入華一年多來，特斯拉的動作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。

      兩度換帥后，它終于掃清了在中國區(qū)的種種障礙。通過在全國大舉建設(shè)50座超級充電站、700座充電樁，與聯(lián)通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環(huán)節(jié)的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)。同時，這家野心勃勃的汽車公司，還計劃推出30萬元以內(nèi)的中端車型，在普通消費者中進一步擴大市場。

      試圖帶動普通消費者熱情

      2014年初，特斯拉曾預(yù)期當年銷量能達到4.6萬-4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國市場特斯拉出口量約4000輛，上牌量僅為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費領(lǐng)域。
   
      顯然，這一表現(xiàn)無法讓特斯拉滿意。于是，近期它連續(xù)在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費上牌等系列活動，試圖帶動普通消費群體的熱情。根據(jù)特斯拉推出的規(guī)則，用戶在購車時可以用當前舊車進行置換，由特斯拉進行車輛標準化檢測評估后，通過網(wǎng)上競拍出售，所得價款可以用來抵扣當前購車款。同時，上海還撥出了3000個新能源牌照給純進口電動汽車，這也是此類政策首次向國外進口的電動汽車開放，目前已經(jīng)有超過500多輛特斯拉獲得免費新能源牌照。

      “舊車置換委托了第三方平臺進行拍賣，順利的話隔天就能出掉。”一位特斯拉中國人士表示，置換采取了N+1的模式，評估結(jié)果出來后一天內(nèi)就能完成拍賣交接，但目前上牌數(shù)量還是有一定限制，“目前牌照數(shù)量只有3000余張，如果原舊車是上海地區(qū)車牌，車主可以選擇賣掉或者裝至另一部車使用，特斯拉仍可享受免費上牌的優(yōu)惠。”

      特斯拉在中國的售價為65萬-85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當，這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費群體。但該人士透露，有了充電網(wǎng)、免費上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還計劃推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費者群體的需求。

      借力小伙伴合建充電樁

      在試圖提升普通消費者熱情的同時，特斯拉也在進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。

      日前，上海聯(lián)通在松江人民北路營業(yè)廳建起了首個特斯拉充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費充電、免費上網(wǎng)服務(wù)。這也是聯(lián)通與特斯拉合作過程中最重要的落地環(huán)節(jié)。去年9月份，聯(lián)通與特斯拉簽署協(xié)議，在全國20個城市建設(shè)超級充電站，同時在120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建立充電樁。

     據(jù)悉，目前特斯拉充電樁已經(jīng)在松江、閔行等區(qū)域落地，未來將計劃在更多的營業(yè)廳網(wǎng)點部署該服務(wù)。但另一方面，線下充電只是作為一項額外的增值服務(wù)，雙方合作更核心內(nèi)容是在汽車信息化：“目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)，像車載導(dǎo)航、多媒體娛樂服務(wù)都可以通過3G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。”

      對特斯拉而言，運營商龐大的線下實體網(wǎng)點，成了充電樁落地的最佳載體。“通過和聯(lián)通、銀泰這樣的大型企業(yè)總部合作，省去了和各個地方物業(yè)談判合作的環(huán)節(jié)，能夠更方便地解決充電問題。”上述特斯拉中國人士解釋道。目前特斯拉已經(jīng)和中國聯(lián)通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業(yè)達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設(shè)施。這些企業(yè)線下實體網(wǎng)點資源豐富，而且大多數(shù)集中在市中心、CBD商圈等核心區(qū)域。屆時可以根據(jù)物業(yè)提供的建設(shè)條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網(wǎng)絡(luò)。