武漢市電動自行車上牌的一條硬性標準是車重不超過40公斤，但這個“門檻”很容易被蒙混過去。許多車主安裝重量較輕的鋰電池去上牌，上牌成功后就回商家處換回鉛酸電池，一些車主甚至連限速裝置也讓商家?guī)兔Σ鸪?/strong>
記者在筑慧電動車市場上牌點看到，一些車主為減輕車重，不僅暫時換上鋰電池，連車籃子也拆掉，即便如此，車重也都在39公斤或40公斤，緊挨標準線。完成上牌手續(xù)后，車主們回到商家處，將鋰電池換成鉛酸電池。在容量相同的情況下，鉛酸電池重量是鋰電池的3倍多，一些真正上路行駛的所謂“合格車”光電池重量就超過10公斤，總車重也超過40公斤上限。
8日上午，交管、工商、質(zhì)監(jiān)三部門組成聯(lián)合檢查組，對萬國、筑慧、新亞達電動車市場進行檢查。某品牌電動車店老板聲稱自己銷售的都是鋰電池，但他找遍全店也只拿出一塊鋰電池，地下卻擺著幾十塊未拆封的鉛酸電池。當天，檢查組對4家有問題的電動車銷售商下達整改通知書，涉及的主要問題是：銷售不在上牌目錄的電動車、電池盒不合標準和銷售鉛酸電池等。
一位商家告訴記者，偷換電池蒙混上牌已經(jīng)成了電動車市場里公開的秘密。據(jù)介紹，一款某品牌電動車，如果安裝鋰電池，價格為3500元，換上鉛酸電池只需2500元。雖然鋰電池具有污染低、壽命長、重量輕等優(yōu)點，但1000元的差價足以讓對價格很敏感的電動車車主望而卻步。
不光電池有貓膩，限速20公里每小時的規(guī)定也很難被嚴格執(zhí)行。按照相關(guān)規(guī)定，達標電動車應裝有超速斷電裝置，一旦超過限制時速，電動車會自動斷電，車速不再提高，但一些商家為招攬生意，會滿足顧客需求，在上牌后幫其拆除限速裝置。
更換超重電池、去掉限速裝置，這些行為雖然能讓車主便利一時，但也帶來一些安全隱患。交管部門表示，改變車輛外形結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)參數(shù)，將按照相關(guān)法規(guī)扣留車輛，責令改正，對違法行為人處50元罰款，并沒收非法裝置。
記者在筑慧電動車市場上牌點看到，一些車主為減輕車重，不僅暫時換上鋰電池，連車籃子也拆掉，即便如此，車重也都在39公斤或40公斤，緊挨標準線。完成上牌手續(xù)后，車主們回到商家處，將鋰電池換成鉛酸電池。在容量相同的情況下，鉛酸電池重量是鋰電池的3倍多，一些真正上路行駛的所謂“合格車”光電池重量就超過10公斤，總車重也超過40公斤上限。
8日上午，交管、工商、質(zhì)監(jiān)三部門組成聯(lián)合檢查組，對萬國、筑慧、新亞達電動車市場進行檢查。某品牌電動車店老板聲稱自己銷售的都是鋰電池，但他找遍全店也只拿出一塊鋰電池，地下卻擺著幾十塊未拆封的鉛酸電池。當天，檢查組對4家有問題的電動車銷售商下達整改通知書，涉及的主要問題是：銷售不在上牌目錄的電動車、電池盒不合標準和銷售鉛酸電池等。
一位商家告訴記者，偷換電池蒙混上牌已經(jīng)成了電動車市場里公開的秘密。據(jù)介紹，一款某品牌電動車，如果安裝鋰電池，價格為3500元，換上鉛酸電池只需2500元。雖然鋰電池具有污染低、壽命長、重量輕等優(yōu)點，但1000元的差價足以讓對價格很敏感的電動車車主望而卻步。
不光電池有貓膩，限速20公里每小時的規(guī)定也很難被嚴格執(zhí)行。按照相關(guān)規(guī)定，達標電動車應裝有超速斷電裝置，一旦超過限制時速，電動車會自動斷電，車速不再提高，但一些商家為招攬生意，會滿足顧客需求，在上牌后幫其拆除限速裝置。
更換超重電池、去掉限速裝置，這些行為雖然能讓車主便利一時，但也帶來一些安全隱患。交管部門表示，改變車輛外形結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)參數(shù)，將按照相關(guān)法規(guī)扣留車輛，責令改正，對違法行為人處50元罰款，并沒收非法裝置。