新能源汽車再迎利好。8月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購 置 的 新 能 源 汽 車 免 征 車 輛 購 置稅。新能源汽車發(fā)展迅速，研究顯示，2020年，在歐、美、日、韓及中國，新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)占乘用車總量的9%-20%，將達(dá)120萬輛-240萬輛。專家表示，近期國家在稅收、產(chǎn)業(yè)政策方面出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策，但與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)政策的系統(tǒng)性和連貫性，引導(dǎo)新能源汽車在一定的制度框架內(nèi)穩(wěn)健發(fā)展。
2020年新能源車年產(chǎn)量將達(dá)240萬
日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染及能源緊缺問題，使全球新能源汽車的研發(fā)和推廣前所未有地受到各國政府關(guān)注與重視，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
來自北京亞市汽車信息發(fā)布會(huì)的最新信息表明，截至2013年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛。保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬輛、6.8萬輛和4.5萬輛。
而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)N avigant研究預(yù)測(cè)，2014年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長86%，電動(dòng)汽車銷量約為34.6萬輛，截至2014年底，新能源汽車保有量將超過70萬輛。到2020年，在歐、美、日、韓及中國，新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)占乘用車總量的9%-20%，將達(dá)120萬輛-240萬輛。
新能源汽車來勢(shì)如此洶涌。專家表示，在歐、美、日、韓及中國的共同努力下，全球新能源汽車已經(jīng)處于大規(guī)模推廣的臨界點(diǎn)。
中國作為全球最大的新興汽車市場(chǎng)，在新能源汽車的研發(fā)與推廣方面，也早已出臺(tái)了相關(guān)政策和措施，并形成了一批各具特色的新能源汽車示范城市。早在2009年，中國就有25個(gè)城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，并在6個(gè)城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，2013年又繼續(xù)開展了新能源汽車推廣應(yīng)用。目前共有86個(gè)城市進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，至2015年計(jì)劃推廣新能源汽車33萬輛。
而近期的新能源汽車種種政策利好更加速了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，明確規(guī)定居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。7月21日，國務(wù)院辦公廳對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，內(nèi)容包括取消新能源汽車地方推廣目錄，放開生 產(chǎn) 準(zhǔn) 入 ， 充 電 設(shè) 施 納 入 城 市 規(guī)劃，加大稅后優(yōu)惠等。8月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。專家表示，隨著相關(guān)部門和各地政府支持新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)、補(bǔ)貼力度的不斷加大，充電網(wǎng)絡(luò)也將越來越健全，新能源汽車市場(chǎng)有望迎來快速增長。
我國各地發(fā)展特色各異
在 國 內(nèi) 新 能 源 汽 車 試 點(diǎn) 城 市中 ， 北 京 、 深 圳 、 上 海 、 合 肥 等一 批 城 市 結(jié) 合 自 身 實(shí) 際 ， 發(fā) 展 成為 各 具 特 色 的 新 能 源 汽 車 示 范 城市。
深圳作為中國經(jīng)濟(jì)中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市人口眾多，其公共交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。深圳市以新能源公交車為主要突破口，加大新能源汽車的示范規(guī)模。截至2013年底，深圳市新能源公交車數(shù)量已超過3000輛。新能源公交車的大規(guī)模應(yīng)用不僅有利于緩解城市交通緊張狀況，有效推廣新能源汽車，還可以在當(dāng)下我國諸多城市出現(xiàn)霧霾等環(huán)境問題時(shí)減少汽車尾氣排放量，促進(jìn)城市空氣質(zhì)量的改善。
上海利用自身的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，致力于探索燃料電池車的研發(fā)和應(yīng)用。目前，上海燃料電池車已首先應(yīng)用于公交車領(lǐng)域。此外，上海市政府還出臺(tái)了購置新能源汽車可免費(fèi)獲得牌照的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)市民購買新能源汽車。
中部省會(huì)城市之一的合肥市，則著力于私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)車，其私人電動(dòng)小客車銷量累計(jì)超過4500輛。
而北京市在發(fā)展新能源汽車方面則顯得更為迫切。根據(jù)北京市環(huán)境保護(hù)局?jǐn)?shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車燃油排放占北京PM 2.5排放總量的31.1%，堪稱“頭號(hào)元兇”。
作為全國新能源汽車首批推廣應(yīng)用城市，北京在多年推廣中已經(jīng)建立了包括設(shè)立管理會(huì)議制度、建成應(yīng)用保障體系、發(fā)布鼓勵(lì)政策、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新示范運(yùn)行模式等內(nèi)容在內(nèi)的一套較為完善的應(yīng)用推廣體系。
在鼓勵(lì)政策方面，北京市出臺(tái)政策對(duì)新能源汽車指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)配置，按照國家標(biāo)準(zhǔn)提供1：1地方財(cái) 政 補(bǔ) 貼 。 對(duì) 于 電 動(dòng) 汽 車 基 礎(chǔ) 設(shè)施，政策要求由車企提供并組織安裝。
為了確保電動(dòng)汽車的安全運(yùn)營，北京市建立了電動(dòng)汽車應(yīng)用保障體系，制定了20余項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，并利用電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)保障平臺(tái)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控在 公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等公共領(lǐng)域示范運(yùn)行車輛的安全運(yùn)營信息，通過故障預(yù)警和大數(shù)據(jù)分析，確保車輛運(yùn)營安全，指導(dǎo)改進(jìn)控制策略。
除了在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，北京市還在物 流、環(huán)衛(wèi)、區(qū)域出租、分時(shí)租賃、駕校、公務(wù)和個(gè)人(集團(tuán))等有異于私家車消費(fèi)市場(chǎng)、對(duì)車輛有一定需求而且有利于集體推廣的領(lǐng)域應(yīng)用電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目 前為止，北京市已在9個(gè)郊區(qū)縣推廣了1600輛電動(dòng)出租車，單車日行駛里程約200公里。2013年5月清華科技園啟動(dòng)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃示范，目前，在 科技園、高校等開展的租賃示范車輛規(guī)模達(dá)357輛。2014年初，東方時(shí)尚駕校啟動(dòng)50輛電動(dòng)教練車，新能源汽車進(jìn)入駕校領(lǐng)域。
據(jù)悉，2014年北京將完成1000個(gè)快充樁建設(shè)，并在5環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2017年，北京將重點(diǎn)在社會(huì)公共停車 場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店、加油站等場(chǎng)所布局建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。同時(shí)，京津冀充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)也將逐步推進(jìn)。
政策應(yīng)有系統(tǒng)性和連貫性
專家表示，新能源汽車由實(shí)驗(yàn)示范到產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，還需來自社會(huì)各方的鼎力合作。
北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，目前有關(guān)新能源汽車領(lǐng)域的政策還缺乏應(yīng)有的系統(tǒng)性和連貫性，政策的出臺(tái)往往只是應(yīng)對(duì)當(dāng)下境況。而要使新能源汽車行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)快速、健康發(fā)展，有關(guān)機(jī)構(gòu)還必須制訂一套系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，完善有關(guān)新能源汽車發(fā)展的法律法規(guī)體系，明確各階段應(yīng)該達(dá)到的發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)新能源汽車在一定的制度框架內(nèi)穩(wěn)健發(fā)展。
要想讓新能源汽車在更大范圍推廣，各大汽車廠商和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)必須加強(qiáng)合作，制訂出從新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)到相關(guān)配套設(shè)施的一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前情況卻是各新能源汽車廠商都是各自為政，各搞各的技術(shù)路線。此外，在當(dāng)下國際競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要因素。只有形成自身良好的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車才能在全球汽車市場(chǎng)上搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)先進(jìn)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的趕超。
對(duì)汽車銷售起決定作用的私人購車市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車來說可謂是一塊誘人的大蛋糕，但同時(shí)也是一根最難啃的硬骨頭。為此，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有必要同科技界加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，要通過降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能以及突破關(guān)鍵技術(shù)等努力增加自身在私車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
同時(shí)，社會(huì)其他相關(guān)行業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)配套設(shè)施的建設(shè)力度和相應(yīng)商業(yè)模式的探索、創(chuàng)新，與汽車行業(yè)一道加大新能源汽車的宣傳推廣力度，讓更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有更多的認(rèn)知和認(rèn)可，進(jìn)而增加對(duì)新能源汽車的消費(fèi)。
2020年新能源車年產(chǎn)量將達(dá)240萬
日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染及能源緊缺問題，使全球新能源汽車的研發(fā)和推廣前所未有地受到各國政府關(guān)注與重視，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
來自北京亞市汽車信息發(fā)布會(huì)的最新信息表明，截至2013年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛。保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬輛、6.8萬輛和4.5萬輛。
而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)N avigant研究預(yù)測(cè)，2014年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長86%，電動(dòng)汽車銷量約為34.6萬輛，截至2014年底，新能源汽車保有量將超過70萬輛。到2020年，在歐、美、日、韓及中國，新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)占乘用車總量的9%-20%，將達(dá)120萬輛-240萬輛。
新能源汽車來勢(shì)如此洶涌。專家表示，在歐、美、日、韓及中國的共同努力下，全球新能源汽車已經(jīng)處于大規(guī)模推廣的臨界點(diǎn)。
中國作為全球最大的新興汽車市場(chǎng)，在新能源汽車的研發(fā)與推廣方面，也早已出臺(tái)了相關(guān)政策和措施，并形成了一批各具特色的新能源汽車示范城市。早在2009年，中國就有25個(gè)城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，并在6個(gè)城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，2013年又繼續(xù)開展了新能源汽車推廣應(yīng)用。目前共有86個(gè)城市進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，至2015年計(jì)劃推廣新能源汽車33萬輛。
而近期的新能源汽車種種政策利好更加速了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，明確規(guī)定居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。7月21日，國務(wù)院辦公廳對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，內(nèi)容包括取消新能源汽車地方推廣目錄，放開生 產(chǎn) 準(zhǔn) 入 ， 充 電 設(shè) 施 納 入 城 市 規(guī)劃，加大稅后優(yōu)惠等。8月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。專家表示，隨著相關(guān)部門和各地政府支持新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)、補(bǔ)貼力度的不斷加大，充電網(wǎng)絡(luò)也將越來越健全，新能源汽車市場(chǎng)有望迎來快速增長。
我國各地發(fā)展特色各異
在 國 內(nèi) 新 能 源 汽 車 試 點(diǎn) 城 市中 ， 北 京 、 深 圳 、 上 海 、 合 肥 等一 批 城 市 結(jié) 合 自 身 實(shí) 際 ， 發(fā) 展 成為 各 具 特 色 的 新 能 源 汽 車 示 范 城市。
深圳作為中國經(jīng)濟(jì)中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市人口眾多，其公共交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。深圳市以新能源公交車為主要突破口，加大新能源汽車的示范規(guī)模。截至2013年底，深圳市新能源公交車數(shù)量已超過3000輛。新能源公交車的大規(guī)模應(yīng)用不僅有利于緩解城市交通緊張狀況，有效推廣新能源汽車，還可以在當(dāng)下我國諸多城市出現(xiàn)霧霾等環(huán)境問題時(shí)減少汽車尾氣排放量，促進(jìn)城市空氣質(zhì)量的改善。
上海利用自身的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，致力于探索燃料電池車的研發(fā)和應(yīng)用。目前，上海燃料電池車已首先應(yīng)用于公交車領(lǐng)域。此外，上海市政府還出臺(tái)了購置新能源汽車可免費(fèi)獲得牌照的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)市民購買新能源汽車。
中部省會(huì)城市之一的合肥市，則著力于私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)車，其私人電動(dòng)小客車銷量累計(jì)超過4500輛。
而北京市在發(fā)展新能源汽車方面則顯得更為迫切。根據(jù)北京市環(huán)境保護(hù)局?jǐn)?shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車燃油排放占北京PM 2.5排放總量的31.1%，堪稱“頭號(hào)元兇”。
作為全國新能源汽車首批推廣應(yīng)用城市，北京在多年推廣中已經(jīng)建立了包括設(shè)立管理會(huì)議制度、建成應(yīng)用保障體系、發(fā)布鼓勵(lì)政策、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新示范運(yùn)行模式等內(nèi)容在內(nèi)的一套較為完善的應(yīng)用推廣體系。
在鼓勵(lì)政策方面，北京市出臺(tái)政策對(duì)新能源汽車指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)配置，按照國家標(biāo)準(zhǔn)提供1：1地方財(cái) 政 補(bǔ) 貼 。 對(duì) 于 電 動(dòng) 汽 車 基 礎(chǔ) 設(shè)施，政策要求由車企提供并組織安裝。
為了確保電動(dòng)汽車的安全運(yùn)營，北京市建立了電動(dòng)汽車應(yīng)用保障體系，制定了20余項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，并利用電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)保障平臺(tái)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控在 公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等公共領(lǐng)域示范運(yùn)行車輛的安全運(yùn)營信息，通過故障預(yù)警和大數(shù)據(jù)分析，確保車輛運(yùn)營安全，指導(dǎo)改進(jìn)控制策略。
除了在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，北京市還在物 流、環(huán)衛(wèi)、區(qū)域出租、分時(shí)租賃、駕校、公務(wù)和個(gè)人(集團(tuán))等有異于私家車消費(fèi)市場(chǎng)、對(duì)車輛有一定需求而且有利于集體推廣的領(lǐng)域應(yīng)用電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目 前為止，北京市已在9個(gè)郊區(qū)縣推廣了1600輛電動(dòng)出租車，單車日行駛里程約200公里。2013年5月清華科技園啟動(dòng)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃示范，目前，在 科技園、高校等開展的租賃示范車輛規(guī)模達(dá)357輛。2014年初，東方時(shí)尚駕校啟動(dòng)50輛電動(dòng)教練車，新能源汽車進(jìn)入駕校領(lǐng)域。
據(jù)悉，2014年北京將完成1000個(gè)快充樁建設(shè)，并在5環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2017年，北京將重點(diǎn)在社會(huì)公共停車 場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店、加油站等場(chǎng)所布局建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。同時(shí)，京津冀充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)也將逐步推進(jìn)。
政策應(yīng)有系統(tǒng)性和連貫性
專家表示，新能源汽車由實(shí)驗(yàn)示范到產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，還需來自社會(huì)各方的鼎力合作。
北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，目前有關(guān)新能源汽車領(lǐng)域的政策還缺乏應(yīng)有的系統(tǒng)性和連貫性，政策的出臺(tái)往往只是應(yīng)對(duì)當(dāng)下境況。而要使新能源汽車行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)快速、健康發(fā)展，有關(guān)機(jī)構(gòu)還必須制訂一套系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，完善有關(guān)新能源汽車發(fā)展的法律法規(guī)體系，明確各階段應(yīng)該達(dá)到的發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)新能源汽車在一定的制度框架內(nèi)穩(wěn)健發(fā)展。
要想讓新能源汽車在更大范圍推廣，各大汽車廠商和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)必須加強(qiáng)合作，制訂出從新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)到相關(guān)配套設(shè)施的一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前情況卻是各新能源汽車廠商都是各自為政，各搞各的技術(shù)路線。此外，在當(dāng)下國際競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要因素。只有形成自身良好的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車才能在全球汽車市場(chǎng)上搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)先進(jìn)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的趕超。
對(duì)汽車銷售起決定作用的私人購車市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車來說可謂是一塊誘人的大蛋糕，但同時(shí)也是一根最難啃的硬骨頭。為此，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有必要同科技界加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，要通過降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能以及突破關(guān)鍵技術(shù)等努力增加自身在私車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
同時(shí)，社會(huì)其他相關(guān)行業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)配套設(shè)施的建設(shè)力度和相應(yīng)商業(yè)模式的探索、創(chuàng)新，與汽車行業(yè)一道加大新能源汽車的宣傳推廣力度，讓更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有更多的認(rèn)知和認(rèn)可，進(jìn)而增加對(duì)新能源汽車的消費(fèi)。