1. 電動車行業(yè)并不成熟，不同國家、不同企業(yè)在電池的材料選擇、構(gòu)型設(shè)計(jì)、連接方式等很多方面并沒有達(dá)成共識?？梢哉f，電動汽車的電池設(shè)計(jì)都代表了制造商對電動汽車的不同理解。下圖是三款典型的電動汽車的電池系統(tǒng)參數(shù)。
日產(chǎn)LEAF和GM Volt采用的是層疊式鋰離子電池，容量較大。層疊式鋰離子電池如下圖所示。

Tesla Roadster采用的是18650電池(Model S也是)，如下圖所示。

汽 車廠商選擇電池是基于多方面的因素，包括產(chǎn)品的定位、電池技術(shù)的掌握程度等。舉例來說，Tesla為什么選擇了18650電池？原因很多，其中之一就 是：Tesla在單體電池領(lǐng)域的技術(shù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其開發(fā)其他類型的電池，只能選擇從松下購買目前市面上技術(shù)成熟度最高、一致性最好的18650型電 池。當(dāng)然，這是松下為Tesla專門定制的動力電池，性能遠(yuǎn)超普通的筆記本電腦電池。Tesla的獨(dú)特之處就在于開發(fā)了一套非常有效的電池管理系統(tǒng)，能很 好地管理數(shù)千節(jié)單體電池。相比之下，日產(chǎn)擁有從NEC繼承而來的電池技術(shù)，從材料解析到單體電池設(shè)計(jì)再到模組管理都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，選擇了容量較大的層疊式 鋰離子電池（因此單體數(shù)目可以減少，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜程度降低），同樣可以達(dá)到電動汽車的要求。
2. 電動汽車行業(yè)并非沒有標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上中國在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定中扮演著一個(gè)先鋒者的角色，制定了很多動力電池尺寸、容量的標(biāo)準(zhǔn)。參見下表。
（來自: 清華大學(xué) 張劍波 教授）
但是，現(xiàn)在電池技術(shù)遠(yuǎn)非成熟，汽車廠、電池廠正在嘗試不同的設(shè)計(jì)，這時(shí)候就制定這么多標(biāo)準(zhǔn)（雖然很多是推薦標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制），意義并不大。
3. 題中提到的“這樣不在現(xiàn)階段電池技術(shù)沒有突破的前提下解決電池充電以及里程問題？”，我還不是很明白您的所指是不是換電（即在電池沒電的時(shí)候采用更換電池而非充電）？
如果所指的是換電，其實(shí)有很多人在做這方面的嘗試，比如Better Place。但是換電模式也有很多問題，Better Place已經(jīng)破產(chǎn)。