2014年成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化元年，現(xiàn)在看來(lái)已是事實(shí)，而不是預(yù)測(cè)。
從9月1日起，包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，將開(kāi)始免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這一政策至少將延續(xù)至2017年底。這也是今年新能源汽車(chē)系列政策組合拳的重要一招。其他還包括公務(wù)車(chē)新能源化、電動(dòng)車(chē)實(shí)行扶持性電價(jià)、落實(shí)地方補(bǔ)貼和打破地方保護(hù)等，放開(kāi)新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入等，正是系列有針對(duì)性的政策措施，有力推開(kāi)了市場(chǎng)化的大門(mén)。
門(mén)還只開(kāi)了一道縫。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增逾兩倍，但兩萬(wàn)輛銷(xiāo)量離市場(chǎng)“臨界點(diǎn)”還為時(shí)尚遠(yuǎn)。
所有市場(chǎng)的啟動(dòng)都需要好產(chǎn)品的推動(dòng)。目前以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，已經(jīng)奪得家用市場(chǎng)的先機(jī)。而純電動(dòng)車(chē)還更多依賴于在城市出租車(chē)領(lǐng)域的推廣。
東風(fēng)日產(chǎn)即將推出的啟辰晨風(fēng)，也將加入到純電動(dòng)車(chē)“進(jìn)家庭”的攻堅(jiān)戰(zhàn)中。周詳?shù)漠a(chǎn)品和市場(chǎng)布局，使啟辰晨風(fēng)有望引領(lǐng)潮流。
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的破局，還存在于高端和低端兩大路線，前者是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車(chē)，后者則是需求量更大的低速電動(dòng)車(chē)有待正名。
晨風(fēng)的野心
啟辰晨風(fēng)日前正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為28萬(wàn)元起。它將于9月在電動(dòng)車(chē)前沿市場(chǎng)上海宣布上市，并率先在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州、杭州9個(gè)新能源示范城市接受消費(fèi)者預(yù)訂。
從2012年首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相到上市，啟辰晨風(fēng)已經(jīng)“預(yù)熱”了近兩年的時(shí)間。據(jù)介紹，在這近兩年的時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)啟辰晨風(fēng)這款純電動(dòng)汽車(chē) 的產(chǎn)品性能、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式等進(jìn)行了大量的試運(yùn)營(yíng)，積累了豐富的技術(shù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以期向中國(guó)消費(fèi)者提供一輛真正安全可靠、成熟可行的純電動(dòng)汽車(chē)。
“我們準(zhǔn)備好了。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊說(shuō)，啟辰晨風(fēng)用兩年的時(shí)間從 實(shí)驗(yàn)室 走到市場(chǎng)，有信心成為中國(guó)市場(chǎng)最具普及前景的純電動(dòng)車(chē)。
啟辰晨風(fēng)的底氣來(lái)自于它的原型車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)。日產(chǎn)汽車(chē)今年初曾宣布，聆風(fēng)從2010年上市至2013年底，全球累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，是目前銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)車(chē)。聆風(fēng)的銷(xiāo)量從去年開(kāi)始也有加速的趨勢(shì)，2013年在美國(guó)就銷(xiāo)售了2.26萬(wàn)輛，相比前一年猛漲了1.3倍。
啟辰晨風(fēng)正是聆風(fēng)在華的姊妹車(chē)型。通過(guò)合資公司來(lái)推出純電動(dòng)車(chē)品牌，也是日產(chǎn)的明智之舉。這將使啟辰的純電動(dòng)車(chē)一開(kāi)始就能夠植入成熟技術(shù)，并分享到更多中國(guó)的新能源汽車(chē)政策紅利。
東風(fēng)日產(chǎn)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，從2012年開(kāi)始，啟辰晨風(fēng)先后在廣州、武漢、大連等地展開(kāi)大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，截至目前共在中國(guó)市場(chǎng)投放了超過(guò)300 輛的啟辰晨風(fēng)，累計(jì)無(wú)故障運(yùn)行超過(guò)350萬(wàn)公里，服務(wù)客戶逾40萬(wàn)人次，單車(chē)最高行駛里程約5萬(wàn)公里，用戶使用情況非常良好，未發(fā)生一例安全事故。
東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，在全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)身上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況全新打造，啟辰晨風(fēng)具備了定義一個(gè)新能源汽車(chē)時(shí)代成熟產(chǎn)品的資本。
但啟辰晨風(fēng)28萬(wàn)元的起步價(jià)顯然并不便宜。按照啟辰晨風(fēng)28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格計(jì)算，減去國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等各筆賬算上，消費(fèi)者預(yù)計(jì)只需要18萬(wàn)左右就可以買(mǎi)到晨風(fēng)。而在北京、上海、廣州等汽車(chē)限購(gòu)的城市，作為新能源汽車(chē)的啟辰晨風(fēng)，在車(chē)牌的“搖號(hào)、拍賣(mài)”上，還有一系列的優(yōu)惠措施。
東風(fēng)日產(chǎn)也為啟辰晨風(fēng)的市場(chǎng)開(kāi)拓制定了周詳?shù)牟呗?。包括此前在和恒大的?zhàn)略合作中，就確定將在恒大樓盤(pán)中建充電站，并整合雙方市場(chǎng)資源推廣純電動(dòng)車(chē)。
葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e享無(wú)憂”的全方位服務(wù)方案，包括購(gòu)車(chē)無(wú)憂、出行無(wú)憂、樂(lè)享無(wú)憂幾大類(lèi)、數(shù)十項(xiàng)服務(wù)措施，針對(duì)各城市的新能源車(chē)推廣環(huán)境和政策，為客戶量身定制服務(wù)方案。“讓消費(fèi)者無(wú)后顧之憂地購(gòu)買(mǎi)和使用啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)。”
他認(rèn)為，晨風(fēng)上市的節(jié)點(diǎn)剛好趕上利好政策的快班車(chē)，極具競(jìng)爭(zhēng)力的預(yù)售價(jià)也讓電動(dòng)車(chē)走進(jìn)私人市場(chǎng)變成可能，截然不同的服務(wù)體系更是構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú) 法比擬的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。多方合力之下，啟辰晨風(fēng)——這款全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)在華的姊妹車(chē)型，可能將在中國(guó)市場(chǎng)上演同樣的故事。
但“政策熱，市場(chǎng)冷”仍是客觀的實(shí)施。目前新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)集中于北、上、廣等實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的城市，系列優(yōu)惠政策的疊加使購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)變得實(shí)惠。比如在上海，如果算上免費(fèi)上牌可節(jié)省的七八萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)元以上，因此吸引了更多消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)作為日常代步用車(chē)。
即使如此，此前已經(jīng)入市的雪佛蘭賽歐等純電動(dòng)轎車(chē)，也仍難迅速取得市場(chǎng)突破。在電動(dòng)車(chē)先鋒比亞迪的策略中，純電動(dòng)車(chē)e6仍定位在城市出租車(chē)等公共 領(lǐng)域應(yīng)用推廣。據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)，今年1-7月e6累計(jì)銷(xiāo)量為1597輛。這說(shuō)明市場(chǎng)的需求量仍不大。純電動(dòng)車(chē)“進(jìn)家庭”還必須面對(duì)艱苦的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“秦”的勝利
相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)拓展的主路線。
據(jù)比亞迪最新發(fā)布的2014年半年報(bào)披露，上半年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降約27個(gè)百分點(diǎn)至約18萬(wàn)輛。而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)6倍。面向私家車(chē)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”，上半年銷(xiāo)量達(dá)到5357輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
“秦”已經(jīng)開(kāi)始為比亞迪帶來(lái)論數(shù)十億計(jì)的營(yíng)業(yè)收入。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額約267億元，同比增長(zhǎng)2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入約126億元，同比減少7.45個(gè)百分點(diǎn)。而比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27.5億元，同比增長(zhǎng)逾十二倍，占集團(tuán)總收入超過(guò)一成。這顯然已經(jīng)讓比亞迪看到新能源汽車(chē)元年的曙光。
“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，目前比亞迪新能源汽車(chē)積累了大量訂單，但產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制，未能充分滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及份額還將持續(xù)提升。
比亞迪目前在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國(guó)第一。此外，正在深圳新建6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是 世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。比亞迪還研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵 錳鋰電池。新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。比亞迪計(jì)劃新電池將在明年投產(chǎn)，并搭載到旗下車(chē)型。
比亞迪預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)有望在未來(lái)數(shù)年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動(dòng)力的SUV車(chē)型“唐”，以此繼續(xù)拓展新能源汽車(chē)家用市場(chǎng)。有比亞迪內(nèi)部人士還透露，“2014年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額會(huì)突破100億。”
資深汽車(chē)市場(chǎng)分析師繞達(dá)認(rèn)為，未來(lái)最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)將是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。因?yàn)樗鉀Q了一般純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程短、動(dòng)力性差、冬季開(kāi)車(chē)要挨凍、沒(méi)普及充電設(shè)施，市場(chǎng)擴(kuò)大較難的四個(gè)問(wèn)題。在從燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力將是最佳的過(guò)渡車(chē)型，而電動(dòng)乘用車(chē)能取代插電式混合動(dòng)力最少還要20多年。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提出，插電式混合動(dòng)力存在一個(gè)問(wèn)題，就是在目前缺乏充電站的情況下，它只是被當(dāng)作燃油車(chē)使用，沒(méi)有發(fā)揮新能源汽車(chē)的環(huán)保效應(yīng)。這也是目前政策補(bǔ)貼存在的一個(gè)盲點(diǎn)。
沖擊“臨界點(diǎn)”
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。
從近期的一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用帶動(dòng)私用，仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)破局的一條主線思路。
此次國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)意見(jiàn)就明確提出，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。此外，黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位也將推進(jìn)使用新能源汽車(chē)。2014-2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
這種“以公帶私”的基本思路也被各地方采用。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到5萬(wàn)輛。公務(wù)車(chē)采購(gòu)將貢獻(xiàn)60%以上的銷(xiāo)量。
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處在一個(gè)艱難的導(dǎo)入期，2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量將是市場(chǎng)的“臨界點(diǎn)”。“達(dá)成2015年50萬(wàn)輛目標(biāo)不容易。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，如果這個(gè)目標(biāo)能夠達(dá)到，就意味著新能源汽車(chē)走出了艱難的導(dǎo)入期，有可能進(jìn)入快速發(fā)展期。“那么，2020年的500萬(wàn)輛目標(biāo)就不是問(wèn)題了。”
與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)存在的更大需求正在重新引發(fā)關(guān)注。低速電動(dòng)車(chē)2013年的銷(xiāo)量達(dá)到約15萬(wàn)輛，規(guī)模在正常新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的10倍以上。但低速電動(dòng)汽車(chē)也具有不安全、污染、技術(shù)起點(diǎn)低等方面的問(wèn)題。
“有關(guān)部門(mén)乃至汽車(chē)企業(yè)忽視了具有更加強(qiáng)勁需求的低速電動(dòng)車(chē)。”汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)單車(chē)的替代品，因此市場(chǎng)需求極其龐大。但 有市場(chǎng)需求的低速電動(dòng)車(chē)卻被政策強(qiáng)行阻攔而無(wú)法普及。如果對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的安全和環(huán)保性能進(jìn)行規(guī)范，放開(kāi)市場(chǎng)發(fā)展，將可望成為另一個(gè)意義上的私家車(chē)普及。
政策面
電動(dòng)車(chē)第二波利好新政或來(lái)襲
按照此前財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這是對(duì)此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定的落實(shí)措施。
公告稱，對(duì)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)，由工信部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》實(shí)施管理，并開(kāi)始目錄申報(bào)。三部門(mén)要求，列入《目錄》的新能源汽車(chē)必須是獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。
新能源汽車(chē)減免購(gòu)置稅之后，將進(jìn)一步降低購(gòu)買(mǎi)成本。目前新能源汽轎車(chē)售價(jià)大都在20萬(wàn)元以上，減少約10%的購(gòu)置稅，將可降低2萬(wàn)元左右的購(gòu)買(mǎi)成本。而新能源的電動(dòng)大巴有些達(dá)到近200萬(wàn)元，購(gòu)置稅的優(yōu)惠力度也很大。
而在破除地方保護(hù)、推行公務(wù)車(chē)新能源化改革以及落實(shí)電價(jià)補(bǔ)貼等一系列政策組合拳之外，新能源汽車(chē)可望近期迎來(lái)第二波政策利好。
有業(yè)內(nèi)消息人士透露，中央政府正考慮提供最多1000億元的政府基金，以建設(shè)更多的充電設(shè)備，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求。如果這一措施落實(shí)，將推動(dòng)充電設(shè)施的加快鋪建，破解“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。此前就有消息稱，中央財(cái)政近期將出臺(tái)補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來(lái)或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。
汽車(chē)分析師崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要。相比購(gòu)置稅優(yōu)惠等，現(xiàn)在消費(fèi)者更需要的就是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，改善基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。“政策利好應(yīng)該循序漸進(jìn)。”
此外，工信部計(jì)劃在部委地下車(chē)庫(kù)建充電樁，鼓勵(lì)公務(wù)員私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。這是自從7月份國(guó)家出臺(tái)政策，規(guī)定中央國(guó)家機(jī)關(guān)及新能源車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市政府部門(mén)和公共機(jī)構(gòu)在2016年前采購(gòu)的新能源車(chē)數(shù)量不得低于30%后，工信部率先作出的積極表態(tài)。
從9月1日起，包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，將開(kāi)始免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這一政策至少將延續(xù)至2017年底。這也是今年新能源汽車(chē)系列政策組合拳的重要一招。其他還包括公務(wù)車(chē)新能源化、電動(dòng)車(chē)實(shí)行扶持性電價(jià)、落實(shí)地方補(bǔ)貼和打破地方保護(hù)等，放開(kāi)新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入等，正是系列有針對(duì)性的政策措施，有力推開(kāi)了市場(chǎng)化的大門(mén)。
門(mén)還只開(kāi)了一道縫。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增逾兩倍，但兩萬(wàn)輛銷(xiāo)量離市場(chǎng)“臨界點(diǎn)”還為時(shí)尚遠(yuǎn)。
所有市場(chǎng)的啟動(dòng)都需要好產(chǎn)品的推動(dòng)。目前以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，已經(jīng)奪得家用市場(chǎng)的先機(jī)。而純電動(dòng)車(chē)還更多依賴于在城市出租車(chē)領(lǐng)域的推廣。
東風(fēng)日產(chǎn)即將推出的啟辰晨風(fēng)，也將加入到純電動(dòng)車(chē)“進(jìn)家庭”的攻堅(jiān)戰(zhàn)中。周詳?shù)漠a(chǎn)品和市場(chǎng)布局，使啟辰晨風(fēng)有望引領(lǐng)潮流。
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的破局，還存在于高端和低端兩大路線，前者是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車(chē)，后者則是需求量更大的低速電動(dòng)車(chē)有待正名。
晨風(fēng)的野心
啟辰晨風(fēng)日前正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為28萬(wàn)元起。它將于9月在電動(dòng)車(chē)前沿市場(chǎng)上海宣布上市，并率先在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州、杭州9個(gè)新能源示范城市接受消費(fèi)者預(yù)訂。
從2012年首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相到上市，啟辰晨風(fēng)已經(jīng)“預(yù)熱”了近兩年的時(shí)間。據(jù)介紹，在這近兩年的時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)啟辰晨風(fēng)這款純電動(dòng)汽車(chē) 的產(chǎn)品性能、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式等進(jìn)行了大量的試運(yùn)營(yíng)，積累了豐富的技術(shù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以期向中國(guó)消費(fèi)者提供一輛真正安全可靠、成熟可行的純電動(dòng)汽車(chē)。
“我們準(zhǔn)備好了。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊說(shuō)，啟辰晨風(fēng)用兩年的時(shí)間從 實(shí)驗(yàn)室 走到市場(chǎng)，有信心成為中國(guó)市場(chǎng)最具普及前景的純電動(dòng)車(chē)。
啟辰晨風(fēng)的底氣來(lái)自于它的原型車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)。日產(chǎn)汽車(chē)今年初曾宣布，聆風(fēng)從2010年上市至2013年底，全球累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，是目前銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)車(chē)。聆風(fēng)的銷(xiāo)量從去年開(kāi)始也有加速的趨勢(shì)，2013年在美國(guó)就銷(xiāo)售了2.26萬(wàn)輛，相比前一年猛漲了1.3倍。
啟辰晨風(fēng)正是聆風(fēng)在華的姊妹車(chē)型。通過(guò)合資公司來(lái)推出純電動(dòng)車(chē)品牌，也是日產(chǎn)的明智之舉。這將使啟辰的純電動(dòng)車(chē)一開(kāi)始就能夠植入成熟技術(shù)，并分享到更多中國(guó)的新能源汽車(chē)政策紅利。
東風(fēng)日產(chǎn)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，從2012年開(kāi)始，啟辰晨風(fēng)先后在廣州、武漢、大連等地展開(kāi)大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，截至目前共在中國(guó)市場(chǎng)投放了超過(guò)300 輛的啟辰晨風(fēng)，累計(jì)無(wú)故障運(yùn)行超過(guò)350萬(wàn)公里，服務(wù)客戶逾40萬(wàn)人次，單車(chē)最高行駛里程約5萬(wàn)公里，用戶使用情況非常良好，未發(fā)生一例安全事故。
東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，在全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)身上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況全新打造，啟辰晨風(fēng)具備了定義一個(gè)新能源汽車(chē)時(shí)代成熟產(chǎn)品的資本。
但啟辰晨風(fēng)28萬(wàn)元的起步價(jià)顯然并不便宜。按照啟辰晨風(fēng)28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格計(jì)算，減去國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等各筆賬算上，消費(fèi)者預(yù)計(jì)只需要18萬(wàn)左右就可以買(mǎi)到晨風(fēng)。而在北京、上海、廣州等汽車(chē)限購(gòu)的城市，作為新能源汽車(chē)的啟辰晨風(fēng)，在車(chē)牌的“搖號(hào)、拍賣(mài)”上，還有一系列的優(yōu)惠措施。
東風(fēng)日產(chǎn)也為啟辰晨風(fēng)的市場(chǎng)開(kāi)拓制定了周詳?shù)牟呗?。包括此前在和恒大的?zhàn)略合作中，就確定將在恒大樓盤(pán)中建充電站，并整合雙方市場(chǎng)資源推廣純電動(dòng)車(chē)。
葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e享無(wú)憂”的全方位服務(wù)方案，包括購(gòu)車(chē)無(wú)憂、出行無(wú)憂、樂(lè)享無(wú)憂幾大類(lèi)、數(shù)十項(xiàng)服務(wù)措施，針對(duì)各城市的新能源車(chē)推廣環(huán)境和政策，為客戶量身定制服務(wù)方案。“讓消費(fèi)者無(wú)后顧之憂地購(gòu)買(mǎi)和使用啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)。”
他認(rèn)為，晨風(fēng)上市的節(jié)點(diǎn)剛好趕上利好政策的快班車(chē)，極具競(jìng)爭(zhēng)力的預(yù)售價(jià)也讓電動(dòng)車(chē)走進(jìn)私人市場(chǎng)變成可能，截然不同的服務(wù)體系更是構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú) 法比擬的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。多方合力之下，啟辰晨風(fēng)——這款全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)在華的姊妹車(chē)型，可能將在中國(guó)市場(chǎng)上演同樣的故事。
但“政策熱，市場(chǎng)冷”仍是客觀的實(shí)施。目前新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)集中于北、上、廣等實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的城市，系列優(yōu)惠政策的疊加使購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)變得實(shí)惠。比如在上海，如果算上免費(fèi)上牌可節(jié)省的七八萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)元以上，因此吸引了更多消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)作為日常代步用車(chē)。
即使如此，此前已經(jīng)入市的雪佛蘭賽歐等純電動(dòng)轎車(chē)，也仍難迅速取得市場(chǎng)突破。在電動(dòng)車(chē)先鋒比亞迪的策略中，純電動(dòng)車(chē)e6仍定位在城市出租車(chē)等公共 領(lǐng)域應(yīng)用推廣。據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)，今年1-7月e6累計(jì)銷(xiāo)量為1597輛。這說(shuō)明市場(chǎng)的需求量仍不大。純電動(dòng)車(chē)“進(jìn)家庭”還必須面對(duì)艱苦的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“秦”的勝利
相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)拓展的主路線。
據(jù)比亞迪最新發(fā)布的2014年半年報(bào)披露，上半年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降約27個(gè)百分點(diǎn)至約18萬(wàn)輛。而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)6倍。面向私家車(chē)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”，上半年銷(xiāo)量達(dá)到5357輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
“秦”已經(jīng)開(kāi)始為比亞迪帶來(lái)論數(shù)十億計(jì)的營(yíng)業(yè)收入。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額約267億元，同比增長(zhǎng)2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入約126億元，同比減少7.45個(gè)百分點(diǎn)。而比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27.5億元，同比增長(zhǎng)逾十二倍，占集團(tuán)總收入超過(guò)一成。這顯然已經(jīng)讓比亞迪看到新能源汽車(chē)元年的曙光。
“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，目前比亞迪新能源汽車(chē)積累了大量訂單，但產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制，未能充分滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及份額還將持續(xù)提升。
比亞迪目前在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國(guó)第一。此外，正在深圳新建6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是 世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。比亞迪還研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵 錳鋰電池。新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。比亞迪計(jì)劃新電池將在明年投產(chǎn)，并搭載到旗下車(chē)型。
比亞迪預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)有望在未來(lái)數(shù)年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動(dòng)力的SUV車(chē)型“唐”，以此繼續(xù)拓展新能源汽車(chē)家用市場(chǎng)。有比亞迪內(nèi)部人士還透露，“2014年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額會(huì)突破100億。”
資深汽車(chē)市場(chǎng)分析師繞達(dá)認(rèn)為，未來(lái)最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)將是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。因?yàn)樗鉀Q了一般純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程短、動(dòng)力性差、冬季開(kāi)車(chē)要挨凍、沒(méi)普及充電設(shè)施，市場(chǎng)擴(kuò)大較難的四個(gè)問(wèn)題。在從燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力將是最佳的過(guò)渡車(chē)型，而電動(dòng)乘用車(chē)能取代插電式混合動(dòng)力最少還要20多年。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提出，插電式混合動(dòng)力存在一個(gè)問(wèn)題，就是在目前缺乏充電站的情況下，它只是被當(dāng)作燃油車(chē)使用，沒(méi)有發(fā)揮新能源汽車(chē)的環(huán)保效應(yīng)。這也是目前政策補(bǔ)貼存在的一個(gè)盲點(diǎn)。
沖擊“臨界點(diǎn)”
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。
從近期的一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用帶動(dòng)私用，仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)破局的一條主線思路。
此次國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)意見(jiàn)就明確提出，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。此外，黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位也將推進(jìn)使用新能源汽車(chē)。2014-2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
這種“以公帶私”的基本思路也被各地方采用。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到5萬(wàn)輛。公務(wù)車(chē)采購(gòu)將貢獻(xiàn)60%以上的銷(xiāo)量。
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處在一個(gè)艱難的導(dǎo)入期，2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量將是市場(chǎng)的“臨界點(diǎn)”。“達(dá)成2015年50萬(wàn)輛目標(biāo)不容易。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，如果這個(gè)目標(biāo)能夠達(dá)到，就意味著新能源汽車(chē)走出了艱難的導(dǎo)入期，有可能進(jìn)入快速發(fā)展期。“那么，2020年的500萬(wàn)輛目標(biāo)就不是問(wèn)題了。”
與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)存在的更大需求正在重新引發(fā)關(guān)注。低速電動(dòng)車(chē)2013年的銷(xiāo)量達(dá)到約15萬(wàn)輛，規(guī)模在正常新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的10倍以上。但低速電動(dòng)汽車(chē)也具有不安全、污染、技術(shù)起點(diǎn)低等方面的問(wèn)題。
“有關(guān)部門(mén)乃至汽車(chē)企業(yè)忽視了具有更加強(qiáng)勁需求的低速電動(dòng)車(chē)。”汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)單車(chē)的替代品，因此市場(chǎng)需求極其龐大。但 有市場(chǎng)需求的低速電動(dòng)車(chē)卻被政策強(qiáng)行阻攔而無(wú)法普及。如果對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的安全和環(huán)保性能進(jìn)行規(guī)范，放開(kāi)市場(chǎng)發(fā)展，將可望成為另一個(gè)意義上的私家車(chē)普及。
政策面
電動(dòng)車(chē)第二波利好新政或來(lái)襲
按照此前財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這是對(duì)此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定的落實(shí)措施。
公告稱，對(duì)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)，由工信部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》實(shí)施管理，并開(kāi)始目錄申報(bào)。三部門(mén)要求，列入《目錄》的新能源汽車(chē)必須是獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。
新能源汽車(chē)減免購(gòu)置稅之后，將進(jìn)一步降低購(gòu)買(mǎi)成本。目前新能源汽轎車(chē)售價(jià)大都在20萬(wàn)元以上，減少約10%的購(gòu)置稅，將可降低2萬(wàn)元左右的購(gòu)買(mǎi)成本。而新能源的電動(dòng)大巴有些達(dá)到近200萬(wàn)元，購(gòu)置稅的優(yōu)惠力度也很大。
而在破除地方保護(hù)、推行公務(wù)車(chē)新能源化改革以及落實(shí)電價(jià)補(bǔ)貼等一系列政策組合拳之外，新能源汽車(chē)可望近期迎來(lái)第二波政策利好。
有業(yè)內(nèi)消息人士透露，中央政府正考慮提供最多1000億元的政府基金，以建設(shè)更多的充電設(shè)備，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求。如果這一措施落實(shí)，將推動(dòng)充電設(shè)施的加快鋪建，破解“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。此前就有消息稱，中央財(cái)政近期將出臺(tái)補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來(lái)或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。
汽車(chē)分析師崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要。相比購(gòu)置稅優(yōu)惠等，現(xiàn)在消費(fèi)者更需要的就是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，改善基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。“政策利好應(yīng)該循序漸進(jìn)。”
此外，工信部計(jì)劃在部委地下車(chē)庫(kù)建充電樁，鼓勵(lì)公務(wù)員私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。這是自從7月份國(guó)家出臺(tái)政策，規(guī)定中央國(guó)家機(jī)關(guān)及新能源車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市政府部門(mén)和公共機(jī)構(gòu)在2016年前采購(gòu)的新能源車(chē)數(shù)量不得低于30%后，工信部率先作出的積極表態(tài)。