2014對于中美兩國的電動(dòng)車市場來說，都是值得標(biāo)記的一年：美國電動(dòng)車銷量首次突破10萬，依舊占據(jù)全球電動(dòng)車市場頭把交椅，且自2010年首批電動(dòng)車上市以來，已經(jīng)連續(xù)三年持續(xù)增長；而對于中國，2014年可謂中國新能源汽車元年，產(chǎn)銷均破5萬，位列全球第二，是第三名日本（24268臺）的兩倍之多。

     那么，對比2014中美電動(dòng)車銷量榜，又有什么異同之處呢？


      先看美國

      1、日產(chǎn)Leaf大家可能不大熟，不過看了它的中國兄弟-啟辰晨風(fēng)也就差不多知道它長什么樣子了。作為世界上最暢銷的電動(dòng)車，2014年在美國市場創(chuàng)造了新的銷售記錄，相比于2013年22610的銷量大增33.6%，同時(shí)也成為全球首款年銷量超3萬的plug-in車型。

      2、雪佛蘭Volt銷量下滑，18805的銷量相比2013年下滑18.6%，不過通用在剛過去的底特律車展上發(fā)布2016款Volt，并將在今年第三季度完成上市，或許有逆襲榜單首位的可能。


      3、今年名聲大噪的Tesla Model S年銷量17300，值得一提的是，Model S 12月份的交車量甚至達(dá)到了3500臺，超過日產(chǎn)Leaf的3102臺，提升后勁不可小覷。


      4、豐田Prius大家想必已經(jīng)很熟了，1.3萬的銷量算是不溫不火中規(guī)中矩，至于第五名福特Fusion Energi和Prius一樣也是混動(dòng)，外形其實(shí)就是我朝大名鼎鼎的阿斯頓·蒙迪歐。
      再看我朝

      1、我朝電動(dòng)車市場頭號種子BYD秦實(shí)乃眾望所歸，我在上海出去吃頓生煎都能瞅見兩臺，掛著滬D、滬E的新牌照悄無聲息的路過。暫且不論諸多購車補(bǔ)貼和滬牌的誘惑，也不談產(chǎn)品本身有怎樣的優(yōu)勢，單從17409的年銷量，也值得點(diǎn)個(gè)贊。


      2、從榜單第二名開始，基本開始一水兒的自主品牌的純電動(dòng)小車，共同特點(diǎn)即低速度、低續(xù)航，跑短途很歡快跑長途就歇菜。不過值得注意的是：低速電動(dòng)車已成為電動(dòng)車市場的增長點(diǎn)，尤其在三四線城市，低速電動(dòng)車市場潛力巨大。

      3、至于美國電動(dòng)車市場前三甲在我朝表現(xiàn)均欠佳，啟辰晨風(fēng)（代替日產(chǎn)Leaf）由于上市時(shí)間較短，2014年共賣出582輛，我至今也沒在街上見過一次；雪佛蘭Volt在華有售，不過近50萬的售價(jià)讓其銷量基本個(gè)位數(shù)；至于高富帥特斯拉雖然風(fēng)聲大，但實(shí)際銷量不相符，盡管年銷量未公布，不過預(yù)計(jì)在1000-2000臺之間。

      縱觀整個(gè)美國電動(dòng)車銷量榜，2014年只有少數(shù)混合動(dòng)力車型在某些月份銷量超過1000臺，例如豐田Prius，但自8月后其銷量開始大幅下滑，12月僅售出492輛。而從12月銷量來講，純電動(dòng)和混動(dòng)的銷量比達(dá)到2：1，所以看來美國人更喜歡純電動(dòng)車。

      不過在我朝可不是這個(gè)樣子，消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的初衷便是看中其優(yōu)惠補(bǔ)貼后價(jià)錢低，雖續(xù)航短但代步足夠。不過一旦預(yù)算上去了，顧慮就開始多了，充電方便不方便呀我明天得趕去浦東相親半路沒電可不行呢…于是若還有個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就好極了，一方面可以享受電動(dòng)車帶來的優(yōu)惠和優(yōu)勢，另一方面真沒電了也不至于被扔在半路上。