前不少主機(jī)廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如寶馬，寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池，而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池；北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車，就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池面臨的第二個長遠(yuǎn)挑戰(zhàn)是錳酸鋰電池的流行。在國內(nèi)磷酸鐵鋰之風(fēng)大盛之下，日韓卻悄悄地把錳酸鋰電池成功的應(yīng)用到了電動汽車上，逐步成為主流動力電池；在磷酸鐵鋰的誕生地美國，通用電動汽車Volt和福特汽車都相繼選擇了LG的錳系電池,代表磷酸鐵鋰先進(jìn)水平的System A123公司和Valence公司的磷酸鐵鋰電池，不僅被美國車企所拋棄，System A123公司最終還以破產(chǎn)告終。

特點(diǎn)四、城市還是鄉(xiāng)村？

在“農(nóng)村OR城市”的定位路線抉擇上，三四線城市和農(nóng)村市場正在迎來解放。這就為什么在這張榜單上，眾泰可以占據(jù)兩個席位（知豆E20排名第2，云100（參配、圖庫、詢價） 排名第8）的核心原因。與城市市場截然不同的是，三四線城市和農(nóng)村市場有著鮮明的低速電動車消費(fèi)傾向。主要是因?yàn)榈退匐妱榆嚦叽缧　r格低的特點(diǎn)，提供了一種更為低成本的代步剛需的解決方案。眾泰云100（參配、圖庫、詢價） 的銷量也證明這一市場的重要意義，去年10月上市，12月份銷量就沖刺到2224輛，成為新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的一個案例。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)目前剛剛開始，需要進(jìn)一步觀察，不做更深入的解讀。

從這張榜單，自主品牌的表現(xiàn)著實(shí)引人注目，我們看到的更多的是希望，但才剛剛起步。那句“前途是光明的，道路是曲折的”正是前進(jìn)中的中國新能源車市，最恰當(dāng)不過的寫照。