??? 鋰電池已經(jīng)成為二次電池的主流，在數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具等領(lǐng)域取得廣泛的應(yīng)用，并被認為是純電動汽車的最佳選擇。由于政策層面對電動汽車的推動，帶來了對鋰電池市場機遇的巨大預(yù)期，我國鋰電池行業(yè)投資出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
??? 數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從事鋰電池業(yè)務(wù)的公司由2009年的150家激增到2011年的600多家，各行各業(yè)的投資者，都對投資鋰電池電芯，以及相關(guān)的材料生產(chǎn)充滿了興趣。
??? 但是，受技術(shù)成熟度、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施乃至消費者使用習(xí)慣等因素的限制，電動汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀遠遠落后于預(yù)期。雖然數(shù)碼鋰電池的需求較為穩(wěn)定，并且長期來看仍有一定的增長潛力，但要吸收如此巨大的鋰電池產(chǎn)能，必須依賴于動力鋰電池市場的實質(zhì)性成長。
??? 被業(yè)界寄予厚望的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年~2020年）》已經(jīng)上報國務(wù)院，消息稱，最終發(fā)布的版本將取消初稿中提出的2020年達到500萬輛的目標(biāo)。
??? 國內(nèi)電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，訂單很小，由于未能形成規(guī)模效應(yīng)，成本也高昂。以中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——比克電池為例，其投資超過1億美元建設(shè)的天津工廠，主要目標(biāo)之一就是生產(chǎn)車用動力鋰電池，但投產(chǎn)至今主要還是生產(chǎn)電動自行車、UPS（不間斷電源）及電動工具所用鋰電池。電動車和動力鋰電池市場發(fā)展緩慢，已經(jīng)對鋰電池的投資者形成了巨大的資金和銷售壓力。
??? 此外，為了獲得品質(zhì)穩(wěn)定的鋰電池供應(yīng)，部分電動車生產(chǎn)商傾向于投資參股鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。北汽福田已于2011年在北京開展示范的迷迪純電動出租車，就是由其參股公司北京普萊德新能源電池科技有限公司提供電池包。上海汽車與A123于2009年投資2000萬美元成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，將于2012年形成年產(chǎn)6000套動力鋰電池的規(guī)模。亞化咨詢認為，這種趨勢將進一步擠壓第三方鋰電池供應(yīng)商的生存空間。
??? 長期來看，電動車有望成為新能源汽車的重要組成部分，并在技術(shù)成熟和配套設(shè)施完善后迎來高速發(fā)展，但在2-3年內(nèi)難以為電池行業(yè)急速擴張的產(chǎn)能帶來足夠的市場空間。
??? 鋰電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該以務(wù)實的態(tài)度和電動汽車生產(chǎn)商積極合作，共同開展車用鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)，方能于時機成熟后，在未來動力鋰電池市場占得先機。必須提醒的是，盲目擴張將帶來產(chǎn)能的閑置和投資回報的下降，中國的鋰電池及材料行業(yè)應(yīng)當(dāng)從同為新能源板塊的風(fēng)能、太陽能產(chǎn)業(yè)吸取足夠的教訓(xùn)。