據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車的銷量為20477輛，同比增長2.2倍，其中秦以5357輛的業(yè)績獨(dú)占鰲頭，而這個(gè)數(shù)字甚至占據(jù)了插電式混動(dòng)車銷量的97%。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2014年，這款車可獲國家補(bǔ)貼3萬多元，地方補(bǔ)貼不一，例如最高的深圳市則與國家補(bǔ)貼同步。自9月1日起，其還將享受免征車輛購置稅的待遇，所以說，秦在下半年一定會(huì)更暢銷。
對(duì)于外在的評(píng)價(jià)那是仁者見仁的事，這里我只能說秦的設(shè)計(jì)極具個(gè)性。最重要的是，這款車徹底擺脫了以往模仿的造車思路，從直噴增壓配雙離合的動(dòng)力傳動(dòng)總成，到混動(dòng)技術(shù)中的電池、逆變器和電動(dòng)真空泵，要知道這些核心部件全部是由比亞迪自主開發(fā)的。
比亞迪喊出的“雙模雙擎”的口號(hào)，不僅是廣告語，更是他們未來發(fā)展的方向。其中雙模指的是EV純電動(dòng)和HV混動(dòng)模式，而雙擎則代表發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。與多數(shù)混動(dòng)車不同，秦將電機(jī)布置在了變速器輸出軸后端，并通過減速齒輪和離合器與輸出軸連接，構(gòu)成了一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是個(gè)比較少見的布局，好比一臺(tái)傳統(tǒng)汽油車與電動(dòng)車的簡單疊加，偏重于電動(dòng)，混動(dòng)則是“副產(chǎn)品”。
電機(jī)最大功率110千瓦；有效功率轉(zhuǎn)速范圍達(dá)94% ；恒功率的調(diào)速范圍更寬，沒錯(cuò)，如此高效的電機(jī)設(shè)計(jì)，加上13千瓦時(shí)的電池，秦在EV Eco模式時(shí)可連續(xù)行駛70公里。當(dāng)然，他也有“暴力”的一面。切換到HV Sport模式，在0 ～ 100公里/小時(shí)加速過程中，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)迸發(fā)出接近500牛米的總扭矩，這種能與某些超跑抗衡的能力，驅(qū)動(dòng)一部1.7余噸的緊湊級(jí)車實(shí)在太過輕松，而其5.9秒的破百成績也就不足為奇了。
在所有模式中，這款車均能進(jìn)行制動(dòng)能量回收，即電機(jī)向電池反充電，一般每百公里可回收2.5 ～ 3度電，能多行駛十幾公里。但話又說回來了，盡管他的工信部綜合工況油耗僅為1.6升/百公里，但在我們?cè)囓嚲庉嬔劾铮氐倪\(yùn)動(dòng)性比其節(jié)油效果更有魅力。
既然是插電式混動(dòng)車，因此每輛車都會(huì)隨車附帶一套220V的智能充電包，一頭連接隱藏在車尾Logo后方的充電接口，另一頭可直接插在家用電源插座上為車輛充電，官方稱，充滿一次電4～5個(gè)小時(shí)。同時(shí)，你還能申請(qǐng)安裝固定式充電樁，該項(xiàng)收費(fèi)在6000元上下，相比第一種充電方式，此充電方式的確更方便，但充電時(shí)間并未得以縮短（目前秦還不能實(shí)現(xiàn)快速充電）。
針對(duì)秦的特殊性，比亞迪4S店為其準(zhǔn)備了專門的維修工位，工位地面還鋪設(shè)有專用的絕緣膠。此外，廠家則為他提供了6年或15萬公里的整車質(zhì)保周期、電池組終身保修的服務(wù)，并承諾在整車生命周期內(nèi)無需更換電池組，完全不遜于服務(wù)標(biāo)桿雷克薩斯對(duì)于混動(dòng)車型的售后保障。
有人會(huì)說，短短的幾年之內(nèi)中國市場混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，電動(dòng)時(shí)代就要來了！但就目前的中國來說，混合動(dòng)力仍是大幅降低車輛油耗及排放的最佳型式。特斯拉在歐美掀起的電動(dòng)車風(fēng)潮在2014年席卷國內(nèi)，眾多充滿社會(huì)責(zé)任感的有錢人敢于嘗鮮，表明了自己的態(tài)度。不過我們?nèi)砸潇o看待電動(dòng)汽車的充電問題，在北京這樣的大城市很多人連車位都沒有，這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車仍只是少數(shù)富人的代步工具。特斯拉在嘗試建立電池更換站來縮短電動(dòng)汽車充電時(shí)間，據(jù)悉一輛Model S只需90秒便可更換一塊電池。而日產(chǎn)、豐田等大廠也在積極尋求無線充電、車道充電等技術(shù)。寶馬的i系列在車身材料及結(jié)構(gòu)方面的努力更是為可持續(xù)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)來說，制約其續(xù)航里程的“電池能量密度”也在隨著電池材料的進(jìn)化而逐步提升，成本也在逐年下降。接下來制約電動(dòng)車發(fā)展的，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)等。但無論如何，歷史的車輪滾滾向前，未來真的觸手可及了。
對(duì)于外在的評(píng)價(jià)那是仁者見仁的事，這里我只能說秦的設(shè)計(jì)極具個(gè)性。最重要的是，這款車徹底擺脫了以往模仿的造車思路，從直噴增壓配雙離合的動(dòng)力傳動(dòng)總成，到混動(dòng)技術(shù)中的電池、逆變器和電動(dòng)真空泵，要知道這些核心部件全部是由比亞迪自主開發(fā)的。
比亞迪喊出的“雙模雙擎”的口號(hào)，不僅是廣告語，更是他們未來發(fā)展的方向。其中雙模指的是EV純電動(dòng)和HV混動(dòng)模式，而雙擎則代表發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。與多數(shù)混動(dòng)車不同，秦將電機(jī)布置在了變速器輸出軸后端，并通過減速齒輪和離合器與輸出軸連接，構(gòu)成了一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是個(gè)比較少見的布局，好比一臺(tái)傳統(tǒng)汽油車與電動(dòng)車的簡單疊加，偏重于電動(dòng)，混動(dòng)則是“副產(chǎn)品”。
電機(jī)最大功率110千瓦；有效功率轉(zhuǎn)速范圍達(dá)94% ；恒功率的調(diào)速范圍更寬，沒錯(cuò)，如此高效的電機(jī)設(shè)計(jì)，加上13千瓦時(shí)的電池，秦在EV Eco模式時(shí)可連續(xù)行駛70公里。當(dāng)然，他也有“暴力”的一面。切換到HV Sport模式，在0 ～ 100公里/小時(shí)加速過程中，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)迸發(fā)出接近500牛米的總扭矩，這種能與某些超跑抗衡的能力，驅(qū)動(dòng)一部1.7余噸的緊湊級(jí)車實(shí)在太過輕松，而其5.9秒的破百成績也就不足為奇了。
在所有模式中，這款車均能進(jìn)行制動(dòng)能量回收，即電機(jī)向電池反充電，一般每百公里可回收2.5 ～ 3度電，能多行駛十幾公里。但話又說回來了，盡管他的工信部綜合工況油耗僅為1.6升/百公里，但在我們?cè)囓嚲庉嬔劾铮氐倪\(yùn)動(dòng)性比其節(jié)油效果更有魅力。
既然是插電式混動(dòng)車，因此每輛車都會(huì)隨車附帶一套220V的智能充電包，一頭連接隱藏在車尾Logo后方的充電接口，另一頭可直接插在家用電源插座上為車輛充電，官方稱，充滿一次電4～5個(gè)小時(shí)。同時(shí)，你還能申請(qǐng)安裝固定式充電樁，該項(xiàng)收費(fèi)在6000元上下，相比第一種充電方式，此充電方式的確更方便，但充電時(shí)間并未得以縮短（目前秦還不能實(shí)現(xiàn)快速充電）。
針對(duì)秦的特殊性，比亞迪4S店為其準(zhǔn)備了專門的維修工位，工位地面還鋪設(shè)有專用的絕緣膠。此外，廠家則為他提供了6年或15萬公里的整車質(zhì)保周期、電池組終身保修的服務(wù)，并承諾在整車生命周期內(nèi)無需更換電池組，完全不遜于服務(wù)標(biāo)桿雷克薩斯對(duì)于混動(dòng)車型的售后保障。
有人會(huì)說，短短的幾年之內(nèi)中國市場混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，電動(dòng)時(shí)代就要來了！但就目前的中國來說，混合動(dòng)力仍是大幅降低車輛油耗及排放的最佳型式。特斯拉在歐美掀起的電動(dòng)車風(fēng)潮在2014年席卷國內(nèi)，眾多充滿社會(huì)責(zé)任感的有錢人敢于嘗鮮，表明了自己的態(tài)度。不過我們?nèi)砸潇o看待電動(dòng)汽車的充電問題，在北京這樣的大城市很多人連車位都沒有，這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車仍只是少數(shù)富人的代步工具。特斯拉在嘗試建立電池更換站來縮短電動(dòng)汽車充電時(shí)間，據(jù)悉一輛Model S只需90秒便可更換一塊電池。而日產(chǎn)、豐田等大廠也在積極尋求無線充電、車道充電等技術(shù)。寶馬的i系列在車身材料及結(jié)構(gòu)方面的努力更是為可持續(xù)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)來說，制約其續(xù)航里程的“電池能量密度”也在隨著電池材料的進(jìn)化而逐步提升，成本也在逐年下降。接下來制約電動(dòng)車發(fā)展的，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)等。但無論如何，歷史的車輪滾滾向前，未來真的觸手可及了。