“比亞迪年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U大到10到15GWh。” 5月4日，比亞迪北美總經(jīng)理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了上述信息。目前比亞迪電池產(chǎn)能為1.6GWh/年，按照李珂的說法，比亞迪電池產(chǎn) 能將在未來兩年內(nèi)擴張10倍。

      李珂這番“2015年底電池年產(chǎn)15GWh”宣言源自她和比爾·蓋茨之間的一番對話。當比爾·蓋茨向李珂提起特斯拉宣布興建5GWh的超級電池工廠時，李珂迅速回擊：比亞迪今年就可以實現(xiàn)6.5GWh電池產(chǎn)能，明年就是10到15GWh的產(chǎn)能。

      產(chǎn)能擴張如何實現(xiàn)？

      目前比亞迪惠州工廠動力電池產(chǎn)能為1.6GWH/年，該基地于2009年建成投產(chǎn)，總投資50億元。李珂在演講中所稱“年產(chǎn)6.5GWH的電池廠”，已在比亞迪內(nèi)部醞釀多時，據(jù)內(nèi)部人士稱，王傳福一直在評估市場的走向，反復拿捏投資的時機。

      比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經(jīng)理殷覺琳告訴記者，去年年中王傳福已下令啟動電池擴產(chǎn)的計劃，這家“年產(chǎn)6.5GWh”的新工廠位于深圳，將在今年年底開始釋放產(chǎn)能。關(guān)于實現(xiàn)15GWh年產(chǎn)能的戰(zhàn)略規(guī)劃，殷覺琳表示還未收到投建消息。

      記者訪問比亞迪股份有限公司監(jiān)事、汽車產(chǎn)業(yè)辦公室經(jīng)理嚴琛，以及比亞迪汽車銷售副總李云飛等比亞迪的內(nèi)部人員，均表示還未獲知電池擴產(chǎn)至15GWh的準備計劃，目前僅惠州、深圳兩個工廠在投產(chǎn)。

      但是，作為比亞迪北美總經(jīng)理的李珂在級別非常高的投資人酒會上發(fā)表的這番“2015年底年產(chǎn)15GWh”言論，同樣的話她對比爾·蓋茨也說過，有理由讓人相信，比亞迪電池產(chǎn)能擴大十倍的計劃并非空穴來風。

      比亞迪作為世界級電池大廠，董事長王傳福曾放出豪言，比亞迪鐵電池產(chǎn)能“7個月的時間可以翻5倍”。李珂也在投資會上再次強調(diào)了比亞迪在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢： 整個電池生產(chǎn)，從設(shè)備到工藝、原材料等各個方面早在十年前已全面布局，“現(xiàn)在投資工廠非常容易，6-12個月的投產(chǎn)期已足夠”。

      投產(chǎn)周期可以保證，但資金投入仍是不小。據(jù)一位電池行業(yè)專家介紹，建成年產(chǎn)能15GWh的電池產(chǎn)線大約需投入100億元。比亞迪的資金能否支撐其巨額的電池產(chǎn)能投入？殷覺琳透露，集團的資金也在向電池產(chǎn)線傾斜，設(shè)備、原材料等投入均能迅速到位。

      從公開的財報來看，截至去年末，比亞迪在建工程60.08億元，同比下降23.78%。相比幾年前嚴峻的財務形勢，壓力已經(jīng)大為減緩。今年一季度末比亞迪 手握49.79億現(xiàn)金，流動資產(chǎn)高達284.74億元。而且據(jù)彭博引述消息指出，比亞迪擬增發(fā)最多20%H股，集資將高達76億港元。如此看來，比亞迪確 實“吃得住”巨大的資金投入。

      市場在哪里？

      15GWh的產(chǎn)能一旦實現(xiàn)，意味著比亞迪可能將一舉躍上全球動力電池產(chǎn)能第一的寶座。根據(jù)日本IIT研究預測，2014年全球幾大動力電池廠商加起來才能 實現(xiàn)6GWh動力電池出貨量。按照2015年預估最低市價估算，15GWh電池產(chǎn)能將在2016年后釋放出至少300億元的銷售額，對應到整車上將是近千 億的銷售額。

      “在這種情況下，我們必須謹慎地問一句：市場在哪里？”一位業(yè)內(nèi)專家指出，“按照電動車的市場發(fā)展趨勢，2015年到2016年無法承載這么大的產(chǎn)能”。

      記者估算，如果15GWH的產(chǎn)線完全投產(chǎn)，將可以配備5萬輛K9，或者25萬輛E6，這個數(shù)量能否在2016年實現(xiàn)尚難預料。比亞迪內(nèi)部人士稱，動力電池產(chǎn)能的釋放，主要針對的市場有新能源汽車、儲能電站和電動叉車。

      目前比亞迪電池供給需求最大的是新能源車業(yè)務，約占一半以上的電池消耗。比亞迪自2003年進軍汽車行業(yè)時，就一直在為電動車商業(yè)化的目標排兵布陣。前不 久舉行的北京車展上，王傳福發(fā)布了最新的“542”戰(zhàn)略和新能源車型投放計劃，可見比亞迪已進入新能源車型產(chǎn)品密集投放期，電池擴產(chǎn)的趨勢和用意也可以從 比亞迪新能源汽車發(fā)展狀況中窺見一二。

      比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛向記者透露了比亞迪最新的新能源汽車產(chǎn)銷計劃：電動大巴k9今年計劃產(chǎn)銷3000輛，e6電動車5000輛，秦1.5萬到2萬 輛，實現(xiàn)百億產(chǎn)值。實際銷售情況也是頻傳捷報：大連市將在今、明兩年共計采購比亞迪電動大巴1200臺，南京市向比亞迪訂購650輛電動大巴；今年一季度 秦的銷量已達2384輛；e6在出租領(lǐng)域和私人領(lǐng)域也有不同程度的銷售。

      根據(jù)比亞迪的新能源擴張計劃，陸續(xù)在天津、大連、南京、杭州等地建廠以推進新能源車普及，整車廠的投建必定要有配套電池供應。按今年的新能源車產(chǎn)銷目標來算，比亞迪電池供應量就要達到1.53GWh以上，相對于目前的電池產(chǎn)能已是飽和狀態(tài)了。

      據(jù)李云飛介紹，目前比亞迪秦的產(chǎn)能大約為800輛/月，這一產(chǎn)能并不能滿足銷售需求，未交付的秦訂單已達7000多輛，這也是比亞迪加速擴大電池產(chǎn)能的原 因之一。放言要“真正大賣”的騰勢電動汽車也是采用比亞迪的電池。雖然騰勢并未透露具體的銷售目標，但“真正大賣”肯定是在“萬輛”的級別，所需電池至少 在0.4GWh以上。

      儲能電站也是非常能“吃”電池的業(yè)務，據(jù)比亞迪電池廠主管儲能業(yè)務的經(jīng)理董志宏介紹，目前儲能電站業(yè)務電池年出貨量大約在數(shù)十兆瓦時，“現(xiàn)在還未迎來業(yè)務全面鋪開的拐點，預計到2018年后有大幅增長。”

      電動叉車方面，比亞迪從2013年開始正式進軍該領(lǐng)域進行產(chǎn)品銷售。一位負責人介紹，由于比亞迪電動叉車可“隨充隨用”、使用成本僅燃油車十分之一，在市 場上銷售火爆，產(chǎn)品上市一年已實現(xiàn)上千萬銷售額。“今年我們定下了5000輛的銷售目標，但產(chǎn)能也非常緊張”。據(jù)了解，一輛起重2噸的電動叉車大約裝載 16kWh電池，5000輛車大約能消化至少80MWh電池。

      上述負責人介紹，2013年中國市場電動叉車的銷量為3萬多輛，占叉車市場30%份額。而在國外，電動叉車占比已達到70%。他表示，比亞迪電動叉車上市時間較短，遠未達到銷售高峰，但是憑借經(jīng)濟、環(huán)保等特點，未來有望完全取代燃油叉車，市場前景相當看好。

      從目前比亞迪動力電池業(yè)務來看，未來兩年較為明顯的增長點主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預言“2014年將是新能源汽車發(fā)展的拐點”，該預 判在一定程度也得到了驗證，目前新能源汽車的銷量情況的確較往年有大幅改善，2015年或?qū)⒂懈徊皆鲩L。

      當前可見的新能源汽車銷量增長趨勢和叉車業(yè)務的拓展大體能消化6.5GWh的電池產(chǎn)能。而明年年底比亞迪要實現(xiàn)15GWh的電池產(chǎn)能，顯然需要新能源車、儲能和電動叉車的需求繼續(xù)翻倍增長。

      以下為比亞迪北美總經(jīng)理李柯致辭實錄：

 

　　大家晚上好，剛剛聽陳總講話我簡直聽不懂，因為我是搞實業(yè)的，所以，講的故事跟投資正好有很大區(qū)別，講的不對的請多見諒。

 

　　我得到一個很大的題目，要講比亞迪的投資，比亞迪海外的創(chuàng)業(yè)，比亞迪現(xiàn)在的故事。我有很多話要講，給我一個小時也講不完，這里就從幾個小小的故事講起。

 

　　我剛剛從北京回來，參加了北京汽車展。昨天晚上去，他和比爾-蓋茨在那兒，說我們的駕駛感覺非常優(yōu)秀，甚至超過了特斯拉。他說你要明白他開 什么車都吹 毛求疵，你的車真的很不錯。同時我在北京也聽到克萊斯勒的高層講我們車的駕駛感覺甚至超過他們E-Class。所以，他昨天跟我說了一句話，“以前我覺得 不太看好你們跟克萊斯勒的合資，但是現(xiàn)在的結(jié)果證明是我錯了”。

 

　　我們跟比爾-蓋茨聊天，他說特斯拉在選廠址做電池工廠。后來我說比亞迪他們在找廠，但是我想告訴你幾個信息，說不定今年年底，明年年初比亞迪的電池廠6.5G瓦時的電池廠就已經(jīng)建成，明年年底可能是10個，甚至15GWh的產(chǎn)能，可能特斯拉他們還在建廠，我們已經(jīng)生產(chǎn)了。

 

　　所以，從這幾個故事看，特斯拉做市場，做營銷，做策劃是我們學習的榜樣，它車做的也比較精細，但是從技術(shù)上我可以拍著胸脯講我們不輸于它。從產(chǎn)業(yè)鏈布置上比亞迪已經(jīng)到了很少有競爭對手超過我們的程度了。

 

　　所以，現(xiàn)在見到每個人，我會說你們知道嗎今年我特別爽，比亞迪過去五年在低頭苦干的能量現(xiàn)在慢慢釋放出來，而且現(xiàn)在還沒真的開始，要到后面 三到五年 “原子能”的核能量才會真正釋放出來。因為你要做一個電池廠的話，這個產(chǎn)業(yè)鏈不但是你電池生產(chǎn)，要考慮到你的正負極材料，還有你整個工藝的供應鏈下游產(chǎn) 業(yè)，但是這些比亞迪早在十年前已經(jīng)布局了。

 

　　比亞迪早在十年前就對供應鏈到生產(chǎn)產(chǎn)能進行戰(zhàn)略布局，現(xiàn)在我們產(chǎn)能擴展非常容易。比亞迪所有電池的生產(chǎn)線都是我們內(nèi)部做的，自產(chǎn)自銷。一系列的生產(chǎn)布局，從設(shè)備到工藝，全部在十年前就已經(jīng)一步步布局好。現(xiàn)在投資工廠就非常容易，6—12個月的投產(chǎn)期就足夠了。

 

　　所以，我們很希望像特斯拉這樣的優(yōu)秀公司在前面拉好旗子，忽悠市場去轉(zhuǎn)變，我們比亞迪就去摘一點果實吧。

 

　　第二個，今年我去了一趟北京，呆了三天就感冒咳嗽，到現(xiàn)在還在咳嗽。環(huán)境的確已經(jīng)到了一個我可以不要投資，也可以不要發(fā)展經(jīng)濟也必須改的地步。我們現(xiàn)在有一個數(shù)據(jù)政府都不敢公布，北京的污染再不解決的話，平均的年齡壽命要縮短5—7年。

 

　　陳總剛剛教大家怎么賺錢，賺這么多錢壽命短了也沒用。看查理和巴菲特，查理多健康，走路都不要攙扶，今年的精神狀況好過去年。巴菲特八十多歲了，坐在臺上七八個小時，精力很充沛。像這樣健康地活著，有錢才有意義。

 

　　所以，我拜托在座各位投資界名人，我不需要你投資比亞迪的股票，但是我希望你以身作則，回去買比亞迪的車。全中國13億老百姓都在看你們做什么，你做了這件事兒會真正促進老百姓這一層次的改變。

 

　　所以，中國的環(huán)境污染危機也給比亞迪帶來了前所未有的大好商機。從今年開始我們也感覺到的確不一樣，因為在短短的應該是兩個月之內(nèi)，我們就有三個副總理訪問了比亞迪。其中李嵐清副總理曾經(jīng)兩次到比亞迪，就在一周前去了西安比亞迪。

 

　　李克強總理到比亞迪看的時候，他說了一句總結(jié)的話，他說遇到真正的環(huán)境問題，就讓我們直接面對，找解決方案。我們跟他匯報了在國內(nèi)受到地方 保護主義影 響，在海外推廣反而順利的情況。他說我們要支持新能源產(chǎn)業(yè)，這是非常重要的，而且這是我們中國自主的有核心技術(shù)力的一個產(chǎn)業(yè)。同時我們希望你這個是墻里開 花墻外香，但是墻里要更香。

 

　　自從他訪問之后，過了春節(jié)，比亞迪的確感覺到有一絲絲春意。我們車獲準進入上海市場，我們的電動車獲準進入北京市場，好多城市都已經(jīng)向我們打開了門。

 

　　因此我們本身在中國，所以，我們的戰(zhàn)略是根據(jù)中國市場定制的。早在三年前，比亞迪已經(jīng)布置了大概三個不同層次的新能源戰(zhàn)略。第一個是公眾交 通，針對我 的公眾大巴，還有出租車為主的產(chǎn)業(yè)。我們這個車的戰(zhàn)略就是有12米的大巴和18米的大巴，還有8米的大巴，一系列的大巴系列會相繼推出。

 

　　同時有我們的E6，它不是面向消費者的，很多人在媒體上嘲笑我們E6跟特斯拉比就是個“土包子”。我不是跟特斯拉比，我賣給的就是一群“土 包子”呀。 因為對出租車司機來講，首先是耐用，第二個是可靠，電池時間要長，他的車四年電池不用換，節(jié)約成本，你的車設(shè)計得很漂亮對他來講干嘛花這個錢？他甚至希望 把空調(diào)都去掉呢。

 

　　特斯拉要跟我們比就跟我們比denza，用汽車行家的話叫低調(diào)奢華有內(nèi)涵，用車的專家眼光來看并不是一個很耐用的車，我們 比亞迪 denza就是按車的標準，按德國最頂級的標準理念設(shè)計出來，低調(diào)奢華有內(nèi)涵，很多細節(jié)的東西要比特斯拉做得好，要比的話比那款。比了以后就知道比亞迪有 多強的核心競爭力，denza所有駕駛的系統(tǒng)，你會感覺比特斯拉好，從馬達、電機，比亞迪做出來可以有這種感覺，下一代比亞迪的電動車可以做的比 denza還更好。

 

　　所以，我們第二個層次，主流的市場，每次充電的狀態(tài)下平均行駛里程應該40公里以上?，F(xiàn)在美國每個人平均的駕駛里程是30公里，中國差不多是40公里左右。

 

　　按這種數(shù)據(jù)走，你設(shè)計車，充電狀態(tài)下行駛里程要在40公里到50公里以上，消費者回家充電就像充手機一樣方便，就拿一個小包，有電源插座， 小包一打開 就可以充我們的車了。不需要特別的充電樁，去公司也可以馬上充電，充電變的跟手機一樣方便。平時上下班你就是一個純電動車，周末要回丈母娘家的時候，那個 可能要開一百公里，兩百公里的時候，那時候會變。

 

　　按這種戰(zhàn)略，比亞迪每年會推出一款比較有代表性的車。今年比亞迪推出了“秦”，現(xiàn)在市場需求是兩千臺，我們現(xiàn)在每天趕快把產(chǎn)能加上去，而且 這只是在深 圳、上海這兩個市場開了。明年我們推出一個“唐”，后年推出一個“明”，每年推出一個不同消費者定位的車。但是我們有一個條件，加速性能0到100公里都 是在5秒以內(nèi)，充一次電的行駛距離都是60公里以上。所以，這個戰(zhàn)略布局上，充一次電能跑上60公里的有誰？就一個比亞迪，沒有其他的。

 

　　等到明年其他競爭對手上來，我們已經(jīng)有兩臺了，他們只有一個，后年我們就有三臺了。過去三年比亞迪埋頭做事兒布好局，明后年就會開始發(fā)功了。

 

　　第三個層次，我們設(shè)計了一系列從5噸到十幾噸的車，都會詳細地介紹到市場上來。比亞迪的夢想就是用我們的技術(shù)創(chuàng)新，用我們電池的核心競爭力，在這一市場上真正打造一個國際化的中國品牌，然后打造一個新能源品牌。

 

　　我?guī)е@些東西，到哪個國家我都受到大家的歡迎。美國市場是一個很復雜的市場，不但產(chǎn)品要好，還涉及政治，律師等各個方面的東西，很復雜。 如果不是你 真正有核心競爭力的話，被人家三下兩下就搞完蛋了，但比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)了。政府走之前說報紙上還會講其他的，但是我要讓你知道我永遠在后面支持你們比亞迪。

 

　　我們到巴西去，巴西方面的態(tài)度是比亞迪只要來，你提什么條件或者別人給你什么條件，我們百分之百滿足。所以，這也搞的我們有點兒心慌了。巴西的“深圳”，他們城市不愁沒有公司去，很少提供很好的條件。

 

      我說深圳一家很大的做手機的公司去那兒，最后人家不理它，它去另外一個城市投資了，為什么你們當時沒有給人家優(yōu)惠條件，為什么對比亞迪窮追猛打？只要我去 巴西一定要跟我開會吃晚飯，為什么拼命追比亞迪？他說比亞迪代表了他想做的事兒，第一是創(chuàng)新，第二是新能源，代表了未來的技術(shù)。所以，他說比亞迪完整地代 表了這個形象的產(chǎn)品，我不需要你投資很大，但是我必須要你在我的城市呆著。

 

　　我想用幾個小故事就結(jié)束了我講的比亞迪的故事。今天的比亞迪應該能很自豪地說，我們代表了以技術(shù)創(chuàng)新，核心技術(shù)競爭力走向世界，然后征服世界，創(chuàng)造世界名牌的中國公司。

 

　　我想講一個感受，我是管海外市場的，我到哪兒都覺得自己挺牛的，反正市長總要出來見見我吧，總是跟我們說希望比亞迪來，以比亞迪在它那里投 資為豪，有 時候把我吹得都挺不好意思的。但是回國內(nèi)，包括我去北京見那些名人或者政府官員，他們問你們比亞迪是不是有真正的核心技術(shù)：你們有這個技術(shù)嗎？

 

　　他們好像覺得中國人就沒什么技術(shù)，只有老外才有技術(shù)，我覺得這個心理落差太大，不知道這是中國人的什么民族習慣。其實我們在這里的每一個投 資者，今年 我們有一千多個中國來的投資者，我們的學習欲望，好學精神多強？這些來參加的人都是Top10名牌大學畢業(yè)的或者在美國留過學的人，

 

      他們的教育背景多好？中國有兩大資源，一個是廉價勞動力，過去三十年用光了?，F(xiàn)在看下一步怎么走，未來三十年我們要把能量釋放出來。大家還是覺得中國的產(chǎn)品差，中國人自己看不起中國人，自己看不起中國的產(chǎn)品。

 

　　在座的每一位都是很多人的楷模，所以我希望回去以后從你們做起，用華為的手機，用聯(lián)想的電腦，開比亞迪的車。因為我們現(xiàn)在技術(shù)有了，品質(zhì)也 有，我比亞 迪可以給蘋果供貨，戴姆勒也找比亞迪做合資，什么樣的我們做不到？我們需要的是一個寬容的環(huán)境支持民族品牌，而且你們要引導老百姓為中國自己的品牌驕傲。 所以，要振興中國的民族品牌希望從大家開始做起。謝謝大家！