目前國內(nèi)電解液年需求量約4萬噸左右(含在華外企需求)。而國內(nèi)已有的電解液公司總數(shù)在40多家，估計(jì)實(shí)際年產(chǎn)能約在7-8萬噸。為了生存或發(fā)展，各家企業(yè)都必須達(dá)到一定數(shù)量的產(chǎn)品銷售，才能保證不會虧損。
在此背景下，電解液的價格下跌迅速，到目前均價大約在35-40元/kg，個別品種甚至在25元/kg, 已經(jīng)到達(dá)電解液的極限低價，相關(guān)企業(yè)幾近虧損。
在筆者看來，以上現(xiàn)象主要由于以下因素造成：首先，不對稱的信息導(dǎo)入太多投資者進(jìn)入。鋰電新材料作為高新技術(shù)行業(yè)，進(jìn)入者眾多情有可原。但不少投資者對行業(yè)不熟悉，如掌握的價格和成本信息過時，投資時以為電解液仍在高利潤時代，同時對行業(yè)賬期長、周轉(zhuǎn)慢的特點(diǎn)了解不足，低估了資金需求。
當(dāng)前行業(yè)的實(shí)際賬期往往長達(dá)3-6個月，個別廠家甚至有9-12月才付款的情況。不少廠家一進(jìn)入這個行業(yè)應(yīng)發(fā)現(xiàn)形勢嚴(yán)峻，很快就面臨生存困難的問題。
其次，EV行業(yè)的增長速度沒有預(yù)計(jì)快。多數(shù)新進(jìn)入者及擴(kuò)充產(chǎn)能的老廠家，都把產(chǎn)能的消化押在電動汽車電池這個未來的大蛋糕上。雖然電動車行業(yè) 受TESLA的帶領(lǐng)和國家的強(qiáng)力支持和政策刺激而走出低谷，逐步好轉(zhuǎn)，但仍存在諸多問題，處于發(fā)展的初級階段，需求仍處于較低水平。
在最近2-3年內(nèi)，已經(jīng)形成的大量產(chǎn)能和還未實(shí)現(xiàn)的需求存在暫時的不協(xié)調(diào)，必然導(dǎo)致臨時性的市場困難。這一段時間對于競爭之中的廠家是最為困難的，挺過這一寒冬，才有機(jī)會看到行業(yè)的春天。
過度的競爭傷害了行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，在利潤日薄的情況下，過度的低價也不可避免導(dǎo)致部分廠家的供應(yīng)品質(zhì)下降，增加了鋰電池安全性、循環(huán)性能等方面的風(fēng)險。目前動力鋰電的電解液對價格十分敏感，使用的材料大多為供應(yīng)穩(wěn)定的品種，新添加劑、高成本添加劑的使用較少。
但考慮到品質(zhì)風(fēng)險，目前各家對EV材料的品質(zhì)管理還比較慎重。在數(shù)碼產(chǎn)品的電解液上， 情況就嚴(yán)重得多，已經(jīng)出現(xiàn)了部分價次質(zhì)也次的產(chǎn)品，這一現(xiàn)象值得警惕，這種被價格逼出來的品質(zhì)退步，是行業(yè)的倒退和不幸。希望電池廠家甚至下游客戶，在競 爭擴(kuò)張之余，也要考慮行業(yè)自身的健康發(fā)展，供應(yīng)鏈上伙伴的健康發(fā)展，涸澤而漁的做法太久，結(jié)果必然是無魚可獲，傷及自身。
另外，企業(yè)開發(fā)技術(shù)和提升品質(zhì)需要大量的成本投入，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品由于研發(fā)技術(shù)和原料品質(zhì)的成本較高，必然在價格上更高一些。如果任由低投入低成本的劣質(zhì)鋰電池在市場上泛濫，必然沖擊優(yōu)質(zhì)電池的銷售，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的逆淘汰現(xiàn)象，影響行業(yè)長遠(yuǎn)的健康發(fā)展。
不幸的是，這似乎是國內(nèi)行業(yè)的常態(tài)。高成本但性能優(yōu)異的產(chǎn)品，由于相對較高的成本總是無法順利批量生產(chǎn)，而大行其道的多數(shù)產(chǎn)品卻往往缺乏技術(shù)含量，只有低價而已。
筆者認(rèn)為，EV行業(yè)需要的電解液材 料商，應(yīng)該具備以下幾個特點(diǎn)：1.具有較強(qiáng)的資金能力。參與汽車行業(yè)的游戲，就必須有相匹配套的承擔(dān)風(fēng)險的能力；2.品質(zhì)穩(wěn)定，管理規(guī)范，價格合理。一般 需要材料廠家通過汽車行業(yè)的TS16949認(rèn)證，品質(zhì)長期穩(wěn)定。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就要按汽車行業(yè)的游戲規(guī)則來；3.適當(dāng)?shù)闹R產(chǎn)權(quán)儲備，特別是產(chǎn)品涉及到 出口時，這一點(diǎn)變得非常關(guān)鍵。希望國內(nèi)的同行，在穩(wěn)健經(jīng)營、踏實(shí)發(fā)展及夯實(shí)品質(zhì)的基礎(chǔ)上，共迎EV大潮到來。
在此背景下，電解液的價格下跌迅速，到目前均價大約在35-40元/kg，個別品種甚至在25元/kg, 已經(jīng)到達(dá)電解液的極限低價，相關(guān)企業(yè)幾近虧損。
在筆者看來，以上現(xiàn)象主要由于以下因素造成：首先，不對稱的信息導(dǎo)入太多投資者進(jìn)入。鋰電新材料作為高新技術(shù)行業(yè)，進(jìn)入者眾多情有可原。但不少投資者對行業(yè)不熟悉，如掌握的價格和成本信息過時，投資時以為電解液仍在高利潤時代，同時對行業(yè)賬期長、周轉(zhuǎn)慢的特點(diǎn)了解不足，低估了資金需求。
當(dāng)前行業(yè)的實(shí)際賬期往往長達(dá)3-6個月，個別廠家甚至有9-12月才付款的情況。不少廠家一進(jìn)入這個行業(yè)應(yīng)發(fā)現(xiàn)形勢嚴(yán)峻，很快就面臨生存困難的問題。
其次，EV行業(yè)的增長速度沒有預(yù)計(jì)快。多數(shù)新進(jìn)入者及擴(kuò)充產(chǎn)能的老廠家，都把產(chǎn)能的消化押在電動汽車電池這個未來的大蛋糕上。雖然電動車行業(yè) 受TESLA的帶領(lǐng)和國家的強(qiáng)力支持和政策刺激而走出低谷，逐步好轉(zhuǎn)，但仍存在諸多問題，處于發(fā)展的初級階段，需求仍處于較低水平。
在最近2-3年內(nèi)，已經(jīng)形成的大量產(chǎn)能和還未實(shí)現(xiàn)的需求存在暫時的不協(xié)調(diào)，必然導(dǎo)致臨時性的市場困難。這一段時間對于競爭之中的廠家是最為困難的，挺過這一寒冬，才有機(jī)會看到行業(yè)的春天。
過度的競爭傷害了行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，在利潤日薄的情況下，過度的低價也不可避免導(dǎo)致部分廠家的供應(yīng)品質(zhì)下降，增加了鋰電池安全性、循環(huán)性能等方面的風(fēng)險。目前動力鋰電的電解液對價格十分敏感，使用的材料大多為供應(yīng)穩(wěn)定的品種，新添加劑、高成本添加劑的使用較少。
但考慮到品質(zhì)風(fēng)險，目前各家對EV材料的品質(zhì)管理還比較慎重。在數(shù)碼產(chǎn)品的電解液上， 情況就嚴(yán)重得多，已經(jīng)出現(xiàn)了部分價次質(zhì)也次的產(chǎn)品，這一現(xiàn)象值得警惕，這種被價格逼出來的品質(zhì)退步，是行業(yè)的倒退和不幸。希望電池廠家甚至下游客戶，在競 爭擴(kuò)張之余，也要考慮行業(yè)自身的健康發(fā)展，供應(yīng)鏈上伙伴的健康發(fā)展，涸澤而漁的做法太久，結(jié)果必然是無魚可獲，傷及自身。
另外，企業(yè)開發(fā)技術(shù)和提升品質(zhì)需要大量的成本投入，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品由于研發(fā)技術(shù)和原料品質(zhì)的成本較高，必然在價格上更高一些。如果任由低投入低成本的劣質(zhì)鋰電池在市場上泛濫，必然沖擊優(yōu)質(zhì)電池的銷售，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的逆淘汰現(xiàn)象，影響行業(yè)長遠(yuǎn)的健康發(fā)展。
不幸的是，這似乎是國內(nèi)行業(yè)的常態(tài)。高成本但性能優(yōu)異的產(chǎn)品，由于相對較高的成本總是無法順利批量生產(chǎn)，而大行其道的多數(shù)產(chǎn)品卻往往缺乏技術(shù)含量，只有低價而已。
筆者認(rèn)為，EV行業(yè)需要的電解液材 料商，應(yīng)該具備以下幾個特點(diǎn)：1.具有較強(qiáng)的資金能力。參與汽車行業(yè)的游戲，就必須有相匹配套的承擔(dān)風(fēng)險的能力；2.品質(zhì)穩(wěn)定，管理規(guī)范，價格合理。一般 需要材料廠家通過汽車行業(yè)的TS16949認(rèn)證，品質(zhì)長期穩(wěn)定。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就要按汽車行業(yè)的游戲規(guī)則來；3.適當(dāng)?shù)闹R產(chǎn)權(quán)儲備，特別是產(chǎn)品涉及到 出口時，這一點(diǎn)變得非常關(guān)鍵。希望國內(nèi)的同行，在穩(wěn)健經(jīng)營、踏實(shí)發(fā)展及夯實(shí)品質(zhì)的基礎(chǔ)上，共迎EV大潮到來。