搖號忐忑不安
早在2013年，我就參加過北京新能源汽車的試駕行動(dòng)。在“兩會(huì)”期間，我無意在人民大會(huì)堂周邊發(fā)現(xiàn)了一個(gè)電動(dòng)跑“兩會(huì)”的活動(dòng)，第一次看到了之前在網(wǎng)絡(luò) 和新聞媒體上屢見不鮮的純電動(dòng)汽車，緊接著又在當(dāng)晚的電視上看到了相關(guān)報(bào)道，了解到了純電動(dòng)汽車使用的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，當(dāng)即對新能源汽車產(chǎn)生了濃厚的興 趣。并通過網(wǎng)絡(luò)搜索，看到了中國汽車報(bào)的紀(jì)會(huì)卿老師在個(gè)人博客上的種種測試，并幸運(yùn)地參加了第一批電動(dòng)北京“試駕先鋒”的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，試駕了北汽E150 EV、長安E30和比亞迪E6，其中最為感興趣的就是續(xù)航里程達(dá)300公里的E6，可惜當(dāng)時(shí)就被告知，目前尚無法上牌，北京地方補(bǔ)貼也沒有準(zhǔn)確消息。剛拿 到駕照3個(gè)月的我，僅僅開了不到兩公里的E6，就結(jié)束了體驗(yàn)過程。到了去年年底，電動(dòng)北京就有消息說，開始招募第一批新能源汽車私人消費(fèi)者，但是購買車型 只有E150EV，不過可以免搖號，直接上牌。由于對E150 EV續(xù)航里程的擔(dān)憂，我放棄了成為第一批“小白鼠”的機(jī)會(huì)，也避免了一次“被降價(jià)”的遺憾。
進(jìn)入了2014年，久搖油車不中的我，已經(jīng)很久不關(guān)注搖號網(wǎng)站，突然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車開始搖號了，而且中簽率是百分之百，可惜當(dāng)時(shí)并沒有可以購買的北京新 能源汽車目錄。而且相關(guān)部門負(fù)責(zé)人通過多個(gè)渠道表示，北京新能源汽車不支持混動(dòng)，只支持純電。這對于滿心期待購買比亞迪混動(dòng)汽車——秦的我，無異于一盆涼 水，讓我選擇了觀望。
2月26日和3月10日，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》第一、二批目錄發(fā)布后，比亞迪e6、江淮iev4和榮威E50都成為了我考慮的對象。
在第一電動(dòng)組織的一次試駕活動(dòng)中，我再次見到了比亞迪e6，這也是我第一次參加第一電動(dòng)網(wǎng)組織的活動(dòng)，通過微信和網(wǎng)站報(bào)名參加了在通州一家比亞迪4s店組 織的看車活動(dòng)，在活動(dòng)上，不僅試駕了比亞迪e6、江淮iev4，認(rèn)識了一批同樣是電動(dòng)汽車愛好者的朋友，其中就有批評家“秋天的樹”先生，加入了北京電動(dòng) 汽車愛好者的qq群，也對這兩款車有了更新的認(rèn)識。E6的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和續(xù)航里程是我最欣賞的地方，而江淮iev4的價(jià)格雖然令人驚喜，但內(nèi)飾實(shí)在是糙了點(diǎn)， 讓我無法接受。由于對新能源汽車的高度期待，我選擇切換改搖新能源指標(biāo)。
4月26日，正好是周末。得知此次新能源指標(biāo)搖中的概率是90%，我還有些忐忑，不知道自己是否會(huì)成為那不幸的10%，甚至還有點(diǎn)失眠。一大早我就守候在 電腦前，等著現(xiàn)場直播，并根據(jù)官網(wǎng)下載的搖號測試軟件和現(xiàn)場消費(fèi)者代表抽出的號，進(jìn)行了模擬搖號，在沒有出搖號結(jié)果前，就“提前”得出了自己已中簽的結(jié) 論。上午十一點(diǎn)，我趕緊刷新頁面，查詢到自己中簽后，覺得離新能源汽車又進(jìn)了一步。
選車左右為難
我曾經(jīng)在一篇文章中列出了選擇新能源汽車的七個(gè)維度，首先，我考慮的是里程，從我個(gè)人來說，新能源汽車是我的第一輛車，也是家庭的第一輛車，買車主要是上 下班通勤，也有平時(shí)郊游的需要，而且我對里程比較容易焦慮，所以更多的需要考慮一輛續(xù)航里程比較長的車。這就把榮威E50率先排除了。其次，我關(guān)心的是價(jià) 格，比亞迪e6的各方面都能滿足我的要求，但唯一的遺憾是價(jià)格太高，低配沒有倒車影像，沒有GPS導(dǎo)航，我無法接受，而北京版的高配加上購置稅和保險(xiǎn)，需 要近25萬，不禁讓我望而卻步。江淮和北汽的價(jià)格讓我覺得很親民，這也是導(dǎo)致我選車糾結(jié)的一個(gè)重要因素。最后，我關(guān)心的科技內(nèi)飾。這一點(diǎn)，最打動(dòng)我的就是 目前仍未能在北京以新能源汽車身份上市的比亞迪插電式混合動(dòng)力車——秦。秦有三大科技功能是很奪人眼球的，第一就是云服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān) 空調(diào)，了解車輛位置和充電情況，現(xiàn)在聽說還加入了能耗排名，這無疑是非常先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟?。通過云和智能手機(jī)，電動(dòng)汽車智能化了，也變得更加易于溝 通。第二，是秦的遙控功能，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)的也非常新穎，對于新手來說，倒車是最困難的，尤其是買車之后，我更是心有戚戚，遇到小路口和比較窄的車位，就無從 下手，而遙控功能很好地避免了這一切，在自動(dòng)泊車尚未大規(guī)模應(yīng)用之前，遙控泊車確實(shí)是很好的解決辦法，也是比亞迪人用目前經(jīng)濟(jì)的科技手段作為中介，來解決 現(xiàn)實(shí)問題的一種很好嘗試。第三，是360度可視，這項(xiàng)功能主要也是倒車使用，但全車可視后，對車周圍的環(huán)境有了更為清晰的認(rèn)識，這個(gè)功能花費(fèi)不多，卻實(shí)實(shí) 在在地為使用車帶來了便利。雖然最后未能購買秦，但是我仍對這些功能念念不忘。從現(xiàn)有資料看，北汽的E150二代和江淮的IEV5，都充分考慮到了這些科 技因素，在即將上市的車型上也或多或少地對這些功能進(jìn)行了配備。這既說明了新能源汽車廠商對這一方面的關(guān)注，也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了比亞迪在車用電子科技的研 發(fā)實(shí)力。
在等待新車不斷上市的過程中，除去價(jià)格因素，更令我期待的就是騰勢。自從2012年北京車展首次亮相后，我就對這款車高度期待，比亞迪的電池技術(shù)和戴姆勒 奔馳的造車?yán)砟钕嘟Y(jié)合，會(huì)產(chǎn)生什么樣的驚喜呢。無疑，騰勢有著良好的基因和強(qiáng)大的后盾，必將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域引發(fā)風(fēng)潮。在2012年北京車展后，各路媒體的 小道消息、路試照片和只言片語的視頻，更是吊足了我的胃口。2014年北京車展上，非常有幸，我與在第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的論壇上聆聽了騰勢的林密先生對車設(shè)計(jì) 制造理念的詳細(xì)介紹。從介紹中，對騰勢有了新的認(rèn)識。這是一輛立足中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的新能源汽車，雖然沒有秦那么多花哨的科技功能，但他的設(shè)計(jì)理念無疑是交 織著德國人與中國人的智慧，考慮到了家庭的日常用車需求、車輛安全需求、人車互動(dòng)需求，選擇了ABB來設(shè)計(jì)充電設(shè)備，與北上深幾家有強(qiáng)大實(shí)力的銷售公司進(jìn) 行合作，進(jìn)行了嚴(yán)格甚至苛刻的測試，這些都決定了車的良好品質(zhì)。在車展上，我又見到了實(shí)車，看到精湛的內(nèi)飾，寬大的空間和各種豐富多彩的造勢活動(dòng)，對騰勢 更加動(dòng)心了。雖然騰勢的價(jià)格已經(jīng)低于了預(yù)期，但對于月薪不到五千的我，騰勢太高大上了，大抵還是適合年薪30萬的成功人士吧。雖然也曾閃現(xiàn)過砸鍋賣鐵，貸 款買騰勢的沖動(dòng)，但指標(biāo)6個(gè)月的有效期和騰勢緩慢的上市步伐，把我最后一絲沖動(dòng)也扼殺在了搖籃里。[page]
什么原因促使我做了最終的決定
沖動(dòng)與理性的交織是促使我最后沒有選擇棄號，而是購車的主要原因。
進(jìn)入8月以后，關(guān)于北京是否會(huì)放松對插電式混動(dòng)的限制這一話題的討論就甚囂塵上，各路消息、各種聲音不斷。出現(xiàn)這一爭論的背景，就是2014年7月9日， 國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定大力發(fā)展新能源汽車，自9月1日起免征新能源汽車車輛購置稅，并與8月29日公布了第一批免征購置稅的汽車 車型目錄，北京消費(fèi)者翹首以盼的插電式混動(dòng)比亞迪秦與榮威550混動(dòng)版就在其中。得知這一消息后，筆者不禁對插電式混動(dòng)進(jìn)入北京產(chǎn)生了很高期望，曾經(jīng)第一 時(shí)間寫了兩篇文章，從消費(fèi)者的角度解讀中央政策，分析未來走向，并且樂觀地估計(jì)，插電式混動(dòng)進(jìn)京是大勢所趨、民心所向。
然而，從7月初到10月初，整整三個(gè)月的時(shí)間，北京市新能源汽車相關(guān)管理部門卻一直按兵不動(dòng)，沒有出臺任何的落實(shí)中央有關(guān)政策的文件和實(shí)施辦法。雖然在某 些論壇等場合，市科委主管北京市新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，聲稱一定會(huì)貫徹落實(shí)中央的政策。各路媒體也報(bào)道，北京市的相關(guān)部門赴上海進(jìn)行過調(diào)研，了解上?；靹?dòng) 車主的使用習(xí)慣等等。然而三個(gè)月的時(shí)間里，仍然是只聽樓梯響，未見人下來。與此相呼應(yīng)的是，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的某位領(lǐng)導(dǎo)卻一再表示，堅(jiān)持北京 市“純電技術(shù)路線”和發(fā)展戰(zhàn)略不會(huì)動(dòng)搖，還有部分“御用專家”。仍然一邊高舉環(huán)境保護(hù)的大旗，一邊捏造大部分插電式混動(dòng)汽車擁有者使用燃油驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)；一 邊強(qiáng)調(diào)會(huì)落實(shí)中央政策，一邊陽奉陰違，甚至偷梁換柱，自相矛盾。例如最近上市的東風(fēng)啟辰的晨風(fēng)，并未出現(xiàn)在北京市公開的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn) 企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，然而卻可以堂而皇之的在上市宣講會(huì)上宣稱，已通過北京市相關(guān)檢測，具備上牌資格，甚至已有消費(fèi)者公開上牌。在這里，筆者不禁想請問，到 底相關(guān)管理部門是依據(jù)什么來管理新能源汽車的上牌事宜？《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》是否還有效，為什么不在目錄上的新能源汽車還可 以上牌？消費(fèi)者是否具有知情權(quán)，如何能繼續(xù)相信管理部門的政策效力？在這里，筆者也希望，北京市新能源汽車相關(guān)管理部門能夠正視并且回答這些問題，無論如 何，這種暗箱操作，私相授受，允許某款車上牌的做法是不能夠被廣大消費(fèi)者所接受的。
令筆者寒心的是，盡管多次呼吁北京市應(yīng)當(dāng)開放新能源汽車市場，甚至寫了多篇公開信，然而從未有相關(guān)部門的人士給予回應(yīng)，或者給出明確答復(fù)。就這樣調(diào)研再調(diào) 研，討論再討論，研究再研究，依靠官僚主義的法寶——“拖”字決，活生生地從7月拖到了10月，消費(fèi)者就像掙扎在黎明前夜，不知道路在何方，也不知道光明 會(huì)在哪里。連筆者也對插電式混動(dòng)是否能進(jìn)入北京失去了信心。在各種媒體上，某些本地新能源汽車企業(yè)以資本和公關(guān)公司為后盾，大肆宣傳“純電動(dòng)”是唯一路 徑，插電式混動(dòng)會(huì)破壞新能源汽車市場，破壞國家新能源汽車“彎道超車”的戰(zhàn)略，宣傳插電式混動(dòng)車主為了一紙?zhí)柵?，占國家便宜，甚至不惜發(fā)動(dòng)水軍，在各個(gè) qq群內(nèi)煽風(fēng)點(diǎn)火，制造矛盾。而消費(fèi)者作為話語能力最弱的一方，只能默默承受，用腳投票，許多第一批搖新能源汽車指標(biāo)的朋友紛紛勸我，“棄號吧，棄棄更健 康”，“短期內(nèi)，除非某本地汽車企業(yè)生產(chǎn)出混動(dòng)，否則不可能讓混動(dòng)進(jìn)入北京市場”等等。
可是我始終沒有選擇棄號，我還是相信市政府的管理智慧，可能會(huì)在九月底有一個(gè)說法，可是無限次期望，無數(shù)次失望，直到十一長假前，仍然沒有得到任何消息。正當(dāng)我決定暫時(shí)不買車，讓指標(biāo)自然過期，等待12月重新來過之時(shí)，竟然與朋友的一段對話讓事情發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)機(jī)。
早在9月初，群里就有朋友打聽到比亞迪E6會(huì)有一批媒體試駕車出售，這批車輛普遍生產(chǎn)于2012年底，在深圳交給媒體試駕使用，使用里程在 8000-30000公里左右。價(jià)格很有誘惑力，但是車輛屬于二手車，而且無質(zhì)保，不可保修，不贈(zèng)送充電樁，一切問題由車主自行承擔(dān)。面對這個(gè)頗有些雞肋 的機(jī)會(huì)，我有些猶豫了，從機(jī)遇看，這是以一個(gè)低廉的價(jià)格實(shí)現(xiàn)我的電動(dòng)汽車夢的好機(jī)會(huì)，畢竟E6北京版高配的售價(jià)接近22萬，而媒體試駕車便宜了接近一 半，e6基本上可以滿足我對汽車的需求。從挑戰(zhàn)看，畢竟沒有保修，什么都需要自費(fèi)，出了任何問題，都是自己花錢，也是一筆不小的開銷。而且，車還在深圳， 由于工作關(guān)系，也沒有時(shí)間實(shí)地看車，只能看看圖片，就要交全款和個(gè)人身份證件。更為關(guān)鍵的是，目前，比亞迪E6還沒有二手車在北京成功上牌，一旦購買后不 能在北京上牌，那可就血本無歸了。想到這些，我足足猶豫了兩天。
最后，促使我做決定的還是一種信任，對朋友的信任，對國產(chǎn)品牌的信任，對新能源汽車的信任。我決定交錢訂車，由于下手稍晚，只剩下了一臺已行駛15000公里的紅色E6和兩輛行駛30000公里的藍(lán)色E6。由于對電池?fù)p耗的擔(dān)心，我最終決定選擇了那臺紅色的E6。
等待是一種煎熬
在我購買之前，已經(jīng)有一位北京新能源汽車群里的朋友交付了定金，選擇了一輛行駛8000公里的藍(lán)色E6。在他的幫助下，我的購車之路顯得異常順利，也正是他給我的消息，讓我最終實(shí)現(xiàn)了自己的電動(dòng)汽車夢。
這位朋友交款提前了一周，因此各項(xiàng)手續(xù)也比我的提前了一周，有這么好的先例在前，我就照著辦理就行了。交完車款之后，由于需要辦理車輛轉(zhuǎn)籍手續(xù)，我又把身 份證件寄去了深圳。期間適逢十一長假，所以辦理各項(xiàng)手續(xù)花了近二十天的時(shí)間。比亞迪銷售部門收到車款和我的個(gè)人證件后，首先需要去車管所辦理車輛過戶轉(zhuǎn)籍 手續(xù)。通常需要提前網(wǎng)上預(yù)約，然后一個(gè)工作日后通知是否預(yù)約上，預(yù)約到的具體時(shí)間。由于十一長假，我預(yù)約到的日期是10月8日。整個(gè)十一長假，我就處于一 種忐忑不安之中，那位先交款的朋友早就辦完了轉(zhuǎn)籍手續(xù)，并與10月6日在北京接到了運(yùn)來的E6。而我的車仍然在深圳，還不知道是否會(huì)有波折，著實(shí)令人心 憂。好在深圳車管部門工作效率頗高，10月8日準(zhǔn)時(shí)辦完了轉(zhuǎn)籍手續(xù)，等待4個(gè)工作日后就可以提出檔案，而我的紅色E6在驗(yàn)完車后，就可以準(zhǔn)備通過平板車運(yùn) 往北京了。在比亞迪相關(guān)銷售部門的幫助下，僅僅等待了一天，10月10日，車輛開始運(yùn)往北京，就在當(dāng)天，這位先買的朋友車輛也已成功上牌。聽到他上牌成功 的消息，我也如釋重負(fù)，不管車況如何，能上牌就是成功。
經(jīng)過漫長的等待，10月15日清晨，車終于到了北京。擺在我面前的最大問題是，車來了，我卻沒勇氣開回去。作為一名新手司機(jī)，我壓根就沒怎么上過路，雖然 試駕過幾次E6，但每次都有工作人員坐在旁邊，而且都是試駕車隊(duì)統(tǒng)一行動(dòng)，甚至還享受過引導(dǎo)車“攔車開道”的待遇。一輛新車擺在眼前，開不回去，豈不是最 大的悲哀。好在我加入的電動(dòng)汽車交流群的朋友，從幾十公里外的門頭溝乘坐公交地鐵趕到通州的4S店，幫助我檢查車輛，讓我覺得特別的溫暖和感動(dòng)。事實(shí)證 明，愛好電動(dòng)汽車的朋友，都非常具有分享和互助的精神，也是非常值得信賴的朋友。巧合的是，這家4S店就是我曾經(jīng)第一次參加第一電動(dòng)網(wǎng)活動(dòng)的店面，經(jīng)過修 理人員一番詳細(xì)的檢查，沒想到，問題還是發(fā)生了，將車升起后，很清楚的看到，轉(zhuǎn)向管往外滲油。為了徹底解決這個(gè)問題，修理師傅決定更換油管，經(jīng)歷了尋找配 件、反復(fù)比較和漫長的修理后，轉(zhuǎn)向油管終于更換成功。沒想到車的配件不貴，更換轉(zhuǎn)向管的工時(shí)費(fèi)卻高的嚇人，加上更換齒輪油等常規(guī)檢查、保養(yǎng)，一共花費(fèi)了 1000多元。
雖然剛提車就修車，有點(diǎn)失落，但是看見一臺屬于我的準(zhǔn)新車出現(xiàn)在眼前，還是令人興奮的。朋友帶著我從通州開到豐臺，一路上感受著電機(jī)的特有蜂鳴，和安靜的 起步加速，享受著真皮座椅和哈曼卡頓的音響，看著堪比幾十萬合資車的電子配置，瞬間覺得這筆消費(fèi)還是值得的。第二天，辦理車輛上牌手續(xù)所需的材料就到了我 的手上，于是我迫不及待的約了朋友，到了位于豐臺區(qū)的7421檢測場，開始了上牌流程。得知是電動(dòng)車后，沒想到車管所的工作人員都很熟悉，比較起比亞迪和 北汽的優(yōu)劣，對我的二手電動(dòng)車也很感興趣。按照流程，先去外觀檢驗(yàn)，由于我的電動(dòng)車無尾氣排放，也就免于檢測尾氣了，各項(xiàng)檢測拍照花了將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，需要的材料主要是駕照和深圳車管所寄來的車輛轉(zhuǎn)籍材料，一個(gè)個(gè)窗口下來，流程也非常清晰。接下來就是去新車大廳，填好表后，等待交警上牌?？赡墚?dāng)天值 班交警沒有辦過二手電動(dòng)車上牌手續(xù)，一位女交警甚至說，這個(gè)不在北京目錄上，不能上牌吧，聽到這一表態(tài)，我頓時(shí)震驚了，不是剛剛辦理過一次，而且深圳版 E6和北京版的型號完全一樣啊，不會(huì)上不了牌吧。焦急地等待了一會(huì)，另一位交警咨詢了業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)同志的意見后，給出了外地車輛轉(zhuǎn)入，不受目錄限制的 答復(fù)(好像是如此表述，筆者不確定)。終于完成了上牌的手續(xù)。通過自選號牌，筆者也選到了一個(gè)心儀的號牌，并且選中了E6作為尾號，既與車的型號相吻合， 也有一路順風(fēng)的意思。截至此時(shí)，我終于松了一口氣。頗有點(diǎn)好事多磨的感覺。
從上牌到現(xiàn)在，已經(jīng)一周了，作為新手，在朋友的幫助下，我不僅嘗試了在各種城市道路的使用，甚至測試了在高速路上的駕駛感受，從北京到燕郊往返，將續(xù)航里 程用到1公里，電量用到了只剩4%，總續(xù)航里程也達(dá)到了接近280公里，充分體驗(yàn)到了擁有較高續(xù)航里程的新能源汽車的便利性。平時(shí)日常使用，可以一周充電 一次，雖然充電樁問題還沒有徹底解決，雖然我心儀的插電式混動(dòng)進(jìn)京還遙遙無期，但我相信，退而結(jié)網(wǎng)，與現(xiàn)實(shí)想妥協(xié)，這是一個(gè)正確的決定，至少是符合我需求 的選擇。消費(fèi)者沒有能力去影響地方政策的制定，但是也有選擇的權(quán)利，選擇棄號或者等待指標(biāo)過期，可能是用更直接的方式表示對現(xiàn)行政策的不滿，既包括對地方 保護(hù)主義和壁壘的不滿，也有對公用充電樁等硬件配備進(jìn)展緩慢的不滿。像我這樣的購車者，也不能證明是購車的受益者，在目前的政策條件下，我們只是一群無奈的實(shí)驗(yàn)者，但同時(shí)又是一批敢于吃螃蟹的勇士。我相信，沉舟側(cè)畔千帆過，柳暗花明又一村，新能源汽車的發(fā)展代表著時(shí)代的潮流，無論暫時(shí)會(huì)遇到什么困難，新能 源汽車的星星之火，終將變成改變汽車工業(yè)、改變出行方式、改變生活模式的燎原之勢。